В Луцьку хочуть вдосконалити транспортну мережу

[jack74]

У ЛУЦЬКУ ВИЗНАЧАЮТЬ, ХТО І ЗА СКІЛЬКИ РОЗРОБИТЬ СХЕМУ РУХУ ТРАНСПОРТУ

Цитувати

Департамент житлово-комунального господарства Луцькради проводить тендер для розробки комплексної схеми руху транспорту в місті. Бюджет тендеру – 600 тисяч гривень.

Нині триває етап кваліфікації переможця. Серед претендентів три компанії. Представництво "Дорнієр консалтинг інтернешенал ГМБХ", яке запропонувало найнижчу ціну, було дискваліфіковане. Компанія запропонувала ціну не відповідно до технічного завдання та не надала усіх необхідних документів.

Київське ТзОВ "А+С Україна" запропонувало найнижчу ціну в 554388 грн. А Харківський національний дорожньо-транспортний університет міг би виконати роботи за 600 тисяч гривень, йдеться на порталі smarttender.biz.

Календарний графік виконання робіт визначений на 2017-2018 роки.

Зокрема, виконавець повинен обстежити транспортні потоки на магістральній вулично-дорожній мережі у період вересень-листопад 2017 року, обстежити пасажиропотоки громаського транспорту, розробити заходи по вдосконаленню організації дорожнього руху на ділянках і місцях концентрації дорожньо-транспортних пригод, вузлах з транспортними затримками та біля ринків, надати пропозиції щодо вдосконалення світлофорного регулювання.

У технічному завданні також вказана вимога надати пропозиції щодо розвитку велосипедної мережі в місті, підземних переходів, зон відпочинку та заняття спортом, а також пропозицій щодо розширення зон зберігання та паркування автотранспорту, в тому числі на підходах до центральної частини міста, в житлових кварталах, вздовж магістральних вулиць біля об'єктів масового відвідування громадян.

а без розробки КОМПЛЕКСНОЇ схеми вони не знають, де проблеми і що потрібно ще робити?

[Oli]

чергове на**алово

[jack74]

Наскільки я пам'ятаю, вже ж розроблений генплан Луцька, і там закладено було набагато вперед на перспективу і будівництва нових розв'язок, і багато іншого, то вже що, не підходить? Треба по-новому розпиляти трошки міських грошей?

[Ivanna]

В 13.09.2017 в 13:19, jack74 сказал:

У ЛУЦЬКУ ВИЗНАЧАЮТЬ, ХТО І ЗА СКІЛЬКИ РОЗРОБИТЬ СХЕМУ РУХУ ТРАНСПОРТУ

а без розробки КОМПЛЕКСНОЇ схеми вони не знають, де проблеми і що потрібно ще робити?

"Зокрема, виконавець повинен обстежити транспортні потоки на магістральній вулично-дорожній мережі у період вересень-листопад 2017 року, обстежити пасажиропотоки громаського транспорту, розробити заходи по вдосконаленню організації дорожнього руху на ділянках і місцях концентрації дорожньо-транспортних пригод, вузлах з транспортними затримками та біля ринків, надати пропозиції щодо вдосконалення світлофорного регулювання.

У технічному завданні також вказана вимога надати пропозиції щодо розвитку велосипедної мережі в місті, підземних переходів, зон відпочинку та заняття спортом, а також пропозицій щодо розширення зон зберігання та паркування автотранспорту, в тому числі на підходах до центральної частини міста, в житлових кварталах, вздовж магістральних вулиць біля об'єктів масового відвідування громадян."

В той час як в усьому світі міста позбуваються автомобільного руху задля велосипедів та громадського транспорту, в Луцьку зменшують зелені зони в дворах, розміщуючи паркувальні зони, та виганяють ринки за місто, влаштовуючи на їх місці парковки. Автомобілі виживають лучан. Йдеться також про зменшення рівня забрудненості повітря в містах.
 

«Політика паркування має заохочувати використання громадського транспорту та велосипедів, а не автомобілів»
Гетеборг – місто, де автомобілі їздять зі швидкістю пішоходів
https://hmarochos.kiev.ua/2016/09/08/geteborg-misto-de-avtomobili-yizdyat-zi-shvidkistyu-pishohodiv/
Цікавий приклад европейського міста , що дбає про своїх людей ...
Цитую: ..." В паркувальній політиці міста широко задіяні такі складові як розмір плати за парковку, її доступність, привязка до часу тощо.
Все місто розділено на зони, на яких встановлена відповідна ціна паркування за годину та максимальний час паркування. Наприклад, в зоні, де більше всього магазинів, дозволяється залишити автомобіль максимум на 30 хв та заплатити за паркування 20 шведських крон (ціна чашки кави). А в районі розташування бізнес-центрів та адміністративних будівель дозволяється залишати машину на дві години максимум з погодинною оплатою в 30 крон. Найвища ціна за паркування – в робочі години з 08:00 до 18.00. Загалом, як вважають у Гетеборзі, «політика паркування має заохочувати використання громадського транспорту та велосипедів, а не автомобілів».
До 2035 року планується вдвічі збільшити кількість пішоходів та користувачів громадського транспорту, зменшити на 25 % використання авто.
Саме пішоходи та велосипедисти почувають тут себе у повній безпеці. Саме на них сконцентрована увага, вони є найбільшим пріоритетом, саме на них орієнтується вся дорожня інфраструктура цього шведського міста. Фактично, у місті вже виробилась ціла філософія такого вуличного руху.
Експерти з Гетеборга акцентують: аби досягти зменшення кількості автомобілів, і, відповідно, збільшити кількість охочих пересісти на громадський транспорт, не варто на останньому економити. Основне, як зазначають у Гетеборгу, необхідно забезпечити відчуття комфорту тим, хто вирішив поміняти власне авто на громадський транспорт. При цьому, як зазначають експерти, ціна за проїзд в громадському транспорті не настільки важлива, основне – це забезпечення комфорту для пасажирів.

Польща: 9 злотих за годину паркування в місті
http://monitor-press.info/ua/categories/polshcha/24263-novyi-zakonoproekt-ministerstva-navit-9-zlotykh-za-hodynu-parkuvannia-v-misti
Законопроект передбачає можливість розрахунку плати за паркування залежно від мінімальної зарплати. Департамент пропонує, щоб година паркування коштувала 0,15 % від мінімальної зарплати. А в зонах середмістя, тобто в центрах міст, які мають більше 200 тис. жителів, запропонували тариф 0,45 % від мінімальної зарплати, тобто 3 і 9 злотих відповідно.

Підвищиться також штраф за відсутність оплати: з 50 до 200 злотих. Законопроект також передбачає, що органи місцевого самоврядування зможуть брати плату за паркування й у свята. Проте це накладає певні обмеження на мерії, адже 65 % від плати за паркування і 100 % коштів від штрафів повинні піти на розвиток міського громадського транспорту.

Автомобілям не місце на вулицях міст. В усьому світі міська влада та фахівці з урбаністики міркують над тим, як створити більший простір для пішоходів і обмежити простір для автомобілів.
12 великих міст, де будуть заборонені автомобілі
http://www.hroniky.com/news/view/9147-12-velykykh-mist-de-budut-zaboroneni-avtomobili
http://ecoaction.org.ua/yak-mista-boryutsya-za-chyste-povitrya.html

 

[Гість rl72]

On 13.09.2017 at 13:19, jack74 сказано:

У ЛУЦЬКУ ВИЗНАЧАЮТЬ, ХТО І ЗА СКІЛЬКИ РОЗРОБИТЬ СХЕМУ РУХУ ТРАНСПОРТУ

У технічному завданні також вказана вимога надати пропозиції щодо розвитку велосипедної мережі в місті, 

 

У світі транспортну мережу роблять виходячи із першочергового забезпечення розвитку велосипедної мережі, а у нас стосовно такого питання лише "вимога надати пропозиції"

 

упд. @Ivanna уже детальніше розписала.

 

п.с. просто у бюджеті міста є лишні 600 тис.

[snouden]

Цитувати

Автомобілям не місце на вулицях міст. В усьому світі міська влада та фахівці з урбаністики міркують над тим, як створити більший простір для пішоходів і обмежити простір для автомобілів.

Чергова мода. Маятник качнеться назад, будуть знов автомобілі повертати і згадувати як це зручно.

[SunSeth]

На ФБ один про це все написав щось типу "Дайте мені пачку маркерів, А3, тиждень часу і за 30 тис . я вам зроблю схему руху транспорту".

[Arden]

В 16.09.2017 в 18:45, Ivanna сказал:

«Політика паркування має заохочувати використання громадського транспорту та велосипедів, а не автомобілів»

 

звичайно, але і відповідним повинен бути рівень комфорту громадського транспорту, а не "я 10-20 хв при будь-якій негоді чекаю маршрутне таксі, а потім думаю як в нього затрамбуватися"

і повірте мені, треба починати саме із заміни ржавих і скрипучих богданів і еталонів, що роблять димову завісу при кожному натиску на педаль газу, а не з позбавлення від автомобілів (про корчі не йдеться).

[Ivanna]

2 часа назад, Arden сказал:

 

звичайно, але і відповідним повинен бути рівень комфорту громадського транспорту, а не "я 10-20 хв при будь-якій негоді чекаю маршрутне таксі, а потім думаю як в нього затрамбуватися"

і повірте мені, треба починати саме із заміни ржавих і скрипучих богданів і еталонів, що роблять димову завісу при кожному натиску на педаль газу, а не з позбавлення від автомобілів (про корчі не йдеться).

Згідна. В луцьких умовах, з нашим рівнем комфорту в громадському транспорті, ми ще не скоро позбудемося приватних авто в центрі міста.

[itax]

хорошим прикладом, як безтолково продовжують закопукати гроші міськради і наші з вами можна побачити після "реорганізації" кільця біля стадіону. Десятки квадратних кілометрів непотрібного асфальту....

 

Це при тому, що самою організацією руху реально ніхто не займається. Чи може я помиляюсь і ви мені підкажете організацію, яке це робить в Луцьку? Бо я більше не можу, тут пару таких кричущих аварійних моментів, які треба терміново усувати!

[volks]

2 часа назад, itax сказал:

реорганізації" кільця біля стадіону

А що там реорганізували і коли?

[S30]

Та це він, мабуть, про те що врешті-решт впорядкували це перехрестя поклавши асфальт (прибравши тим самим оті вибоїни і колдобіни), але ще не нанесли розмітку.Якщо так і далі будуть "реорганізовувати" і не лише центральні вулиці, то я не проти.

[itax]

12 hours ago, S30 said:

Та це він, мабуть, про те що врешті-решт впорядкували це перехрестя поклавши асфальт (прибравши тим самим оті вибоїни і колдобіни), але ще не нанесли розмітку.Якщо так і далі будуть "реорганізовувати" і не лише центральні вулиці, то я не проти.

Ну я якби тежа ЗА те, аби дороги були нормальними для руху, але нащо "вбухувати" зайві гроші в 4 полоси шириною в одну сторону, якщо нормально використовувати будуть лише 1,5 з них? Так само ті здоровенні заасфальтовані трикутники навколо кільця - що не можна було так само зробити гарні газончики і розвести потоки - кому куда повертати.

 

Але у нас до такого рівня проектування ще не скоро мабуть дійдуть, навіть той проект за 600тис.грн. навряд чи шось пристойне.

[S30]

4 годин тому, itax сказано:

але нащо "вбухувати" зайві гроші в 4 полоси шириною в одну сторону

Чє за брєд? Спочатку глянь визначення ряду ( смуга руху ) в пдр, а потім критикуй.

Стосовно газончиків з квяточками, так заасфальтувати дешевше.

Враження таке що пан автівки не має, а має бажання покритикувати.

[volks]

12 часов назад, itax сказал:

але нащо "вбухувати" зайві гроші в 4 полоси шириною в одну сторону, якщо нормально використовувати будуть лише 1,5 з них? Так само ті здоровенні заасфальтовані трикутники навколо кільця - що не можна було так само зробити гарні газончики і розвести потоки - кому куда повертати.

Тому що це був ремонт, а не реорганізація(хоча за одне те зрізане дерево вже роблю низький уклін). А місту потрібна саме реорганізація. Це і впорядкування світлофорів і знаків, парковок, реорганізація руху громадського транспорту, прибирання лишніх зупинок та багато іншого. За такі копійки люди з іншого міста навряд чи зроблять нормальний проект.

Для початку могли б на якомусь сайті збирати пропозиції лучан. В мене, наприклад,  є десятки пропозицій по вдосконаленню і претензій по вже виконаному благоустрою. Є навіть бажання це все в блог оформити.

[BARAKUDA]

В 17.09.2017 в 12:20, SunSeth сказал:

На ФБ один про це все написав щось типу "Дайте мені пачку маркерів, А3, тиждень часу і за 30 тис . я вам зроблю схему руху транспорту".

В нас спочатку в цю справу хотіли 1 млн грн власти
https://dozorro.org/tender/UA-2017-03-23-002762-b#tender

[volks]

ХАРКІВ'ЯНИ ЗА 600 ТИСЯЧ ГРИВЕНЬ МІНЯТИМУТЬ ДОРОЖНЮ РОЗВ'ЯЗКУ ЛУЦЬКА

[Ivanna]

В 17.09.2017 в 05:45, snouden сказал:

Чергова мода. Маятник качнеться назад, будуть знов автомобілі повертати і згадувати як це зручно.

Офіс Apple в Купертіно

Apple споруджує в Каліфорнії нову будівлю центрального офісу. Для своїх 14 тисяч співробітників Apple створює майже 11 тисяч паркувальних місць. Багато машин будуть ставити під головну будівлю, але більшість напхають у два гігантські гаражі, розташовані на півдні. Додайте всі паркувальні місця, доріжки та пандуси, за допомогою яких машини до них добиратимуться, і стає очевидним: Apple виділяє колосальну площу на машини, які не рухаються. Загалом, нова штаб-квартира має площу 318 тисяч квадратних метрів офісів та лабораторій. А парковка займає 325 тисяч квадратних метрів.
Парковки впливають на вигляд міст і на те, як люди по них пересуваються, потужніше, ніж будь-що інше.
Скільки існують машини, стільки ж існує і потреба десь їх тримати, коли вони не рухаються, - а це, в наші дні, приблизно 95% усього часу.
Паркування потребує значних площ. Типове паркомісце займає 12-15 квадратних метрів; додайте до цього необхідні під’їздні доріжки, і площа під одну машину приблизно подвоюється.
Чим більшу площу і більшу орієнтацію на експлуатацію машин має місто, що має наслідком гігантські паркінги, тим менш привабливим воно стає для прогулянок пішки чи поїздок на велосипеді. Якщо ви знаєте, що можете паркуватися безкоштовно будь-де, то чому б і не їздити будь-де на машині?
Кількість парковок є однією з причин, чому інвестиції в систему громадського транспорту відвертають від користування автомобілями так мало людей. У 2014-му 76% американців їздили на роботу на машині, в якій була тільки одна людина. 
Вимоги до паркомісць унеможливлюють перебудову споруд. Найбільша ціна паркувальних мінімумів – це, імовірно, вартість економічної активності, якій вони перешкоджають.
http://texty.org.ua/pg/article/newsmaker/read/76754/Parkuvalnyj_armageddon_Chomu_pravo_stavyty_mashynu_v

[jack74]

Рівненську та Дубнівську з’єднають дорогою

Цитувати

Дві луцькі вулиці, Рівненська та Дубнівська, планують з’єднати, реконструювавши та продовживши вулицю Трункіна.

Про це стало відомо 27 листопада під час засідання комісії міської ради з питань генерального планування, будівництва, архітектури та благоустрою, житлово-комунального господарства, екології, транспорту та енергозбереження.

Так, зі слів заступника директора департаменту житлово-комунального господарства Миколи Осіюка, програма розвитку дорожнього господарства на 2018-2020 роки передбачає покращення існуючого стану вулично-шляхової мережі.

«Ми плануємо зробити двосторонній рух із проспекту Волі на вулицю Глушець по Парковому Узвозу, а також реконструювати вулицю Трункіна, аби з’єднати вулиці Дубнівську та Рівненську», - зазначив Микола Осіюк.

Окрім того, передбачено будівництво світлофорних об’єктів на перехрестях: вул. Карпенка-Карого - вул. Задворецька- вул. В’ячеслава Чорновола, вул. Ветеранів – пр-т Відродження – вул. Писаревського, вул. Львівська – вул. Потебні.

 

[Unknown]

Фактично і зараз є "дорога", тільки проїхати тудою складно. Повз "Ірен"  і  КАМАЗ . Далі ломаний, і весь у ямах асфальт закінчується, і починається грунтове бездоріжжі біля гаражів, поворот наліво, метрів 200, поворот направо, ще метрів 100, і знову асфальт (вже пристойний) біля пожежної частини на Електроапаратній. 

Фактично потрібно з нуля зробити кілька сот метрів, і відремонтувати ділянку зі сторони Дубнівської.

[jack74]

ну от про це вони й кажуть-пишуть

 

До твоєї "техкарти" - ще потрібно буде розширити Електроапаратну перед виїздом на Рівненську, щоб було повноцінних дві смуги на виїзд.

Ну і, звісно ж, знову оптимізовувати роботу світлофорів

[Такер]

Для мене це дуже приємна новина бо Дубнівську-К.Карого на дух не переношу, зранку проїзд не 3-4-5зелене світло світлофора, швидкості "додають" ями в центрі перехрестя

[difoto]

Вже немає ям.

[laser]

покращення в луцьку - ХА ХА ХА!!! ось моя реакція.

нехай наші покращувачі-депутати глянуть https://toloka.to/t82006 , то може навчаться як реально роблять нормальні люди.

[Ivanna]

В 13.10.2017 в 21:17, volks сказал:

Для початку могли б на якомусь сайті збирати пропозиції лучан. В мене, наприклад,  є десятки пропозицій по вдосконаленню і претензій по вже виконаному благоустрою. Є навіть бажання це все в блог оформити.

Інтерактивний веб-сайт міської ради "Відкрите місто"
 http://opencity.in.ua/issuelist#r=UA07101&l=101
За моїми спостереженнями, вдосконалюють саме ті локації міста, щодо яких надходить найбільше скарг. Наприклад, на скарги з приводу аварійних фруктових дерев у дворі хрущовки та на автомобілі приватної фірми, з яких здійснювалося розвантаження прямо на вузькій асфальтованій доріжці, яка існувала для руху дитячих колясок і приватного транспорту, у відповідь ми отримали повний ремонт двору по вул. Генерала Шухевича, 4 з широким проїздом і паркувальними місцями, освітленням двору та гойдалкою. Правда, це відбулося ще за мера Романюка і до того, як на місцеве самоврядування передали масу додаткових видатків, які раніше фінансувалися Києвом.