акція протесту тролейбусників

[BARAKUDA]

Через карантин луцьке депо щодня втрачає 10 тисяч гривень

А через забастовку скільки втрачено? А після "оптимізації" маршрутів? Новоспечені 3 і 6 хоча б раз на тиждень, а може і частіше, роблять ранковий рейс і далі "ламаються"

Ще не факт, що втрати через карантин, а не через підняття вартості проїзду. Я наприклад зараз на дистанції в межах 2-ох - 3-ьох маршрутних зупинок ходжу пішки, а раніше їздив маршрутками. А ще по можливості стараюсь планувати роз"їзди по місту, що б не робити лишніх пересадок - а раніше про це я і не думав.

Можливо мешканці міста стали ПРОСТО економити на лишніх роз'їздах...

[TFA]

Через карантин луцьке депо щодня втрачає 10 тисяч гривень

А через забастовку скільки втрачено? А після "оптимізації" маршрутів? Новоспечені 3 і 6 хоча б раз на тиждень, а може і частіше, роблять ранковий рейс і далі "ламаються"

Ще не факт, що втрати через карантин, а не через підняття вартості проїзду. Я наприклад зараз на дистанції в межах 2-ох - 3-ьох маршрутних зупинок ходжу пішки, а раніше їздив маршрутками. А ще по можливості стараюсь планувати роз"їзди по місту, що б не робити лишніх пересадок - а раніше про це я і не думав.

Можливо мешканці міста стали ПРОСТО економити на лишніх роз'їздах...

Втрати саме через карантин, бо студенти і школярі не їздять, а це вагома частина пасажирів

[kozakOleg]

Через карантин луцьке депо щодня втрачає 10 тисяч гривень

А через забастовку скільки втрачено? А після "оптимізації" маршрутів? Новоспечені 3 і 6 хоча б раз на тиждень, а може і частіше, роблять ранковий рейс і далі "ламаються"

Ще не факт, що втрати через карантин, а не через підняття вартості проїзду. Я наприклад зараз на дистанції в межах 2-ох - 3-ьох маршрутних зупинок ходжу пішки, а раніше їздив маршрутками. А ще по можливості стараюсь планувати роз"їзди по місту, що б не робити лишніх пересадок - а раніше про це я і не думав.

Можливо мешканці міста стали ПРОСТО економити на лишніх роз'їздах...

Втрати саме через карантин, бо студенти і школярі не їздять, а це вагома частина пасажирів

Взагалі тута багато факторів присутні - карантин (школярі, студенти не їздять в на навчання), люди після подорощання стали економити, більше пішком ходити...

[SunSeth]

Основний і найкращий фактор - це Е.S.T. для виправлення дикції.

[legolas_soi]

Але на машині було класно без тролейбусів їздити, вони так нервують своєю повільністю....

[TFA]

Але на машині було класно без тролейбусів їздити, вони так нервують своєю повільністю....

А на тролейбусах так класно їздити, коли машин немає, розігнатися можна

[TFA]

Дещо змінено маршрут №6. Кінцеві незмінні: Вересневе - КРЗ, але тепер в обидві сторони по пр. Соборності

[Yurec]

Можливо моє повідомлення буде не втему. Але я бачу все так:

На кожну одиницю техніки в підприємстві електротранспорту по 10 працівників, всім дай зарплату+ офісного персоналу огого скільки, оклади яких не менше 2500 грн, а вони ще й премію собі луплять, плюс нереальні відсотки по лізингу....І взагалі навіщо міська рада брала той лізинг. От приватники собі працювали, і ніхто там сильно не піщав що немає чим платити зарплату, а маршруток по місту було достатньо. БІдні люди були вимушені бастувати. Бідолахи бастували, бастували, і наша влада нічого кращого не придумала ніж підняти вартість проїзду, але якщо підняти то у всіх маршрутках. Постає питання, а чи не завчасно продуманою була ця акція?! ДОречі економічно на всіх маршрутках вартість проїзду 2 грн є не обгрунтованою. Але наскільки мені відомо, то виплатили ще не всю заборгованість, то може скоро піднімуть до 3, щоб все підприємство електротранспорту накормити? Віддали б в приватні руки, і поставили б назад 1,5 грн і хочете вірте, хочете ні, але підприємство давало б прибутки і ніхто б не кричав давайте піднімативартість проїзду.

Одним словом мало того, що комунальні платежі одні з найдорощих в Україні, то й проїзд вже такий як у Києві. А зарплати, точніше їх рівень - на останньому місці (чи на передостанньому - статистика коливається).

Одним словом, я в холоді.

[Yurec]

робочі місця це добре, але страждає тисяч 100 людей то точно. Просто питається начорта було брати, хай були б маршрутки 15 наприклад в приватних руках. НІ, їх захотілося більше в держаних руках ттримати.

[Yurec]

хай би й возила тим первісними тролейбусами. а то набрали ще тих 15 голубих, які в дощову погоду від дощу не захистять

[Alan]

...набрали ще тих 15 голубих, які в дощову погоду від дощу не захистять

а можна з цього місця конкретніше?

[Yurec]

ну коли востаннє їздив в дощову погоду на 15 цих великих голубих. Там обшивка протікає

[BARAKUDA]

НІ, їх захотілося більше в держаних руках ттримати.

А щоб показати, що держава також дбає про перевезення своїх громадян..

а може просто жаба давила чиновників із Міської ради...

[TFA]

А ТАРИФ НА ПРОЇЗД ВСТАНОВЛЕНО НЕЗАКОННО

Таким є висновок Волинського обласного територіального відділення Антимонопольного комітету України у відповідь на моє звернення щодо правомірності рішень виконавчого комітету Луцької міської ради про тарифи на послуги перевезення пасажирів у місті Луцьку

Андрій КОЗЮРА, депутат Луцької міської ради

З'ясовано, що тарифи на послуги перевезення пасажирів маршрутними таксі в розмірі 2.00 грн. були визначені з порушеннями порядку формування та відповідно без економічного обґрунтування їх розміру. Територіальне відділення не погодило рішення виконкому Луцької міської ради від 02.11.2009 за №794-1 «Про погодження та встановлення граничного тарифу на проїзд в автобусах, що працюють на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі» та звернулось до обласної держадміністрації з проханням надіслати Міністерству економіки України пропозиції щодо проведення Державною інспекцією з контролю за цінами у Волинській області аналізу економічної обґрунтованості встановленого тарифу на послуги перевезення пасажирів маршрутними таксі у м. Луцьку. Крім того, в межах співпраці з Державною інспекцією з контролю за цінами для встановлення факту необґрунтованого ціноутворення на ці послуги та ознак порушення законодавства про захист економічної конкуренції, територіальним відділенням було надіслано інформацію щодо відсутності підстав для погодження згаданого рішення.

Майже місяць тому, 28 жовтня, на сесії Луцької міської ради було запропоновано чимало різних способів виходу із ситуації, що склалася на підприємстві міського електротранспорту. Адже на той час мешканці міста не могли користуватися тролейбусами та маршрутками №9 і №15 уже більше трьох тижнів, бо перевізники, яким не виплачували зарплату чотири місяці, перебували у безстроковому страйку.

Способів вирішення проблеми було запропоновано чимало, однак кожна з них мала, як то кажуть, дві сторони медалі. Градоначальник Луцька Богдан Шиба запропонував тоді виділити відразу 500 000 гривень, а потім ще 500 000 грн. - колись, за умови, що тролейбусники вийдуть на маршрути 29 жовтня. Щоправда, реально перші 500 000 грн. з'явилися б не раніше, ніж за 10 днів. Втім, якщо б страйкарі й погодилися на таку умову, то все одно не були б у виграші, бо штатові працівників загрожувало масове скорочення.

Богдан Шиба повторював, що Луцьке ДЕПО - це підприємство, а більшість працівників вважають, що це бюджетна установа і чекають грошей з бюджету, а не роблять нічого, щоб заробити їх більше. Тобто те, що люди стільки часу пропрацювали задарма, міський голова до уваги не бере. Однак, тролейбусники все-таки згодом вийшли на маршрути.

Перевірка станом на 20 жовтня з'ясувала, що на підприємстві існувала заборгованість по зарплаті у розмірі понад 5,5 мільйона гривень. Також відомо, що протягом червня-вересня 2009 року на розрахунковий рахунок та в касу підприємства надійшло близько десяти мільйонів гривень. Безперечно, зарплата працівникам є першочерговим видатком, і сума, яка надійшла на рахунки, була на мільйон більшою, ніж та, яка опинилась у розпорядженні підприємства електротранспорту. Однак, куди зникли гроші - невідомо.

Варто зазначити, що у 2004 році Луцьке підприємство електротранспорту приносило прибуток в сумі 314 тис.грн., і у 2005 році воно спрацювало майже з нульовою рентабельністю. Проте не встиг Богдан Шиба приступити до обов'язків міського голови, як плоди його керування розчаровують раз за разом. Уже у 2006 році ЛПЕТ отримує збиток в розмірі 1 564 тис.грн. У 2007 році збитки підприємства становили 3 025 тис. грн. За наслідками «ефективної» діяльності за 2008 рік розмір збитків перевищив 14 млн. грн., і ось за 9 місяців поточного року сума збитків - більше 7,5 млн. гривень.

Незважаючи ні на що, він ще й присаджує підприємство на лізингову голку. Адже саме «завдяки» авантюрній ідеї градоначальника Луцька оформити лізинг на маршрутки за рахунок громади міста, яка, по суті, і є власником підприємства, було спровоковано заборгованість за чотири місяці по виплаті зарплат працівникам електротранспорту. Відомо, що лише 330 тисяч гривень щомісяця потрібно виплачувати по лізингу за маршрутки.

Натомість мер міста наріжним каменем вважає пільговиків, за яких держава не виплачує субвенції в повній мірі, і відсутність інформації про тих, хто має право на безкоштовний проїзд, причому про реформу перевезень мова не ведеться. З такої логіки випливає запитання: у 2004 році, коли підприємство було прибутковим, пільговики комунальним транспортом не користувались?

Втім, тоді ж, 28 жовтня, на сесії Луцької міської ради виконкому було доручено затвердити економічно обґрунтовані тарифи на проїзд у пасажирському транспорті Луцького тролейбусного депо. В результаті маємо підвищений тариф за проїзд у громадському транспорті: тролейбуси - 1 гривня, маршрутні таксі - дві гривні по місту. Не пошкодував Шиба й дітей віком до 14 років, їхній проїзд у маршрутці тепер коштує півтори гривні. Таким чином, тариф на проїзд у Луцьку зріс на 33,3%, досягнувши рівня інших обласних центрів Західної України (у Львові, Житомирі проїзд у тролейбусах уже кілька місяців - гривня). Не дивно, що лучани скаржаться на такі ціни, мовляв, хіба відстань, яку долають маршруткою, скажімо, львів'яни за 2 гривні дорівнює відстані, яку за ті ж гроші проїжджають мешканці Луцька? Звісно, ні. Проте, саме такий спосіб вирішення проблеми, яку сам же і створив, обрав Богдан Павлович.

До речі, під час засідання луцького міськвиконкому 29 жовтня директор департаменту економіки Луцької міської ради Любов Ковпак повідомила про те, що Антимонопольний комітет не має зауважень до зміни тарифу на проїзд у тролейбусах, однак, про його позицію щодо підняття ціни на проїзд у маршрутних таксі вона делікатно змовчала. Тепер зрозуміло чому.

Нагадаю, що власником комунальних підприємств є ніхто інший, як громада міста. Міський голова, виконавчий комітет та міська рада лише здійснюють управління цим майном. Згідно зі статтею 10 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» (далі Закон) - «...міські ради представляють відповідні громади та здійснюють від їх імені та в їх інтересах функції та повноваження місцевого самоврядування. Стаття 17 Закону каже, що «відносини органів місцевого самоврядування з підприємствами та організаціями, що перебувають в комунальній власності відповідних громад будуються на засадах їх підпорядкованості, підзвітності та підконтрольності органам місцевого самоврядування.»

Статтею 42 Закону визначено повноваження міського голови, серед яких - «забезпечує в межах наданих законом повноважень...на відповідній території...додержання Конституції та Законів України...». В іншій частині цієї статті читаємо - призначає на посади та звільняє з посад керівників...підприємств, установ та організацій, що належать до комунальної власності...». До відання виконавчих органів рад, роботою яких і керує міський голова разом з радою, згідно ст.27 Закону належить «забезпечення збалансованого економічного соціального розвитку відповідної території, ефективного використання природних, трудових і фінансових ресурсів».

Попереднім директором підприємства був Іван Кубіцький, саме з нього почався процес перетворення підприємства на збиткове. Своєю діяльністю він довів тролейбусників до банкрутства, а міський голова «покарав» його тим, що перевів на посаду начальника департаменту ЖКГ, і тепер борги по зарплаті його працівників становлять більше 2 мільйонів гривень, галузь занепадає, ситуація нагадує ту, що склалася на підприємстві електро-транспорту.

Загалом комунальні підприємства не є прибутковими, вони можуть звільнятися від сплати частки прибутку, маючи за мету надання послуг соціального характеру, які не надаються підприємствами інших форм власності. Однак, яку соціальну функцію виконують маршрутні таксі, що були придбані у лізинг за кошти бюджету, - невідомо. Вони мали б приносити прибуток і перекривати збитки від роботи електротранспорту.

Тим більше, що чинне законодавство звільнило від оподаткування податком на додану вартість операції з надання послуг з перевезення осіб пасажирським транспортом у межах населеного пункту, тарифи на які регулюються органом місцевого самоврядування відповідно до його компетенції, визначеної законом (п.п.5.1.13 Закону України «Про податок на додану вартість»).

Звідси, зрозуміло, що кошти міського бюджету та трудові ресурси комунального підприємства в реалізації цього проекту були використані неефективно, принаймні, неефективно для добробуту лучан. Міський голова не забезпечив дотримання законодавства про працю та соціальний захист, хоч добре знав про зростання заборгованості на підприємстві. Не було забезпечено протягом тривалого часу право на проїзд пільгових категорій і під час страйку. Проте міський голова продовжує ревно обвинувачувати і державу, і працівників ЛПЕТ у збитковості підприємства - всіх, тільки не себе. До речі, якби у структуру витрат підприємства не включали витрати по маршрутним таксі, з оформленим лізингом, то з колишнім тарифом на проїзд у тролейбусах і навіть з тим самим розміром державних субвенцій електротранспорт був би рентабельним.

Звісно, збитки по підприємству утворилися не за один місяць. Ще на початку року існувала загроза зниження обсягу перевезень у зв'язку з кризою, а, відтак, і загроза зниження показника рівня надходжень. Проте замість того, щоб поступово оптимізовувати тарифи на перевезення, аби люди могли спланувати свій бюджет, ціна була піднята раптово. Складається враження, що міський голова до того ж вдало скористався скрутним становищем на підприємстві, адже рішення підняти ціну на проїзд у громадському транспорті було представлено людям як вимушений захід міської влади заради вирішення проблеми, інакше перевізники, ймовірно, страйкували б й до сьогодні. Можливо тепер лучани мають ще й подякувати своєму мерові за його винахідливість?

Втім, уже майже місяць з часу набуття чинності рішення про зміну тарифів на проїзд мешканці Луцька в прямому значенні розраховуються за економічні прорахунки діючої влади.

ВИТЯГИ З ВІДПОВІДІ ВОЛИНСЬКОГО ОБЛАСНОГО ТЕРИТОРІАЛЬНОГО ВІДДІЛЕННЯ АНТИМОНОПОЛЬНОГО КОМІТЕТУ УКРАЇНИ

Шановний Андрію Григоровичу!

Волинське обласне територіальне відділення Антимонопольного у відповідь на Ваше звернення, отримане 13.11.09, щодо правомірності рішень виконавчого комітету Луцької міської ради (надалі - виконком) від 29.10.09 за № 748-1 «Про вартість проїзду в міському електричному транспорті», від 29.10.09 № 749-1 «Про вартість проїзду в автобусах, що працюють в звичайному режимі руху», від 02.11.09 за № 794-1 «Про погодження та встановлення граничного тарифу на проїзд в автобусах, що працюють на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі» повідомляє наступне.

Порядок формування тарифів на автобусні перевезення маршрутами загального користування в міському сполученні, в т. ч. в звичайному режимі та режимі маршрутного таксі, встановлено Методичними рекомендаціями визначення рівня тарифів на послуги пасажирського автотранспорту загального користування (надалі - Методичні рекомендації), затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.06.03 №461, дія яких згідно з пунктом 1.41 поширюється на всі суб'єкти господарювання, які здійснюють перевезення пасажирів автомобільним транспортом загального користування.

Проведеним аналізом розрахунків тарифів на послуги перевезення пасажирів автобусами, що працюють у звичайному режимі, розроблених комунальним підприємством «Луцьке підприємство електротранспорту» (надалі - КП «ЛПЕ»), територіальним відділенням було встановлено недотримання вимог Методичних рекомендацій.

Враховуючи, що тариф на послуги перевезення пасажирів автобусами загального користування в звичайному режимі розміром 2,00 грн. сформований з порушеннями вимог нормативного документа - Методичних рекомендацій визначення рівня тарифів на послуги пасажирського транспорту загального користування, територіальне відділення не вбачало за можливе погодити рішення виконкому Луцької міської ради від 29.11.09 за № 749-1 «Про вартість проїзду в автобусах, що працюють в звичайному режимі руху», як таке, що прийняте з порушеннями законодавства України.

При аналізі розрахунків тарифів на послуги з перевезення пасажирів маршрутними таксі, розроблених КП «ЛПЕ», ПП АТП № 1, суб'єктом підприємницької діяльності фізичною особою Ковальчук В. В., підприємцем Оплачко Т. В., територіальним відділенням була встановлена невідповідність їх визначення Методичним рекомендаціям.

На підставі вищевикладеного територіальне відділення вважає, що тарифи на послуги перевезення пасажирів маршрутними таксі величиною 2,00 грн. визначені з порушеннями порядку їх формування та відповідно без економічного обгрунтування їх розміру.

В зв'язку з вищенаведеним територіальне відділення не погодило рішення виконкому Луцької міської ради від 02.13.09 за № 794-1 «Про погодження та встановлення граничного тарифу на проїзд в автобусах, що працюють на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі» та звернулось до Волинської обласної держадміністрації з проханням надіслати Міністерству економіки України пропозиції по проведенню Державною інспекцією з контролю за цінами у Волинській області аналізу економічної обгрунтованості встановленого тарифу на послуги перевезення пасажирів маршрутними таксі у м. Луцьку. Крім того, в межах співпраці з Державною інспекцією з контролю за цінами для встановлення факту необгрунтованого ціноутворення на ці послуги та ознак порушення законодавства про захист економічної конкуренції територіальне відділення надіслало інформацію щодо відсутності підстав для погодження згаданого рішення.

З повагою

голова відділення

В. М. Гупало.

18.11.2009 р.

http://www.volyn.com.ua/?rub=32&article=0&arch=

З.І. Стаття деякою мірою політизована, але факти є факти...

[SunSeth]

Козюра розійшовся не на жарт:

Депутати Луцької міської ради хочуть притягнути до відповідальності винних у підвищенні тарифів на проїзд у міському транспорті.

Чого б цим і Козюрі не об"єднати зусилля, якщо вони дійсно дбають за лучан, а не за рейтинги?

[TFA]

470 грн аж смішно

з депо звільнилось понад 40 чоловік. будуть ще зарплату затримувати, скоро працювати не буде кому.

Як не дивно, але трохи повернулися колишні водії. Можливо це ті, які працювали в Києві, де ситуація теж ненайкраща.

А тепер свіжа стаття:

Луцьким тролейбусникам видали зарплату. За липень

30 листопада, 17:45

Працівникам Луцького підприємства електротранспорту сьогодні, 30 листопада видали рештки заробітної плати за липень.

Про це «ВН» розповів директор ЛПЕ Костянтин Патракеєв.

Наразі працівникам Луцького підприємства електротранспорту повністю виплачена заробітна платня за липень. Із завтрашнього дня розпочнеться виплата зарплатні за серпень.

Також на підприємстві очікують прибуття субвенції із державної казни – 1 мільйон гривень. Проте, коли і в якому розмірі субвенція з’явиться в обласному центрі Волині, - наразі невідомо.

Також Костянтин Патракев розповів, що тролейбусникам таки не заплатять за ті дні, коли вони страйкували. Адже, такий масовий невихід на роботу трактується як простій.

Додамо, що на підприємстві очікується реорганізація працівників підприємства, на скорочення очікує близько 30 тролейбусників.

http://www.volynnews.com/news/city/11409/

З.І. Як стало відомо зі слів одного водія, зараз установка йде на виплату боргу з/п, з ремонтами і фарбуваннями зараз повний застій...

[Songoku]

Чого б цим і Козюрі не об"єднати зусилля, якщо вони дійсно дбають за лучан, а не за рейтинги?

Ну хто стикався з бізнесом його, то явно на вибори працює.

Люди в новому тисячоліті перетворились остаточно на ресурс ИМХО

[BARAKUDA]

Сьогодні страйкують депошникі (тролейбуси та трамваї) в Харькові. Заборгованість по з/п в р-ні 28 млн грн

http://kharkiv.unian.net/ukr/detail/193750

[Yurec]

Не хочу Вас засмучувати, але з 22 нова хвиля страйків в м.Луцьку.

[BARAKUDA]

Не хочу Вас засмучувати, але з 22 нова хвиля страйків в м.Луцьку.

Ти маєш на увазі Луцьке ДЕПо ?

[Yurec]

Да, але дата орієнтовна.

[MrVes]

Не хочу Вас засмучувати, але з 22 нова хвиля страйків в м.Луцьку.

Майже не засмутився.

От тільки цікаво з якого це пєрєляку?

[Yurec]

їм так і не виплатили повну заборгованість, і вона з кожним днем збільшується. От наприклад на різдво цикнули по паро грн і то не всім.

[Zevs_Isver]

їм так і не виплатили повну заборгованість, і вона з кожним днем збільшується.

[MrVes]

Мдя.

Сподіватися на швидке вирішення конфлікту не приходиться. Знову місто тижні 2 (як мінімум) буде лихоманити.