В Луцьку хочуть вдосконалити транспортну мережу

[Ivanna]

З 8 січня інтервал руху трамваїв Кракова становить 7,5 і 15 хв (за винятком двох ліній 50 і 52, що проходять кожні 5 хв). Щоб дотримуватись такого графіку, на маршрути випустили додаткові 30 трамваїв та 50 автобусів.

Такі заходи будуть коштувати міському бюджету орієнтовно 70 млн злотих на рік. На вартість проїзду це не вплине.

Як зазначає Управління комунальної інфраструктури і транспорту Кракова, вони мають на меті зменшити кількість приватного транспорту на вулицях міста. Згідно з планами управління, пересуватися містом на авто до 2020 року буде не більше 25% водіїв. Таким чином, 40 тисяч водіїв замість авто, мають надавати перевагу подорожі на громадському транспорті.
Нагадаю пропускну здатність вулиці:

[Ivanna]

 

[Ivanna]

Архітектор Олександр Балан про прорахунки в містобудуванні на прикладі деяких відтинків луцької транспортної мережі
https://www.volynnews.com/news/realty/pomylku-mistobudivelnyka-pliushchem-ne-prykryyesh-lutskyy-arkhitektor/
Два уривки
 

  Показати контент

Я розкажу одну історію, яка трапилася в місті у середині 80-х років, щоб пояснити, як подібні рішення, через роки, впливають на ситуацію. У той час в районі проспекту Соборності майже не було забудови. Там, де зараз «Там-Там», стояли літаки, а з іншого боку були городи, засіяні маком.

Тоді у Луцьку працював архітектор Троцюк Віталій Кирилович – головний архітектор інституту Діпроспецавтотранс. На той час це була потужна проектна організація, яка займалася містобудуванням, транспортом, дорогами. Мером міста в ті роки був Литвиненко Костянтин Васильович, колишній вчитель.

Так-от, Віталій Кирилович запропонував на тому місці, де зараз міст, облаштувати повноцінну транспортну розв’язку. Він розробив її грамотно, і вона б працювала так, що в цій зоні взагалі не потрібен був би світлофор. У вздовж залізничної колії мала бути ще одна дорога. Запропонований був цілий транспортний вузол з розрахунку майбутніх змін у міській забудові. Крім того, Троцюк прив’язав автовокзал навпроти залізничного вокзалу, з’єднавши їх надземним переходом. А під проспектом Соборності, під насипом, в районі сьогоднішнього Там-Таму, запропонував покласти 3-метрову в діаметрі бетонну трубу і, «затампувати» її з двох боків бетоном, щоб потім, після забудови території, відкрити і створити підземний перехід, про який зараз так багато говорять.

Але ж уявіть собі: 1985 рік. Автомобілів на дорогах мало. Там літаки, а там – мак. Віталія Кириловича за цей проект висміяли, називали його фантазером і марнотратцем. Архітектор міста тоді В. Пересадько, який підтримав Литвиненка і Славік Матвіїв,цей же проект «на коліні» перемалював, половину розв’язки ліквідував. Додаткові смуги руху вздовж залізниці ліквідували. Тепер на тій пропонованій дорозі стоять кіоски ринку, автостанцію взагалі пересунули у випадкове місце. А там мав бути потужний транспортний вузол і це була розумна, перспективна ідея.
А за підземний перехід «в нікуди» архітектора мер назвав «ідіотом». А тепер, що ми маємо на цій ділянці? Розумієте, ця історія ілюструє суть проблеми і ціну помилок. Для людей необізнаних з містобудуванням, відтерміновані наслідки дій – це річ ефемерна, неявна. Адже треба прораховувати наслідки проектних рішень хоча б на 20 років вперед. А це дуже не просто. Професіонал-архітектор, ще у середині 80-х років минулого століття передбачав великі транспортні потоки на проспекті Соборності. Марно. Як результат - там і досі немає переходу, чимало людей в цій зоні постраждало і загинуло. І всі ці травми та смерті - на совісті тієї людини, яка не дозволила у 80-х роках реалізувати нормальний транспортний вузол і зробити перехід.
І це ж ще не пік проблеми цього району, далі буде! Біля автостанції сьогодні будується величезний молитовний будинок. Туди будуть з’їжджатися прихожани. А це сотні автомобілів. Де вони паркуватимуться? Там уже з транспортом і так величезні проблеми через розташування ринку і численних напівпорожніх торгових центрів. Усе це – відголосок помилки 1985 року.

 

  Показати контент

Говорити про чиїсь містобудівельні помилки мені буде не зовсім коректно. А про деякі проблеми, які можуть виникнути у Луцьку незабаром - сказати можна.

Зараз значно ускладнюється ситуація на транспортній розв’язці біля «Променя». Коли навпроти кіноконцертного залу закінчать будувати комплекс «Яровиця», в цьому районі значно збільшиться кількість людей та автомобілів. Додайте до цього також новий, реконструйований «Промінь», з його відвідувачами. Цей транспортний вузол і так надскладний - розв’язка з п’яти напрямків! Ви ще додайте сюди пішоходів, кількість яких значно збільшиться з введенням в експлуатацію вказаних об’єктів, і отримаєте серйозні проблеми.

Ще у 80-их роках минулого століття, при порівняно незначних транспортних потоках, цей вузол був визначений архітекторами, як один із найскладніших у Луцьку. Проводилось кілька конкурсів з розв’язання проблеми. Один із них виграв архітектор Юрій Шевчук. Власне, він підійшов до цього перехрестя, як до інфраструктурного об’єкту загальноміського значення - з підземним переходом, з виносом інженерних комунікацій та реконструкцією розв’язки.

При проектуванні житлового комплексу та реконструкції кіноконцертного залу на цьому майданчику ці фактори – транзит, люди … не врахувались взагалі. При видачі містобудівних умов і обмежень на «Яровицю» і «Промінь» доцільно було б передбачити паралельне проектування транспортної розв’язки та підземного переходу. Проект розв’язки з переходом визначив би його межі, перспективи переносу інженерних мереж, орієнтовну вартість цих робіт, та дав би можливість спробувати передбачити поетапну реалізацію вирішення проблеми.

Натомість в нас передбачається підземний перехід там, де він абсолютно не потрібен – в центрі. Підземний перехід в цьому районі транспортну схему не покращить. А ось біля «Променю» він потрібен, як і біля «Там-Таму».

 

[volks]

  В 15.01.2018 в 16:39, Ivanna сказав:

Архітектор Олександр Балан про прорахунки в містобудуванні на прикладі деяких відтинків луцької транспортної мережі

Показати  

Підземні переходи - це також прорахунки і цивілізовані люди їх позбуваються, а не будують.

[Nokian]

Я би запропонував  архітекторам вирішити проблему розвязки  в районі Там Таму в комплексі із залізничною колією.

Залізничне полотно опустити під землю, зробити розвязку повноцінною,без світлофорів. На місці колій поверху зявиться купа землі під комерційне призначенняі зникнутьтупі переїзди  та оцей знак ,,Головна дорога,, ,коли їдеш по К Карого від автозаводу до Варшавки  і раптом пряча основна дорога перестає бути головною.

[Nokian]

цікаво , як у Луцьку розроблять таку концепцію.

https://censor.net.ua/news/3078158/s_sentyabrya_goroda_s_naseleniem_bolee_100_tysyach_doljny_razrabatyvat_kompleksnye_shemy_transporta

Найперше би розвязки толкові  біля НЛ,  готеля Лучеськ, повороті з моста біля Приладобудівного

[volks]

Є вже схема. Ще не повна. Але від неї хочеться плакати. Типовий постсовочок. Маршруточки, кишені для громадського транспору, підземні переходи. Все як в північних братушек. Ну невже не можна запросити спеців з Європи. Хай то буде в рази дорожче, але хоч з толком.

https://konkurent.in.ua/publication/35134/transportna-revolutsiya-lutska-minus-marshrutki-plus-troleybusi/?fbclid=IwAR2eHGKnbMIbLpKp7m_rmjX_KzII2B3aojNrUsuRMrN7RDLOPjusZk61vSI

[laser]

  Цитувати

• трасу автобусного маршруту №3 «Гаразджа (кладовище) - Госпіталь»при прямуванні до с. Гаразджа замість вул. Ковельської прокласти по вул. Чернишевського, вул. Шевченка та вул. Набережній. Це дозволить видалити з мережі автобусний маршрут № 47 «Карбишева - с. Боголюби(філія обласної лікарні)» та, відповідно, зменшити взаємне дублювання автобусних маршрутів. На пропонованому варіанті автобусного маршруту № 3 пропонується організувати роботу 15 од. рухомого складу пасажиромісткістю 43 пас.;

Показати  

47ма і так майже ніколи не ходить по маршруту, нема що видаляти.

я вже не кажу що тисячі людей працюють в районі Адреналін-КРЗ-Обленерго-нафтобаза і тд...

яким чином багатьом з них добиратись туди з чернишевського і боголюб? через гаразджу?

47ма в часи пік (7-10 ранку) просто не витримує пасажиропотік в ту сторону.

[Nokian]

Розв'язки треба біля Нової лінії та біля Лучеська, як жити

[AgentSmith13]

  В 10.01.2019 в 11:22, laser сказав:

47ма і так майже ніколи не ходить по маршруту, нема що видаляти.

я вже не кажу що тисячі людей працюють в районі Адреналін-КРЗ-Обленерго-нафтобаза і тд...

яким чином багатьом з них добиратись туди з чернишевського і боголюб? через гаразджу?

47ма в часи пік (7-10 ранку) просто не витримує пасажиропотік в ту сторону.

Показати  

Заборонити нашим "владцям", необраним громадою, користуватися власними та службовими авто в робочий час, тоді почухаються.

[xc90]

Артистки театру проти рекострукції вулиці

У Луцьку просять не проводити реорганізацію проспекту Грушевського

  Показати контент

Суто імхо далі

Я б ще повірив, якби автомобілісти збунтувались що мало смуг для них. Але тут противниця реконструкції як такої. Площа перед рацсом - треба, реконструкція дороги (щоб той самий автомобіліст не видивлявся на тій зльотній смузі людей і люди менше ризикували переходячи добрячий кусок дороги) - вже зайве. "Проспект Грушевського наразі перебуває у хорошому стані і капітального ремонту не потребує" - просто феспалм.

 

[Bliksss]

  В 14.09.2021 в 11:47, xc90 сказав:

Артистки театру проти рекострукції вулиці

Показати  

головне в цьому питанні

  Цитувати

Вона вважає, далі - можна не читати

Показати  

фініш...

[Bliksss]

думалось - кожен має займатись своєю справою, ніт, "артистка театру" - розкаже що робити з трафіком на вулицях міста....