У Луцьку хочуть запровадити автоматизовану систему обліку пасажирів та оплати за проїзд

[LSD]

Ага Куар  код, щас

 

Тож написали в кондуктора буде 2 карточки мо 3.

Простий обиватель 

Студент.   

Пільговик

От заходиш ти ідеш платиш получаєш квиток, бомажний. І радосний кондуктор проводить карткою +1 до нужної категорії. xD

 

Чи я десь промахнувся в читанні по діагоналі?))) 

 

[vetalforever]

@LSD  БУло вказано про "Електронні квитки" з Нового року. Тобто я так розумію вони точно не бумажні

[LSD]

Ага з особистим кабінетом онлайн і поповненням через популярні сервіси платежів.  

 

Пряма мова  

В кондукторів будуть такі прилади – валідатори, і при видачі кожного квитка кондуктор повинен провести карткою по цьому валідатору, таким чином ведеться електронний облік виданих квитків. 

Hide  

 

Ну може Женя, звичайно більш детально розкаже ... але я читаю дослівно, і на практиці знаю як впроваджуються проекти . Дуже хотів би помилятися!!!

[Saddy]

20 часов назад, SunSeth сказал:

Кияни, коли перший раз потрапляють в Луцьк від описаних вище ситуацій в ах#є. Спробуй там:

спробуй там сісти в порожню маршрутку.

по темі - передають, ще й як. і без проблем перепитують - куди? скільки? бо вартість відрізняється

[Lisovic]

@Zheny@ так а метро тут до чого? Мова ж про передайте. І в Києві теж передають і навіть при відносно пустих маршрутка і не тільки фіфи а й пацанчики.

А на разунок ескалаторів, то було б в порт сіті такий самий потік як в метро то і їхали б так само. Я тобі більше скажу коли нема толпи там теж їздять хто як хоче. Ну звичайно приїжджі вносять свою частку в хаос, але всеодно б я не кивав на Столицю в плані транспорту.

[Zheny@]

17 хвилин тому, Lisovic сказано:

Мова ж про передайте

В першу чергу - мова про культуру.

2 годин тому, LSD сказано:

Тож написали в кондуктора буде 2 карточки мо 3.

Простий обиватель 

Студент.   

Пільговик

От заходиш ти ідеш платиш получаєш квиток, бомажний. І радосний кондуктор проводить карткою +1 до нужної категорії. xD

 

2 годин тому, LSD сказано:

Ну може Женя, звичайно більш детально розкаже ...

Женя сам толком не знає. Але якщо таке і буде (про кондукторів) то лише на період впровадження - навчити людей.

Далі - ніяких кондукторів. (як у Польщі).

Потерпіть зовсім трошки - буду  знати більше - розповім.

 

[Lisovic]

2 хвилин тому, Zheny@ сказано:

В першу чергу - мова про культуру.

Культура в Києві точно така ж як і в Луцьку, просто є деякі моменти організації стада от і все. Єдине що відрізняється це наявність черг на маршрутки на кінцевих зупинках, на проміжних робиться теж саме що і скрізь.

В кожному місті є якісь особливості але це не говорить про наявність чи відсутність культури, просто так склалось історично от і все.

[Saddy]

в Одесі он простіше - оплата при виході і норм

[Lisovic]

5 годин тому, Saddy сказано:

в Одесі он простіше - оплата при виході і норм

В Рівному так само.

Не знаю як зараз в Одесі, а колись там ще один прикол був, мало того що оплата при виході, так там ще й різний вартість проїзду в одній маршрутці залежно скільки зупинок проїхав, виходиш даєш гроші і кажеш де сідав.

[LSD]

1 година тому, Zheny@ сказано:

Женя сам толком не знає. Але якщо таке і буде (про кондукторів) то лише на період впровадження - навчити людей.

Далі - ніяких кондукторів. (як у Польщі).

Потерпіть зовсім трошки - буду  знати більше - розповім.

 

 

Як на мене більш цікавим є як  буде організована юридчна взаємодія по карточці. 

Або пластик на визначену кількість проїздів. Або особові рахунки, лічні кабінети, поповнення і тд. 

Як варіант відпуск в кредит по договору. 

 

Просто відсутність карти не може означати неможливість проїзду ... За відсутності кондукторів, їздити по карті пільговика  хто заборонить?))) 

 

[rrid]

22 хвилин тому, LSD сказано:

За відсутності кондукторів, їздити по карті пільговика  хто заборонить?))) 

можливо, контролери?

[AnimaNoir]

Оплата при виході це дебілізм. Виходиш і стоїш в черзі півгодини поки всі розплатяться. 

[Deemon]

Платят все: Как в Польше работает система штрафов

почитайте, невелика стаття, про простий, суперовий, діючий механізм сусідньої країни

 

[alexvvv]

4 хвилин тому, Deemon сказано:

Платят все: Как в Польше работает система штрафов

почитайте, невелика стаття, про простий, суперовий, діючий механізм сусідньої країни

 

оце дуже сподобалось:

Цитувати

Штраф за курение на остановке общественного транспорта -  целых 500 злотых.

 

[ChB]

On 26.10.2016 at 10:58, Zheny@ сказано:

А в нас нещасний ескалатор в порт сіті, і ніхто, не не так НІХТО, жоден, хто там їде не вкурсі, як правильно.

Потрапила б наша провінція в Київ в метро - затоптали б!

а як неправильно їдуть на ескалаторі в порт сіті?

просто цікаво, бо якось нічого такого неординарного не помічав

[Zheny@]

8 хвилин тому, ChB сказано:

а як неправильно їдуть на ескалаторі в порт сіті?

Суть в тому, що потрібно триматися правого боку. А лівий тримати максимально вільний.

У нас же розваляться на повну!

Пам'ятаю поспішав, потрібно було  швиденько збігти вниз в Там-там. Не вийшло.

 

АПД. Ось із московії правила користування. А вони однакові для усіх місць, де є ескалатор.

[Zheny@]

А ось і наші.

[san4ez1]

В сільпо теж розваляться на всю ширину

[vetalforever]

Про Польщу так і не поняв. Ну попалися вони кондукторам і що? У нас проїхати зупинку в переповненому транспорті не викликає зусиль. Я сумнівають, що повненька тьотя чи стара бабуся буде повзти з валідатором в годину пік з одного боку тролейбуса в інший. за 15 хв тупо не встигне навіть

[alexvvv]

Щойно, vetalforever сказано:

Про Польщу так і не поняв. Ну попалися вони кондукторам і що? У нас проїхати зупинку в переповненому транспорті не викликає зусиль. Я сумнівають, що повненька тьотя чи стара бабуся буде повзти з валідатором в годину пік з одного боку тролейбуса в інший. за 15 хв тупо не встигне навіть

Мабуть у валідатор треба ще фотокамеру вбудовувати для фотофіксації порушників і подальшого розшуку. Звісно послуги розшуку повинен компенсувати порушник+штраф

[TFA]

Я от взагалі не розумію, чому за це зараз взялися. Невже немає нагальніших проблем? Ось учора прямо в годину пік в центральній частині міста зупинилися тролейбуси. Проблеми з кабелем. Питається, навіщо зараз те все запроваджувати, коли існує велика ймовірність повторення подібних ситуацій? Треба в першу чергу привести в порядок контактну мережу, тягові підстанції, кабелі, щоб стабільно їздив транспорт, тоді можна говорити про інновації якісь.

[flashmax]

9 годин тому, TFA сказано:

Я от взагалі не розумію, чому за це зараз взялися. Невже немає нагальніших проблем? Ось учора прямо в годину пік в центральній частині міста зупинилися тролейбуси. Проблеми з кабелем. Питається, навіщо зараз те все запроваджувати, коли існує велика ймовірність повторення подібних ситуацій? Треба в першу чергу привести в порядок контактну мережу, тягові підстанції, кабелі, щоб стабільно їздив транспорт, тоді можна говорити про інновації якісь.

точно точно

краще б добавили тролейбусів

[Zheny@]

9 годин тому, TFA сказано:

Треба в першу чергу привести в порядок контактну мережу, тягові підстанції, кабелі, щоб стабільно їздив транспорт, тоді можна говорити про інновації якісь.

Заміна / ремонт частини контактної мережі - значно дорожче, аніж кілька десятків валідаторів. Валідатори дадуть більш точні дані про пасажиропотік.

Особливо - про халявщиків. А це в свою чергу - гроші від держави. В тому числі і на контактну мережу, рухомий склад і т.д.

Система оповіщення разом із GPS приведе цільового пасажира. Бо графік буде контролюватися.

Актуальним стане придуманий мною лозунг (ото я гордий! ) : "Поспішаєш? Тролейбуси їздять вчасно!"

 

 

 

[sss381]

Трохи подробиць про електронний квиток, але не про Луцьк.

Цитата

E-ticket: как будет работать электронный билет в городском транспорте

http://hvylya.net/news/digest/e-ticket-kak-budet-rabotat-elektronnyiy-bilet-v-gorodskom-transporte.html

 

Вскоре в Украине появится правовой механизм для внедрения единого электронного билета в общественном транспорте.

«Министерство инфраструктуры внесло на рассмотрение Верховной Рады законопроект, который предусматривает создание правовых оснований для реализации в Украине системы электронного билета. Это обеспечит возможность реализации в Украине лучшего контроля транспортных потоков, создаст комфорт и удобство для граждан и общества в целом, обеспечит более эффективный механизм контроля над поступлением средств в местные бюджеты», — заявил сегодня на коллегии, посвященной введению электронного билета Дмитрий Роменский, замминистра инфраструктуры Украины (МИУ).

Речь идет о законопроекте №4121 о внедрении автоматизированной системы оплаты в городском пассажирском транспорте, будут рассматривать в парламенте в середине ноября.

Перезагрузка

Для каждого города Украины, с учетом его транспортной инфраструктуры, будет разработан свой единый билет. Он свяжет все виды транспорта в одну систему: метро, трамваи, автобусы, городские электрички и троллейбусы. В кондукторах необходимости не будет.

Для считывания информации с электронных билетов будут установлены специальные валидаторы — аналоги турникетов в метрополитене.

Такое оборудование может быть установлено как на остановках городского транспорта, так непосредственно в самом транспорте.

«Единый билет — это система, которая обеспечит комфорт для граждан за счет удобства и доступности, экономию времени, возможность приобретения билета в интернете, создание удобной интернет-платформы для того, чтобы каждый гражданин, не тратя время, имел возможность через интернет приобрести билет», — отмечает Дмитрий Роменский. По его словам, еще одним значительным преимуществом такого билета является возможность хранить информацию на электронных носителях — в случае утери бумажного проездного — билет можно восстановить.

«Если электронный билет будет рассчитан на длительный период поездок, то при утере его можно будет заблокировать как обычную банковскую карточку, не потеряв деньги. Если это будет «туристический» проездной, то при утере восстановить его будет нельзя», — уточняет Яника Мерило, советник Министра инфраструктуры.

Введение такого новшества охватит не только транспорт, находящийся в коммунальной собственности, но и частных пассажирских перевозчиков, которые работают на городских маршрутах.

«Зайцы» и бонусы

Система единых электронных билетов почти 10 лет успешно применяется во многих странах. «Так называемые automate fare collection systems призваны, прежде всего, перевести оплату проезда в безналичную форму — тем самым снизить процент потерь от «зайцев» и случаев, когда выручка идет не в кассу. Например, в странах Восточной Европы после внедрения AFC — были ликвидированы потери в диапазоне 10-20%. В Украине на трамвайно-троллейбусных маршрутах ожидается до 30%. А маршрутные такси покажут и все 40%», — считает Антон Яроцкий, руководитель Urban Inst (некоммерческая организация, созданная для содействия муниципалитетам в выработке политики и реализации проектов, направленных на достижение целей устойчивого развития).

Кроме этого введение электронных билетов позволит понять реальную картину с перевозками льготной категории граждан. Действующий механизм дает перевозчикам большой зазор для манипуляций — они могут завышать количество перевезенных льготников, чтобы получить большую сумму компенсаций из бюджета.

У такой системы есть еще один плюс. «Помимо оплаты проезда, к ней могут быть подключены другие опции: например, к ней можно «привязать» электронные услуги: субсидии, льготы. Или карточкой можно будет рассчитаться при покупке билета в кино, заплатить за парковку, или оплатить аренду велосипеда, или на нее могут начисляться скидки в ресторане», — рассуждает Яника Мерило.

Цена вопроса

Планируется, что поиском финансирования внедрения такой системы озаботятся местные власти. В октябре мэры 11-ти городов Украины обратились к Владимиру Омеляну с просьбой оказать содействие внедрению электронных билетов в муниципальном транспорте. Сейчас, по словам Мерило, к списку присоединилось еще четыре города и три области: Киевская, Одесская и Днепропетровская.

Причем, проекты по внедрению единого электронного билета уже готовы в Днепре, Львове и Виннице.

Власти этих городов даже заручились поддержкой ЕБРР на кредитование введения такой системы.

В городах уже подсчитали: Львову на оборудование всего транспорта системой считывания проездных карточек и создания сервисного центра понадобится около 10 млн евро, Виннице — не менее 8 млн евро, Днепру — не менее 12 млн евро.

«Но это не обязательно должны быть кредитные средства. К введению таких билетов власти могут привлечь инвесторов. Частно-государственное партнерство — рабочий инструмент в Европе. С одной стороны инвестор вкладывает свои средства, например, в оборудование транспорта, город не должен сразу платить, а инвестор получает долгосрочного надежного партнера с фиксированной прибылью», — поясняет Яника Мерило.

Если законопроект №4121 примут в этом году, то полностью перейти на электронную систему оплаты проезда украинские города смогут к 2018 году. В Днепре начнут проект уже в этом году — пока его планируют реализовывать в метрополитене.

Впрочем, у этой системы есть противники — частным перевозчикам невыгодна отчетность — большинство не выдает билетов пассажиров и занижает свою выручку.

К тому же, введение электронной системы повысит стоимость проезда в городском транспорте. Местные власти будут вынуждены привести тариф, как минимум, к его экономически-обоснованному уровню.

Сейчас тарифы на перевозки в коммунальном транспорте не окупают себестоимость проезда. По итогам первого полугодия 2016 года, по данным, корпорации «Укрэлектротранс», реализация билетов, в среднем, покрыла только 30% затрат предприятий городского электротранспорта.

 

[fenmix]

В США в кожному автобусі стоять автомати у водія, які видають і активовують (окремо - перевіряють валідність) паперову карточку з магнітною стрічкою. При купівлі та активації в залежності від кількості внесеної готівки дається можливість на 1 поїздку, 2 поїздки, цілодобові поїздки, 3 дні, тиждень, 30 днів і т.д.

При тому біля магнітної стрічки друкується дата/година активації та дата/година завершення.

 

Такі паперові картки з магнітною стрічкою можна купити або одразу при вході в салон автобуса, або ж в спеціальному автоматі типу ibox, який їх видає.

Так що в штатах паперові картки з магнітною стрічкою до сих пір рулять, як найкращий засіб оплати проїзду та валідації клієнта.

А коли заходить пільговик, то на апараті у водія є спеціальна кнопка, яка зараховує клієнта. В цілому, такий облік дає дуже потужний бонус при плануванні маршрутів, врахуванні завантаженості і т.д, що в перспективі точно відіб'ється при розумному підході.