"Пакращення" від нової влади.

[ForZa]

І це державні чинуші, не працівники приватних фірм, а за наші податки і таке виробляють? Цікаво чи довго люди це будуть терпіти? Їм бали-маскаради, "сніданки" за кордоном, а нам дулю з маком? У розвинутих, багатших країнах держслужбовці собі такого не дозволяють, а якщо у чомусь "засвітились" то відразу самі йдуть у відставку! А в нас що творять???

[volks]

41 хвилин тому, ForZa сказано:

А в нас що творять???

Ну для користувачів інтернету це не новина. Вже давно це все обсмоктано. А от мою маму, звичайну медсестру з окладом нижче мінімалки, вчора під час перегляду цього випуску серце мало не прихватило.

[ForZa]

Гарно анонсували...

"Укрзалізниця" хоче купити 30 тепловозів у 2018 році

А от що за тим всім стоїть - нічого не кажуть...

Цитата

Подписание "Укрзализницей" контракта с американской корпорацией General Electric на поставку 200 локомотивов для железных дорог Украины на общую сумму миллиард долларов стало одной из самых спорных сделок за последние годы.

Уже в нынешнем году, как гласит официальная страница в Facebook посольства Украины в США, произойдет поставка 30 дизельных локомотивов серии "Evo".

Критики этой сделки указывают на то, что украинские заводы можно было перепрофилировать на выпуск подобного рода продукции. Кроме того, можно было отремонтировать уже имеющиеся на складах локомотивы, которые сейчас находятся на на ходу. Наконец, по какой-то причине тепловозы обойдутся Украине почти в два раза дороже, чем они стоят на рынке.

В связи с последним моментом тут же вспомнили скандальную закупку газовых вышек при Януковиче, за которые были переплачены сотни миллионов долларов, которые, как считает следствие, осели в карманах у тогдашних руководителей страны. Где может осесть переплата на этот раз и выгоден ли вообще Украине этот "контракт века" выясняла "Страна".

Контракт на миллиард 

Тепловозы, предлагаемые Украине компанией General Electric, - это односекционные магистральные локомотивы серии "Evolution". Они эксплуатируются по всему миру, а лидерами по закупкам считаются Индия, Китай, ЮАР, Австралия и Бразилия. Примечательно, что в США, где они разрабатывались, эти тепловозы не в ходу.

Часть этих тепловозов производится в Казахстане на заводе, где 50% акций принадлежат российскому ЗАО "Трансмашхолдинг", а другие 50% - General Electric.

Именно тепловозы из Казахстана и были поставлены в Украину в 2016 году для демонстрационных рейсов на Одесской железной дороге. 

В финплане ПАО "Укрзализныця" на 2018 год предусматривалась закупка посредством финансового лизинга 25 тепловозов на сумму 3,4 млрд грн. Простая математика показывает, что стоимость одного локомотива - 136 млн грн. ($4,5 млн). Сейчас идет речь о договоренностях на поставку 30 локомотивов, общая стоимость проекта $1 млрд. Но это только на первом этапе - осень 2018 - весна 2019 года, то есть, по сути до президентских выборов. 

В дальнейшем сотрудничество может быть продолжено. Так, издание LIGA.net со ссылкой на свои источники отмечает, что по договору General Electric должна обеспечить поставку в течении 7 лет от 150 до 175 тепловозов. 

По условиям украинской стороны, эта техника должна состоять на не менее чем на 40% из украинских комплектующих. Для локализации производства локомотивов в Украине General Electric должен определить производственную базу среди украинских предприятий. Одним из вариантов компания рассматривает совместное производство с одним из локальных производителей ж/д техники. Главный претендент на партнерство - Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ). 

Очевидно, в Украине планируется осуществлять сборку схожих с казахстанскими моделей.

Издание "Экономическая правда", в свою очередь, отмечает, что еще один контракт коснется модернизации 75 старых локомотивов "Укрзализныци". Кроме того, американцы откроют в Украине свой сервисный центр по обслуживанию техники.

Привлекать кредиты на закупку техники очевидно придется в валюте. Средства будут привлекаться на условиях финансового лизинга через наш Укрэксимбанк, а американский City Bank предоставит гарантии. 

Переплата $2 млн на каждом локомотиве

В разговоре со "Страной" бывший замминистра инфраструктуры Александр Кава отмечает, что в результате этого контракта Украина переплатит $2 млн на каждом локомотиве. Более того, по его словам, учитывая стремление Украины к прозрачным закупкам, не понятно, почему локомотивы будут закупаться без проведения открытого тендера, где могли бы принять участие конкуренты General Electric.

"Такие большие объемы закупок по всей логике должны проходить по тендеру. General Electric продала Индийским железным дорогам 1000 тепловозов за $2,5 млрд, то есть стоимость одного тепловоза составила $2,5 млн. Для нас они выходят дороже, и не в условиях честной конкуренции", - говорит Кава.

По словам эксперта, для Украины было бы более выгодно ремонтировать уже имеющиеся локомотивы, которые находятся в распоряжении "Укрзализныци".

"Если посмотреть опыт Польши, Венгрии, Словакии, Германии, то в основном все страны отдают предпочтение модернизации того, что есть. Можно за гораздо меньшие деньги восстановить наши тепловозы, это создавались бы рабочие места в Украине, а украинские рабочие получали зарплату. Но вместо этого мы покупаем готовую продукцию, импортируем ее по завышенным ценам, поддерживая американского производителя. Радоваться особых поводов нету", - говорит "Стране" Кава. 

Между тем, эксперты отмечают, что в развитых странах вообще давно отказываются от дизельных локомотивов, поскольку эффективность двигателя внутреннего сгорания довольно низкая. 

"Коэффициент полезного действия такого двигателя составляет около 30%, в то время как у электрического двигателя КПД – свыше 90%. Закупая подвижной состав, который уже давно технически устарел, Украина обрекает себя на отставание в развитии на десятки лет, - говорит "Стране" президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко. - Эти тепловозы будут золотые, бриллиантовые. Это чисто коррупционная схема. Такого плана локомотивы уже мало где используются, и за такие деньги можно было купить или больше таких же, или меньше да лучших. Вообще-то по закону положены тендера, но эти ребята, наверное, думают, что раз уже воруют, то им все можно, они сами подписывают контракты, сами себя контролируют, сами дерибанят". 

Зеркала с обогревом

На сегодня в локомотивном парке "Укрзализныци" 609 магистральных грузовых тепловозов различных серий. Их средний возраст - 31 год при нормативном сроке службы в 20 лет. В принципе, у Украины, после того, как страна осталась без завода "Лугансктепловоз" по выпуску тепловозов с полным производственным циклом на подконтрольной территории, были и другие варианты пополнить свой парк тепловозной тяги.

Китайская компания CRRC, которая производит грузовой магистральный тепловоз CKD9C рассматривала возможность локализации производства в Украине. Был вариант закупки "бэушных" локомотивов в странах ЕС. 

Почему предпочтение было отдано General Electric? Президент Петр Порошенко пояснил тем, что "нам сейчас нужно в кратчайшие сроки обеспечить самую современную технологию самых лучших локомотивов и технологию их локализации и производства в Украине". 

В самой "Укрзализныци" заявляют, что американские тепловозы экологичные, надежные, экономичные в обслуживании.

"Конструкционная скорость - 120 км/ч. Тепловозы имеют большие межремонтные пробеги. Они оборудованы современными системами безопасности движения и радиосвязи, системой автоматического обнаружения пожара и пожаротушения. В них высокие тяговые свойства за счет встроенной компьютеризированной микропроцессорной системы управления и диагностики с электронным впрыском топлива. Кабина тепловоза оснащена системой климат-контроля. Есть холодильник, печь и эргономичный санузел. В кабине управления установлен высокопрочное лобовое стекло с электрообогревом. Зеркала заднего вида также обогреваются и с помощью дистанционного управления могут изменять свое положение", - говорится в официальном пресс-релизе "Укрзализныци".

Между тем, будущие машинисты американских локомотивов уже сегодня говорят о том, что после того, как сюда придет техника, "Укрзализницю" ожидают очередные траты на обучение персонала по ремонту и управлению этими локомотивами. 

"Я сам машинист тепловоза и отлично знаю ситуацию с транспортом, во-первых, на эти колымаги нужно заново учиться, во-вторых, ремонтной базы нет, в-третьих - что на них возить, когда продукции нет в таком объёме, - пишет в социальных сетях машинист Андрей Огородник. -  Правильно, лучше бы капитальный ремонт сделали нашим тепловозам или модернизацию, и все и бабки в стране остались, рабочих мест было бы больше, такой объём хлынул бы ремонта на заводы + в основных депо не нужно было бы переобучать слесарей по ремонту этих тепловозов, да и смысл изучать заморскую технику, когда наша простая и надёжная. Очень жаль". 

Политические резон

Впрочем, не исключено, что основной мотив сделки не имеет отношения собственно к потребностям украинских железных дорог, а лежит в политической плоскости.

"Не смотря на все влияние США на украинскую политику, американского бизнеса здесь не так много. Поэтому американцы заинтересованы расширить не только свое политическое влияние, но и продвинуть свои национальные экономические интересы, - говорит "Стране" политолог Руслан Бортник. - С другой же стороны, когда контракты подписываются без тендера, это повод задуматься, кто от них выиграет. В данной ситуации, как и с закупкой американского угля, это форма политической взятки американскому руководству. То есть крупные закупки у компании из США в надежде получить лояльность и поддержку со стороны нынешнего хозяина Белого дома. И перебить негативный информационный шлейф, который сейчас присутствует вокруг украинской власти в информационном поле Запада. Хотя, учитывая завышенную цену, не исключаю, что в данном случае может идти речь не только о политической взятке, но и о обычной коррупции. И в этом смысле тема тепловозов будет предметом расследования при следующей власти". 

"Порошенко с 2017 года пытается всеми возможными способами умаслить Вашингтон. Чтобы ему дали возможность досидеть до 2019-го и безболезненно покинуть власть. И, если повезет, разрешили второй раз стать президентом. Порошенко пытается демонстрировать свою полезность Трампу по двум направлениям. Первое - это выполнение всех задач по "перезагрузке" Минских соглашений и вводу миротворцев. Вторая - это предоставление "зеленого света" американскому бизнесу в Украине. поскольку одно из ключевых предвыборных обещаний Трампа - это лоббизм бизнес-интересов США. именно в этом русле действия как по покупке дорогого американского угля, который не нужен Украине. Так и контракт на миллиард долларов на поставки американских тепловозов, хотя значительно дешевле можно купить европейские или же реконструировать украинские", - говорит "Стране" политический аналитик Дмитрий Корнейчук.

Известный журналист Александр Дубинский считает, что контракт по закупке у General Electric тепловозов - это попытка Порошенко задобрить американского посла Марию Йованович.

 

"Порошенко нужна лояльность Йованович, которая коммуницирует с Вашингтоном. И за эту лояльность он готов платить любые деньги. Конечно же, за наш счёт. Основания утверждать это даёт цена закупки тепловозов - которая почти вдвое выше, чем цена аналогичной модели GE для Казахстана: 4 млн долларов для Украины и 2 для казахов. Кроме переплаты, есть вопрос и с производителем тепловозов: контракт с Украиной нужен GE для того, чтобы загрузить мощности казахстанского завода КТЖ. 50% завода КТЖ принадлежит российской корпорации Трансмашхолдинг. Что означает - половина переплаты по контракту, около 250 млн долларов, достанутся россиянам", - считает Дубинский. 

 

 

[difoto]

53 хвилин тому, ForZa сказано:

Гарно анонсували...

"Укрзалізниця" хоче купити 30 тепловозів у 2018 році

А от що за тим всім стоїть - нічого не кажуть...

 

ти зразу кажи, що твоє цитування з "страна.юа" , щоб далі не читати

[ForZa]

В 26.02.2018 в 13:54, difoto сказал:

ти зразу кажи, що твоє цитування з "страна.юа" , щоб далі не читати

Буду ще в тебе питати, що мені цитувати  Може підкажеш на що звертати увагу, де владі не прислужують і видають чесну інформацію, а то всі такі сліпі і не знають, що відбувається! Чому тоді за наклепи на такі видання не подають до суду і не закривають?!  Те читай, дивись, те не читай, не дивись..., а то якщо не так як ти хочеш то відразу ворог народу... Ох і розвелось таких @difoto і Ко...

[difoto]

1 година тому, ForZa сказано:

Чому тоді за наклепи на такі видання не подають до суду і не закривають?!

Дурнику, ти спочатку взнай факти про суд і про Гужву, а потім не будеш молоти нісенітниць. Читай що бажаєш, пиши що бажаєш! Але став копірайти, щоб нормальні люди знали, звідки той брєд береться.

[Соромітник]

8 minutes ago, difoto said:

Але став копірайти, щоб нормальні люди знали, звідки той брєд береться.

Ну ти ж свій не копірайтиш і завжди видаєш за правду  а іншим нізя чи що ?

[jack74]

я навіть не читав, але коли побачив по ящику оцей піар пороха, то вчергове бридко стало. Ну підписали "Укрзалізниця" з "ХХХХік" (неважливо з ким! Чи з ДженералЕлектрік, чи з Мумбаюмбакорпорейшн), ЩО ТАМ РОБИТЬ ПРЕЗИДЕНТ??? Яке йому до того діло??? Вірніше, в нього що, більше турбот нема, ніж освітити своєю пикою цей бізнесовий контакт? Може Обама чи Меркель теж "освячували" бізнесові контракти?

Бл.., совок і показуха...

[zaHARE]

29 минут назад, jack74 сказал:

я навіть не читав, але коли побачив по ящику оцей піар пороха, то вчергове бридко стало. Ну підписали "Укрзалізниця" з "ХХХХік" (неважливо з ким! Чи з ДженералЕлектрік, чи з Мумбаюмбакорпорейшн), ЩО ТАМ РОБИТЬ ПРЕЗИДЕНТ??? Яке йому до того діло??? Вірніше, в нього що, більше турбот нема, ніж освітити своєю пикою цей бізнесовий контакт? Може Обама чи Меркель теж "освячували" бізнесові контракти?

Бл.., совок і показуха...

 та вроді майже так:
 

Цитата

Президент розповів, як почалися переговори з General Electric.

"Історія почалася з мого візиту до США у червні 2017 року. Ми домовилися з президентом США Дональдом Трампом про співпрацю у кількох сферах: оборони, енергетики, машинобудуванні, транспортному будуванні. Я запросив компанію General Electric увійти до Інвестиційної ради, і ми домовилися про співпрацю між залізницею і General Electric", - сказав він.

"Дуже швидко був підготовлений контракт на суму 1 млрд доларів. Він передбачає купівлю нових локомотивів, поступове збільшення локалізації виробництва, модернізацію існуючих локомотивів", - додав президент.

"Репутація General Electric - дуже висока. Компанія приходить до тих країн, де толерантність до корупції нульова", - резюмував Порошенко.

 

[jack74]

Та звичаааАААайно! Я ж і кажу - ПІАР!

З'їздив, домовився - молодець. Це його робота, пектися за країну. 

Хочеш щоб про це всі знали? (щоб не думали, що байдикуєш) - є сайт президента, звітуйся; є прес-служба - нехай доносить до ЗМІ, але отак, по всіх каналах по всіх новинах цілий день на протязі двох днів його "таржествєнная прямая рєчь" - це вже занадто

Змінено 28 Лютого, 2018 в 09:20 користувачем jack74

[nickel]

13 минут назад, zaHARE сказал:

Президент розповів, як почалися переговори з General Electric.

"Історія почалася з мого візиту до США у червні 2017 року. Ми домовилися з президентом США Дональдом Трампом про співпрацю у кількох сферах: оборони, енергетики, машинобудуванні, транспортному будуванні. Я запросив компанію General Electric увійти до Інвестиційної ради, і ми домовилися про співпрацю між залізницею і General Electric", - сказав він.

"Дуже швидко був підготовлений контракт на суму 1 млрд доларів. Він передбачає купівлю нових локомотивів, поступове збільшення локалізації виробництва, модернізацію існуючих локомотивів", - додав президент.

"Репутація General Electric - дуже висока. Компанія приходить до тих країн, де толерантність до корупції нульова", - резюмував Порошенко.

Тобто ніяких тендерів і одразу контракт на 1млрд доларів? Некуйово.

Цитата

Erik Nayman

Вчора о 9:12 · 

 

Познавательная история падения General Electric, некогда самой крупной компании США.
Акции компании с января 2017 года по настоящее время рухнули более чем в два раза, с $32 до $14. И это на фоне отличного роста американских фондовых индексов (+19%).

Что же произошло?
Полноценного разбора полетов еще никто не сделал, но первые выводы уже есть.
1. Глава GE Джеффри Иммельт, пришедший на смену знаменитому Джеку Уэлчу (возможно, вы читали его книгу "Победитель"), оказался сюрреалистично оптимистичным. Пришедший ему на смену Джон Флэннери в июне 2017 года вдвое сократил дивиденды и запустил программу реструктуризации (сокращение рабочих мест и избавление от ненужных активов). Однако акции GE продолжили лететь вниз.
2. Избыточный оптимизм порождал излишнюю самоуверенность и "нереальные финансовые цели, несвоевременные сделки и неверные решения о вложении свободных средств GE".
Кстати, "За последние три года GE потратила более $29 млрд на обратный выкуп собственных акций по средней цене $30 – вдвое выше текущих котировок." Это яркий пример того, что buybacks не всегда позитивны для акций компании. В основе лежит все-таки бизнес компании, а не попытки манипулирования своими акциями.
3. Систематическое расхождение между заявленными целями и удручающей действительностью породили недоверие. А доверие является основой современной рыночной экономики.
К слову, блокчейн пытается устранить этот "недостаток", потребность в доверии между экономическими агентами.
4. До кризиса 2008-09 годов основную прибыль компании приносило финансовое подразделение GE Capital. Однако финансовый кризис чуть не потопил это подразделение, что могло привести к банкротству самой General Electric. В результате, бизнес GE Capital был в основном распродан. Но GE лишилась большей части прибыли. развращение успехами финансовых рынков сказалось на традиционном промышленном бизнесе компании - руководство почивало на лаврах фантастической, но эфемерной прибыли и упустило необходимость развития традиционного бизнеса.
5. Бросившись из одной крайности в другую (из GE Capital в традиционный промышленный бизнес GE), топ-менеджмент потерял первое и не вернул второе.
Неэффективные, скорее всего из-за своей экстренности, расходы на R&D (исследования и разработки) не принесли ожидаемого результата.
6. Высокие цены на нефть спровоцировали GE на значительные инвестиции в подразделение энергетического оборудование и покупку соответствующего подразделения у Alstom. Но цены на нефть рухнули и эта ставка тоже не сработала. А на GE Power приходилось 30% выручки компании. Борясь за долю рынка компания начала демпинговать, но даже это не помогло избавиться от запасов непроданной продукции. И компания "была вынуждена предоставлять значительные скидки, чтобы выполнить планы продаж".

Все это мы уже не раз видели на примере других компаний. Люди эмоциональны и часто принимают далеко не самые эффективные и даже откровенно ошибочные решения.

 

Змінено 28 Лютого, 2018 в 09:16 користувачем nickel

[Соромітник]

14 minutes ago, nickel said:

Компанія приходить до тих країн, де толерантність до корупції нульова", - резюмував Порошенко.

 

а можна було з оцього починати ?  ну щоб далі не читати
А все інше пофігу. Стане зручніше кататися потягами за ті ж гроші ? ну ок, яка там різниця хто того контракта підписав і з ким. 
Нічого не зміниться і ярд просто сп*здять потріоти... та ну і чим то відрізняється від всіх інших рехформ ?
Забийте. Чьо ото нервувати через речі на які ви ніяким боком не впливаєте ? Скажуть платити то заплатимо всеодно ж

[zaHARE]

Ну так отож.Почесати про те,чого не знаємо,почитати укспертів можна.А можна прям зараз прийти на сесію міськради в Луцьку і не дати вкрасти в громади 30 лямів у вигляді землі. Але то таке,тут зрада моцніша,а там ще по пиці дадуть.

[sergkots]

12 хвилин тому, zaHARE сказано:

Ну так отож.Почесати про те,чого не знаємо,почитати укспертів можна.А можна прям зараз прийти на сесію міськради в Луцьку і не дати вкрасти в громади 30 лямів у вигляді землі. Але то таке,тут зрада моцніша,а там ще по пиці дадуть.

Ти з міськради пишеш? Чи все ж на роботі зараз?

[zaHARE]

7 минут назад, sergkots сказал:

Ти з міськради пишеш? Чи все ж на роботі зараз?

пишу з гарящего танка)))  Якшо по правді,я неспособний на фізичну активність,природа інша. Це я до того,,що є речі які тут під боком.І якщо є бажання направити свою енергію на зміни,то є поле для діяльності.Широчезне. А обговорювати речі на основі "баба бабі сказала",то палити лишні калорії в мізках.
 Ось чітко розжовано: обсяги контракту,тривалість контракту,чому саме дизель-локомотиви,а не електрички,чому купуємо,а не збираємо самі і т.д.
Бо ж якби не це,то була б інша зрада- "УЗ стоїть,бо нема чим тягати вагони!".
Читаємо:
 

Цитата

Контракт "Укрзалізниці" та General Eleсtric: зрада чи ні?

 

Уже декілька днів фейсбук-спільноту штормить від підписаного контракту ПАТ "Укрзалізниця" та General Electric. Одні пишуть про суцільну зраду, інші - про перемогу. Спробую розібратися, де зрада і де перемога.

 Олександр Рудоманов , журналист

 

Що за договір?

Договір про співпрацю підписано на 15 років, він оцінюється в 1 млрд доларів, за які УЗ отримає до 225 нових локомотивів, ще 75 буде модернізовано. Перший етап співпраці передбачає постачання 30 вантажних тепловозів GE ТЕ33А з рівнем локалізації в 10%. Вартість першої партії становить 140 млн доларів. Тобто за 30 локомотивів УЗ сплатить 140 млн. доларів,а не 1 млрд, як пише дехто.

А навіщо Україні нові локомотиви?

В інвентарному локомотивному парку ПАТ "Укрзалізниця" є 609 магістральних вантажних тепловозів різних серій (2ТЕ116, М62, 2М62в/і, 2ТЕ10в/і), зношеність 100%, а середній вік 31 рік при нормативному терміні служби 20 років. Тобто ще рік, ну максимум півтора, і залізниця зупинилася б. Може, і зупиниться, побачимо.

 

Читайте: 13 локомотивов "Укрзализныци" горели в 2017 году

 

Велика частина шляхів до портів не електрифікована, що після анексії Криму - дуже гостре питання. Ізмаїл, Херсон, Миколаїв - усі порти у цих містах знаходяться на неелектрифікованих гілках. До Маріуполя є як електрифіковані, так і неелектрифіковані шляхи доставки вантажів.

Які локомотиви закупила УЗ?

УЗ закупила магістральні вантажні тепловози Evolution ТE33А. Такий тепловоз уже в 2016 році три місяці успішно тестувався Одеською залізницею. Самі тепловози виготовлені в США, місто Ері. Односекційні американські тепловози з потужністю у 4562 к.с кращі за двосекційний тепловоз 2М62, який має потужність у 4000 к.с, але гірші за двосекційні 2ТЕ10 та 2ТЕ116, які мають 6000 к.с.

 

Фото: Александр Рудоманов

 

Дизелі і дизельні локомотиви - це одне й те ж?

Ні. Хоча дизелями в народі називаються як дизель-поїзди, так і дизельні локомотиви, але це різне.

Дизель-поїзд - це монолітний поїзд з кількома пасажирськими секціями, двигуном та кабінами спереду і ззаду. Як правило, використовують у приміському сполученні.

Дизельний локомотив - локомотив, який їздить на солярі та може бути прикріплений до вагонів, тягне рухомий склад, як пасажирський, так і вантажний. Магістральний дизельний локомотив - тяговий агрегат для транспортування десятків і сотень вагонів.

А чому б не виготовити в Україні дизельні локомотиви?

Одразу зауважу, що є суттєва різниця виготовлення дизельних та електричних локомотивів. В електровозах стоїть тяговий трансформатор, а в тепловозах - дизель. Тяговий трансформатор - це, умовно, кілька тонн мідної обмотки, а дизель - це кілька тисяч різних деталей. Також відрізняються система управління і регулювання - у тепловоза регулюється подачею палива, а у електровоза схемою підключення ТЕД.

В Україні після незалежності виготовляли в невеликій кількості дизельні локомотиви ТЕП150 та електричні ДС-3 і ДЕ-1.

 

 

Фото: wikipedia.org

Електровоз ДС3

 

ДС-3 - електровози українсько-німецькі локомотиви (роки виробництва 2003-2008) виробництва Дніпропетровського заводу, Електровоз виготовляли з використання тягових елементів і системи керування Siemens, і машиністи вважали його непоганим. Але зараз вони знаходяться в несправному стані через те, що УЗ не зуміла організувати якісну базу їх обслуговування і ремонту.

 

 

 

 

ДЕ-1 - електровоз, виготовлений також на Дніпропетровскому електробудівному заводі (1995-2008) рік.

Після початку війни на Донбасі ніхто не виготовляє локомотиви. Взагалі. Єдиний успішний завод по виготовленню дизельних локомотивів був в Луганську, але тепер його немає завдяки росіянам, які розграбували та вивезли його. Україна за останні надцять років замовила у нього лише 8 локомотивів, останнім успішний - ТЕП-150.

 

 

 

На початку 2000-х на заводі Малишева запустили виробництво власних дизель-двигунів, які поставили на тепловози 2ТЕ116, але експлуатація двигунів виявилася край неуспішною. У двигунах була різниця між паспортними та реальними даними, також виникали проблеми в системі регулювання і протікання масла. Як згадують залізничники: "Отак виїжджаєш на ньому в поїздку, диспетчер каже: "потяг на 4700 тонн", а машиніст каже: "не можу, я на тракторі". І диспетчер без запитання каже, що буде шукати поїзд поменше".

Єдине що роблять зараз в Україні - це ремонти дизельних локомотивів. Але судячи по кримінальним провадженням і масовим пожежам - роблять не дуже.

Де виготовлятимуть локомотив? Казахстан чи США?

В фейсбуку почали розганяти зраду, що тепловози GE роблять не у США, а на казахстанському заводі "Локомотив құрастыру зауыты" (АО "ЛКЗ"), де 50% акцій належить російському "Трансмашхолдингу", який зараз знаходиться під українськими санкціями.

Але насправді локомотиви будуть поставлятися напряму зі США, штату Пенсильванія, але з українською локалізацією. Це створить близько тисячі робочих місць в Україні. Окремо зазначу. що співпраця з іноземними компаніями збільшить фінансовий контроль як за ремонтами, так і обслуговуванням даних локомотивів без корупції і прокладок.

Особисто я маю сподівання, що ремонти і обслуговування тут робитимуть якісніше, ніж у депо, і не нестимуть додому матеріали.

 

 

[Соромітник]

3 hours ago, zaHARE said:

Ну так отож.Почесати про те,чого не знаємо,почитати укспертів можна.А можна прям зараз прийти на сесію міськради в Луцьку і не дати вкрасти в громади 30 лямів у вигляді землі. Але то таке,тут зрада моцніша,а там ще по пиці дадуть.

 

Там постійно крали, крадуть і будуть красти в громади лямами. І чьот я не бачив шоби хтось на шось повпливав хоть якось. 
Мо погано дивлюся ? підкажіть де шукати

[zaHARE]

Только что, Соромітник сказал:

 

Там постійно крали, крадуть і будуть красти в громати лямами. І чьот я не бачив шоби хтось на шось повпливав хоть якось. 
Мо погано дивлюся ? підкажіть де шукати

Ну поки там  3 чоловіки намагаються зупинити  це кодло. Думаю,там і шукати треба.

[ForZa]

5 часов назад, difoto сказал:

щоб нормальні люди

Після твоїх висловлювань. тебе явно у той рядок не можна ставити

[nickel]

39 минут назад, zaHARE сказал:

Читаємо:
На початку 2000-х на заводі Малишева запустили виробництво власних дизель-двигунів, які поставили на тепловози 2ТЕ116, але експлуатація двигунів виявилася край неуспішною.

Чому одні можуть закупити для своєї техніки двигуни, а інші - ні? Мабуть, тому що на двигунах мільярд не розпиляєш.

Про двигуни на 13 хвилині

 

[Соромітник]

2 hours ago, zaHARE said:

Ну поки там  3 чоловіки намагаються зупинити  це кодло.

Здивуй будь ласка прізвищами

[zaHARE]

10 минут назад, Соромітник сказал:

Здивуй будь ласка прізвищами

 

 

[Dima4s]

Презіка послухайте.

 

[Dima4s]

Трусить як дихає. ПРацює) реформує) Старається... війна.. все війна.... ) 

[SunSeth]

9 годин тому, jack74 сказано:

я навіть не читав, але коли побачив по ящику оцей піар пороха, то вчергове бридко стало. Ну підписали "Укрзалізниця" з "ХХХХік" (неважливо з ким! Чи з ДженералЕлектрік, чи з Мумбаюмбакорпорейшн), ЩО ТАМ РОБИТЬ ПРЕЗИДЕНТ??? Яке йому до того діло??? Вірніше, в нього що, більше турбот нема, ніж освітити своєю пикою цей бізнесовий контакт? Може Обама чи Меркель теж "освячували" бізнесові контракти?

Бл.., совок і показуха...

 

Трохи "уставший", ну і шо?

 

 

[difoto]

5 годин тому, nickel сказано:

Чому одні можуть закупити для своєї техніки двигуни, а інші - ні? Мабуть, тому що на двигунах мільярд не розпиляєш.

може тому, що локомотив і трактор - різні речі? 

А ще - я розробляв бронежилети, вивчав матеріали і можу відповідально сказати, що їхній ковш - хуйня повна. 

Але це буде зрада і порох гнітить винахідників.

Проїхали