Наболіло.. про тролейбуси які покидають місто..

[TFA]

34 минуты назад, Zheny@ сказал:

А тролейбус при старті "хаває" десь 480Квт. 10 зупинок. 20 зупинок.  Світлофори.

До речі, на цю тему є також претензії, що наробили надто багато зупинок, а для троля це додаткове споживання електроенергії. Так що, на мою думку, деякі слід зняти, тут вже водії можуть підказати, які саме.

[Zevs_Isver]

Щойно, TFA сказано:

До речі, на цю тему є також претензії, що наробили надто багато зупинок, а для троля це додаткове споживання електроенергії. Так що, на мою думку, деякі слід зняти, тут вже водії можуть підказати, які саме.

гальмує рекуперацією?

 

можна ще кнопочки поставити як в маршрутках, для зупинки

і для відкриття дверей, щоб не кляпати постійно.

на великих зупинках - відкриває всі, на менших - пасажир сам натискає кнопку і при вході і при виході

[Zheny@]

6 хвилин тому, electrotrans сказано:

тими зупинками взагалі треш. Наробили через кожних 50 метрів.

Народ не зрозуміти. То кричать дайте зупинку. То кричать забагато.

 

Є купа зупинок на вимогу. де тролейбуси стають. А могли б і не ставати. Просто ж не будуть траліка люди на зупинці як маршрутку спиняти.

[TFA]

Продовження розповіді про луцькі тролейбуси:

 

Після набуття незалежності Україною постала проблема поповнення тролейбусних парків новими машинами, оскільки тролейбуси «ЗиУ» та інші виготовлялися за кордоном.

Також існувала проблема із забезпеченням паливо-мастильних матеріалів автобусних парків, через що істотно збільшилась кількість користувачів електротранспортом. Тому було прийнято рішення почати виготовляти зчленовані тролейбуси з вітчизняних комплектуючих.

В кінці 1991 року на Київському заводі електротранспорту було випущено перші екземпляри тролейбусів особливо великої місткості «Київ-11». Але як показала практика, КЗЕТ не справився зі своїм завданням якісно, тому виготовляти тролейбуси доручили режимному дніпропетровському підприємству ЮМЗ.

Після доопрацювань в 1992 році були виготовлені перші екземпляри, але вже під назвою «ЮМЗ-Т1». Виробництво «ЮМЗ-Т1» продовжувалося до 1998 року, було випущено близько п'яти сотень таких тролейбусів, які працювали майже у всіх тролейбусних містах України, а також у Кишиневі (Молдова), Мінську (Білорусь). Оренбурзі (Росія) та Таллінні (Естонія).

Тролейбус «ЮМЗ-Т1» має суцільнометалевий кузов вагонного компонування довжиною 18 метрів, споряджена маса 18,1 тонн, два тягових електродвигуни ЕД138У2 потужністю 130кВт кожен, 37 місць для сидіння, а загальна пасажиромісткість 170 осіб.

До Луцька перші чотири тролейбуса «ЮМЗ-Т1» прибули у 1993 році та отримали бортові 188-191. Жителям міста нові тролейбуси дуже сподобались, оскільки були зручнішими та просторішими за «ЗиУ» та «Шкоди», що експлуатувались. Спочатку вважали, що це зчленовані автобуси «Ікарус-280», які до цього працювали та ще й мали схоже оранжеве фарбування.

 

 

Протягом 1994 - 1995 років було отримано ще 3 таких тролейбуси (бортові 193-195), але вже сірого фарбування, що були зібранні у Павлограді.

 

Нові тролейбуси отримали народну назву «гармошка» або «баян» та в основному працювали на найнапруженіших маршрутах №1 та 2. Після будівництва тролейбусної лінії до міського кладовища в село Гаразджа була традиція надавати «гармошки» на Провідну неділю, здебільшого ці тролейбуси здійснювали перевезення школярів по місту на замовлення.

Через скрутне фінансове становище на Луцькому підприємстві електротранспорту в 2009 році від «ЮМЗ-Т1» почали відмовлятися, оскільки їхня експлуатація потребувала більшої кількості коліс та електроенергії. Хоча і були плани їх переробити в "одиночні" машини, вкоротивши їх, як це робили свого часу в деяких тролейбусних підприємствах України. Такі машини значно б менше потребували фінансових витрат на обслуговування.

 

 

Проте, необхідно було придбати ліцензію на здійснення даних робіт, яка коштувала достатньо дорого. Тому машини почали списувати: першим порізали у 2010 році борт 188, якому у 2004 році почали робити капітальний ремонт, який так і не завершили. Після цього в грудні 2014 році було списано 189 та 193, які перед цим 5 років простоювали. В лютому 2013 року «гармошки» востаннє працювали на лінії, і всі 4 тролейбуси були списані в жовтні 2015 року.

  

 

 

 

[jack74]

 

On 05.01.2017 at 08:55, TFA сказано:

ПРОЇЗД У ЛУЦЬКИХ ТРОЛЕЙБУСАХ ПОДОРОЖЧАЄ - ГОТУЮТЬ РОЗРАХУНОК

Показати прихований контент  

Вартість проїзду в громадському транспорті найближчим часом збільшиться. Це пов’язують із подорожчанням плати за електроенергію та зростанням мінімальної зарплати.

Як інформує прес-центр ПАТ «Волиньобленерго», подорожчання тарифів для міського електричного транспорту вже відбулося з 1-го січня 2017-го року. Це пояснюють тим, що вийшла Постанова НКРЕКП № 2021 від 24.11.2016 року «Про внесення змін до постанови Національної комісії регулювання електроенергетики України від 11.03.2010 року № 218», згідно з якою відпуск електричної енергії для міського електричного транспорту здійснюватиметься за роздрібними тарифами відповідного класу напруги.
А це означає, що Луцькому підприємству електротранспорту доведеться сплачувати за рахунками в 1,8 раза більше.
Така ситуація тягне за собою й подорожчання вартості проїзду. Над цим вже активно почали працювати, запевняє керівник ЛПЕ Ігор Грицюк.
«Однозначно, що підвищення плати за електроенергію призведе до подальшого перерахунку тарифів та здорожчання вартості квитка. Ми вже над цим працюємо. Потрібно врахувати багато факторів: вартість електроенергії, підвищення мінімальної зарплати, обслуговування, інвестиційну складову тощо», - прокоментував ситуацію Грицюк.
Втім, на скільки в ЛПЕ хочуть підняти вартість – поки не готові сказати.
Свої розрахунки хочуть представити вже до кінця місяця.
Зауважимо, що піднімати вартість за проїзд будуть й в луцьких маршрутках. Тим часом міжміські перевезення вже подорожчали, подекуди на 50%.

http://www.volynnews.com/news/all/proyizd-u-lutskykh-troleybusakh-podorozhchaye-hotuiut-rozrakhunky-/

Hide  

і продовження

У ЛУЦЬКИХ ТРОЛЕЙБУСАХ ПЛАТИТИМУТЬ ВСІ

Цитувати

У Луцькраді мають намір ввести в дію нову систему пільгового проїзду у тролейбусах. Про це йшлося під час «бюджетної» комісії у мерії 11 січня.

Заступник Луцького міського голови Сергій Григоренко розповів, що варто зменшити кількість пільговиків, які їздять у електротранспорті Луцька, оскільки держава не має наміру компенсувати вартість їхнього проїзду належним чином, а міська скарбниця не може і надалі вкладати мільйони у ЛПЕ. Наразі ж 52 тисячі людей мають право пільгового проїзду.

За словами Григоренка, виходом із критичної ситуації може стати перехід на договірні відносини між ЛПЕ та мерією. «Маємо чесно сказати людям, що таку кількість пільговиків «не потягнемо», підписуємо угоду між Луцькрадою і ЛПЕ, визначаємо кількість пільговиків, 15-17 тисяч, за їхній проїзд будемо платити з міського бюджету», – сказав він. І пояснив, за яким механізмом платитимуть за проїзд цих пільговиків.

На його переконання, Приватбанк готовий за 2-3 місяці безкоштовно видати картку лучанина-пільговика, яка буде прототипом картки лучанина. «Пільговикам кидатимемо умовно 100 гривень, якими вони зможуть розраховуватися у тролейбусі. Таким чином ми обмежимо кількість пільговиків, ЛПЕ більше заробляє, бо частина пільговиків буде платити. А ми далі кажемо Грицюку (директор Луцького підприємства електротранспорту Ігор Грицюк, – ВІП): плануй свою діяльність, скорочуй людей, змінюй маршрути. А зараз переходимо на договірні відносини і платимо фіксовану суму», – висловився Сергій Григоренко.

Він зауважив, що планує подати відповідний проект рішення на розгляд комісій та сесії міськради вже у лютому. Таким чином, за його словами, всі платитимуть у тролейбусах, адже кількість пільговиків зменшиться, а тим, кому залишать право пільгового проїзду, виділятимуть кошти з міського проїзду.

Депутат міськради Сергій Була зауважив, що доцільно було б виділяти пільговикам суму, рівну вартості проїзного квитка на місяць, аби люди мали альтернативу. До того ж, на переконання Були, важливо також подумати про оптимізацію витрат на підприємстві. «Ніхто не буде казати в тролейбус і казати «В мене посвідчення», всі платять», – висловився про ініціативу депутат Григорій Пустовіт і сказав, що теж підтримує таку ідею.

До слова, Сергій Григоренко додав, що Приватбанк планує у цю картку ввести також соціальні виплати, пенсії тощо. Таку систему банк вже частково запровадив у Дніпрі.

 

[Гість rl72]

КОЛИ У ТРОЛЕЙБУСАХ ЛУЦЬКА ЗАПРАЦЮЮТЬ ВАЛІДАТОРИ І ЩО БУДЕ З КОНДУКТОРАМИ

 

 

Сьогодні 20:58

 

 

 

 

 

 

 

Скоро лучани не почують наполегливого «Платимо за проїзд» у громадському транспорті. ЛПЕ вже закупило 50 валідаторів, завдяки яким у тролейбусах можна буде оплатити проїзд.

Система АСОП розбита на три частини: GPS, система сповіщення і валідатори. Про це в "Конкуренту" розповів директор ЛПЕ Ігор Грицюк.

З його слів, першочергово варто впровадити GPS, потім впровадять програмне забезпечення, яке з'єднають із 1С:Бухгалтерією. Тоді ж додадуть систему оповіщення, яка буде під'єднана до координаційної системи GPS. Й в останню чергу підключать валідатори, завдяки яким і буде здійснюватись облік пасажирів та готівки.

"Думаю, валідатори встановлять уже в лютому-березні або ж максимум у квітні. Валідатори вже є в нас на складі з розрахунку на 50 тролейбусів. Поки що звільняти кондукторів не будуть, адже треба певний час, щоб вони змогли навчити людей, як користуватись валідаторами".

Також директор ЛПЕ додав, що після того, як валідатори запрацюють, кондукторів не звільнятимуть остаточно з підприємства, а їх перевчать на контролерів.

Нагадаємо, як повідомляло Інформаційне агентство Волинські Новини, тендер для ЛПЕ виграла «потрібна фірма», яка впроваджує систему-клон з Росії - ТОВ «Системний зв’язок», однак 21 грудня 2016 року ТОВ «Автор» оскаржило визначення переможцем ТОВ «Системний зв’язок». Рішення щодо скарги взяли на розгляд.

Зазначимо, Верховна Рада України на своєму засіданні у вівторок, 17 січня, ухвалила закон про впровадження у міському громадському транспорті електронного квитка.

За відповідний документ у другому читанні і в цілому проголосувало 265 народних депутатів, пише Zaxid.net.

Документ передбачає введення автоматизованої системи обліку оплати проїзду і електронного квитка.

У пояснювальній записці до законопроекту зазначено, що запровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду матиме низку економічних переваг.

Зокрема, електронний облік пасажиропотоку на маршрутах громадського транспорту надасть змогу оцінити реальний обіг грошових коштів і, відповідно, оцінити обґрунтованість тарифів на перевезення і можливість оновлення автопарку перевізника.

Крім того, система забезпечить можливість зручної, швидкої оплати та контролю проїзду, а також скоротить час затримки громадського транспорту на зупинках.

Це також дозволить впроваджувати різноманітні гнучкі тарифні системи.
 

 

Запроваджувати автоматизовані системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті незалежно від форм власності уповноважені органи місцевого самоврядування. Також вони будуть визначати порядок їх функціонування і затверджувати правила користування міським пасажирським транспортом.

Відповідно до ухваленого законопроекту, органи місцевого самоврядування мають встановити обов'язковість забезпечення пільговиків електронними квитками; встановити обов'язок для пасажирів реєструвати проїзні документи в населених пунктах, де запроваджено автоматизовану систему обліку оплати проїзду, і адміністративну відповідальність за його невиконання.

Закон набуде чинності через три місяці з дня його офіційної публікації. Кабінету міністрів України протягом трьох місяців з дня опублікування цього закону Верховна Рада доручила розробити та затвердити Порядок взаємодії органів місцевого самоврядування та органів виконавчої влади щодо забезпечення осіб, яким надано право пільгового проїзду, електронними квитками у містах, де запроваджено автоматизовану систему оплати проїзду.
 

 

[Oli]

@rl72 картки де брати? як закидати?

[Гість rl72]

Щойно, Oli сказано:

картки де брати? як закидати?

а я тут при чому?

це ж копіпаст статті

[Zheny@]

13 хвилин тому, Oli сказано:

картки де брати? як закидати?

Ми самі нічого не знаємо

Йшла мова про те, що на початках кондуктори будуть обілечувати із валідаторів. Проводячи потрібною карткою.

Потім будуть видаватися (купуватися) картки.

 

В минулу п'ятницю був Григоренко. Казав, що відмінять купу пільг. Із 52000 пільговиків лишиться ледь 15000-17000.

Решта платитимуть. 1 грн чи 1,5 грн, але будуть.

[Serpent]

1 година тому, Zheny@ сказано:

відмінять купу пільг. Із 52000 пільговиків лишиться ледь 15000-17000.

Решта платитимуть. 1 грн чи 1,5 грн, але будуть.

Оце правильно. А то якщо різні "липові" чорнобильці, інваліди Куликовської битви, ветерани праці та інші діти лейтенанта Шмідта і далі будуть їздити нахаляву - то бідне ЛПЕ зовсім коні двине. Але я вже уявляю, скільки буде вайну, лайок і прокльонів в сторону кондуктора від вищезазначених категорій. Це нерви потрібно мати сталеві, щоби таке вислуховувати цілу зміну. Женя, вибий їм якісь психологічні курси типу "Як зберегти душевну рівновагу і підвищити стресостійкість, відгородивши себе від негативу"

[Zheny@]

7 годин тому, Serpent сказано:

Але я вже уявляю, скільки буде вайну, лайок і прокльонів в сторону кондуктора від вищезазначених категорій.

Не все так однозначно. Може бути таке, що цю пільгу їм монетизують.

 

[Lovetstiney]

39 хвилин тому, Zheny@ сказано:

Не все так однозначно. Може бути таке, що цю пільгу їм монетизують.

 

 

А тоді виникає питання, всі говорять тільки за пенсіонерів м. Луцька, а пільгу по факту отримують ( гроші списують на ДЕПО) ж і пенсіонери які проживають в селі . Тобто виходить за жителів з сіл просто забули ? Чи як тоді жителю села отримати картку лучанина ? Парадокс правда ...

 

Простіше було б дану послугу просто монетизувати ( додати по яких 100 грн. до пенсії ), і в кожного буде вибір, хочу їду тролейбусом, а хочу куплю мандаринів.

[alexvvv]

3 хвилин тому, Lovetstiney сказано:

А тоді виникає питання, всі говорять тільки за пенсіонерів м. Луцька, а пільгу по факту отримують ( гроші списують на ДЕПО) ж і пенсіонери які проживають в селі . Тобто виходить за жителів з сіл просто забули ? Чи як тоді жителю села отримати картку лучанина ? Парадокс правда ...

З якого саме села України? І з якого бюджету фінансується міський електротранспорт?

[Zheny@]

12 хвилин тому, Lovetstiney сказано:

всі говорять тільки за пенсіонерів м. Луцька, а пільгу по факту отримують ( гроші списують на ДЕПО) ж і пенсіонери які проживають в селі . Тобто виходить за жителів з сіл просто забули ? Чи як тоді жителю села отримати картку лучанина ? Парадокс правда ...

Немає ніяких парадоксів. Ніхто ні про кого не забув. Приїжджі (без картки лучанина чи без електронного квитка) будуть отримувати квиток у водія.

[Oli]

картка лучанина?  а шо вже є такі?

 

напевно приписка потрібна в Луцьку?

[itax]

On 27.12.2012 at 0:48 AM, AK88 said:

Вчора на сесії міськради передбачили кошти на нову контактну мережу.

Як пояснив Ромнюк, для того, щоб з'єднати Львівську з Боженка (район "Кромберга")

... пройшло 4 роки...

[Zheny@]

Щойно, itax сказано:

... пройшло 4 роки...

скажи, що ти пожартував!

 

2012 рік.

[itax]

7 minutes ago, Zheny@ said:

скажи, що ти пожартував!

 

2012 рік.

грудень. чи ти за 1 місяць вчепився? що не так?

[Zheny@]

а те, що війна, втеча яника зі 100 млрд баксів...

просрані бюджети і т.д.

[itax]

2 hours ago, Zheny@ said:

а те, що війна, втеча яника зі 100 млрд баксів...

просрані бюджети і т.д.

Ну на "реставрацію" Лесі Українки знайшлися ж гроші...

[Zheny@]

Щойно, itax сказано:

Ну на "реставрацію" Лесі Українки знайшлися ж гроші...

в 2012 році ЛПЕ, ще не було КП. І не так залежало від міського бюджету.

І до чого тут вулиця ,якщо тема про тролейбуси?

[itax]

16 minutes ago, Zheny@ said:

в 2012 році ЛПЕ, ще не було КП. І не так залежало від міського бюджету.

І до чого тут вулиця ,якщо тема про тролейбуси?

1. пункт все пояснює, 2й вже зайвий.

 

Щодо тролейбусів - якшо ти такий обізнаний, може знаєш, кто планує міську інфраструктуру, ставить стоянки таксі по місту і т.п.? Є одна така файна річ, яка б полегшила водіям тролейбусів життя на кілька пунктів, а всім пасажирам - більш швидке та приємне пересування. Тільки треба, щоб всі це усвідомили і почали про це говорити.

 

Мова йде про стоянки таксі перед/після зупинок транспорту, які займають полосу і заставляють транспорт (особливо тролейбуси) додатково маневрувати: водії крутять зайвий раз кермо від краю до краю, пасажири літають по салону і втрачають час, поки тролейбус пропустить трафік із сусідньої полоси і т.д.  - і це те, що можна зробити без величезних капіталовкладень.

 

Для прикладу - як на фото.

 

 

Тут обсудимо чи в яку іншу гілку порадите перенести?

[Zheny@]

4 хвилин тому, itax сказано:

Тут обсудимо чи в яку іншу гілку порадите перенести?

на сайті міської ради є рубрика з петиціями. От туди свої нововведення можна і запропонувати. Петицію поширювати десь у соцмережах.

[vetalforever]

Далі вузенький проспект Волі з літерою "А" я просто не бачу.

[Zheny@]

10 хвилин тому, itax сказано:

кто планує міську інфраструктуру,

мерія. І аж ніяк не ЛПЕ.