У Луцьку подорожчає проїзд у маршрутках

[Zheny@]

Гм.. цікава ідея!

Якби отак кожен день був дзвінок (ну, не один, а 20-30) у міськраду про порушення тим чи іншим перевізником (водієм) правил перевезення, хамство і т.д.

Що було б?

Хоч когось би покарали? ПОкращиласа б якість обслуговування? ЧИ просто перевізник привіз би х0000 грн хабаря, аби не позбавили маршрута?

[Plum]

Маршрутчик раз-другий хабаря завезе, а потім зрозуміє, що дешевше дотримуватись правил і ставитись до пасажирів коректно.

[Ko3bMa]

Маршрутчик раз-другий хабаря завезе, а потім зрозуміє, що дешевше дотримуватись правил і ставитись до пасажирів коректно.

Це якщо пасажири не заб'ють болт на порушення.

[Barugan]

во..во... тяжко українця привчити до порядку і правил, коли їх 20 років не було.......

[lilechka]

як все-таки на рахунок міжміських маршрутів?

103 маршрут по місту 2 грн - вартість не змінилась

ПіСі: Кондуктор в тролейбусі говорила, що з червня-липня зросте і у них вартість проїзду

[Andreyxxx]

Сьогодні їхав у 12, водій сварився з пасажирами за те, що вони не дають 0,50 коп. Потім подзвонив до когось і казав, що буде брати по 3 грн, так як у нього не має здачі. Дурдом просто......

[yarik1]

Сьогодні їхав у 12, водій сварився з пасажирами за те, що вони не дають 0,50 коп. Потім подзвонив до когось і казав, що буде брати по 3 грн, так як у нього не має здачі. Дурдом просто......

Так в 12 з сьогоднішного дня і має бути 3 гривні.

Вартість проїзду на маршрутах 9, 9а, 12, 18, 19, 22 становитиме 3 гривні

[Andreyxxx]

За водієм великими буквами написано "Вартість проїзду 2,50грн" Наклейка свіжа.

[sanbOK]

Сьогодні їхав у 12, водій сварився з пасажирами за те, що вони не дають 0,50 коп. Потім подзвонив до когось і казав, що буде брати по 3 грн, так як у нього не має здачі. Дурдом просто......

в магазинах біда з копійками тепер буде і в маршрутках.

треба в магазинах переходити на розрахунок карткою

[Andreyxxx]

Водій ще говорив, що копійок навіть у банку зараз не дають.

[lilechka]

Водій ще говорив, що копійок навіть у банку зараз не дають.

Будуть решту давати цукерками, сірниками і т.п.

[Zevs_Isver]

або "по двоє" їздити

[lilechka]

А чому б не зробити місячні проїзні квитки?! Декому це було б зручно та вигідно

[vetalforever]

Водій ще говорив, що копійок навіть у банку зараз не дають.

Звідки така інфа? Той факт, що компослуги догадяють до округленої гривні ще не значить, що є проблема.

Прикол в тому, що конвертик з копійок привезених з нацбанку вартує +5-6 грн від вартості самої валюти. Вот вони і не хочуть брати.

[Smith]

Перепрошую за можливий оффтоп - це ситуація по Києву. Якщо не брати до уваги, що це столиця, а просто як ідея (яку, до речі, і на Борді виголошували): Общественный транспорт: реформа вместо косметического ремонта

В столице уже ни для кого не секрет, что львиная доля наличных денег, уплаченных киевлянами за проезд в общественном транспорте, проходит "мимо кассы" транспортных предприятий, пополняя личные бюджеты всех без исключения участников коррупционной пирамиды - от кассиров и кондукторов до руководителей предприятий и департаментов мэрии.

Этому способствует система, при которой подсчет количества перевезенных пассажиров отдан на откуп самим транспортникам. Что создает предпосылки для занижения ими количества пассажиров, перевезенных на общих основаниях и завышения количества льготников, проезд которых оплачивается из городского и государственного бюджета.

Интересно, что хотя средства за проезд собирают транспортные предприятия, развитием инфраструктуры занимаются город и государство. В частности, строительство новых станций метрополитена финансируется из бюджетов разных уровней. Кстати, недавно Владимир Бондаренко заявил, что средств на строительство долгожданного метро на Троещину у города нет. Честно говоря, это не удивляет - откуда у города средства, если доходами от перевозки пассажиров распоряжается метрополитен?

Ловко манипулируя цифрами, транспортники регулярно требуют от городских властей повышения цены на проезд. В частности, несколько дней назад с требованием повысить стоимость проезда до 3 гривен в очередной раз выступил киевский метрополитен.

"Я проводил совещание, и руководитель метрополитена показал экономическую таблицу сегодняшней стоимости проезда - это 3,05 грн. Но мы ему ответили, что не согласны с этим, что метрополитен работает неэффективно, они не считают деньги, которые у них есть. Поэтому мы оставляем действующую систему - 2 грн, и просим работать эффективнее", - рассказал журналистам глава КГГА Владимир Бондаренко.

Между тем, киевский метрополитен первый квартал 2014 года закончил с убытком в 237,4 млн грн. Примечательно, что убыток коммунального предприятия даже превысил его доход, который составил 203,2 млн грн. Думается, с учетом этих цифр, "просьба работать эффективнее" выглядит как издевка над киевлянами - о какой эффективности может идти речь в разговоре с людьми, добившимися столь уникальных финансовых результатов?

За примером того, что транспортные предприятия могут работать с прибылью и без повышения цены, далеко ходить не надо. В частности, 9 апреля, когда в столице подорожал проезд в большинстве маршруток, отдельные перевозчики все же нашли возможность сохранить цены на прежнем уровне - несмотря значительное подорожание горюче-смазочных материалов. Думается, при осуществлении транспортной реформы и определении предприятий, которым будут выдаваться лицензии на маршруты, городским властям следует учесть и этот факт.

Впрочем, судя по словам главы КГГА, о серьезных реформах речь пока не идет. Призывая руководство того же метрополитена к "повышению эффективности" работы, Бондаренко, по сути, ведет речь лишь о косметическом ремонте существующей системы взаимоотношений города с транспортными предприятиями. Глава КГГА считает, что обеспечить прибыль предприятиям должен "честный подход" к продаже рекламы на транспорте, к сдаче в аренду торговых площадей, а также расследование коррупционных схем при закупке оборудования и комплектующих.

Безусловно, все это необходимо. Однако, если не изменить концептуальный подход к функционированию транспортной инфраструктуры столицы, цена на проезд в значительней мере будет зависеть от уровня коррумпированности руководителей транспортных предприятий. Следовательно, необходимо так реформировать систему, чтобы свести к минимуму возможности для коррупционных схем.

Из всех политических сил, претендующих на мэрское кресло и места в Киевраде, четкую концепцию реформирования системы общественного транспорта в столице пока предложила только партия "Удар" Виталия Кличко. Эта концепция, кроме прочего, предусматривает разрушение коррупционных схем в той части работы общественного транспорта, о которой Владимир Бондаренко вообще не счел нужным упомянуть, - в сборе средств, поступающих от граждан в качестве оплаты за проезд.

"Удар" же предлагает изменить эту систему. По замыслу авторов концепции развития общественного транспорта в столице, город должен оплачивать транспортным предприятиям не "взятое с потолка" количество перевезенных пассажиров, а реально совершенные рейсы. Для этого наземный транспорт будет оборудован GPS-датчиками, благодаря которым можно будет отслеживать движение транспорта по маршруту. В метрополитене контроль будет осуществляться благодаря уже существующим камерам визуального наблюдения.

Деньги же, которые пассажиры платят за проезд, должны поступать в городской бюджет. При этом необходимо отказаться от таких анахронизмов, как жетоны и талончики - оплата будет производиться через электронные терминалы, замкнутые на городской информационный центр. Последний, как предусматривают, будет в онлайн-режиме фиксировать каждую гривню, поступившую в бюджет, что сделает невозможными манипуляции с количеством перевезенных пассажиров. В итоге городская власть получит действенных механизм контроля за транспортными предприятиями и, следовательно, сможет исключить из стоимости проезда коррупционную составляющую.

Очевидно, что руководителям транспортных предприятий такая перспектива не по душе. До недавнего времени, саботируя реформу, они пользовались определенной поддержкой в КГГА. Однако сегодня у Киева есть шанс дать старт настоящей, а не декларативной реформе общественного транспорта. Реформе, в результате которой выиграют как транспортники, так и пассажиры.

А в убытке останутся лишь разработчики коррупционных схем.

[lilechka]

Прикол в тому, що конвертик з копійок привезених з нацбанку вартує +5-6 грн від вартості самої валюти. Вот вони і не хочуть брати.

тобто 100 грн паперових = 100 грн, а 100 грн копійками = 106 грн??

Мда...

Я б теж не брала

[vetalforever]

lilechka, Не так там все просто. Кароче виходить на 10-15% дорожче. Я рахував з 1 конвертика. 50-ки для прикладу, 20 шт (конверт) будуть орієнтовно вартувати 13-16 грн. Тобто 100грн дрібними обійдуться вам 130-160 грн

[lilechka]

Тобто 100грн дрібними обійдуться вам 130-160 грн

і чим це обгрунтовується? Це якесь з останніх нововведень? Це у всіх банках так?

[Saddy]

Прикол в тому, що конвертик з копійок привезених з нацбанку вартує +5-6 грн від вартості самої валюти. Вот вони і не хочуть брати.

"Відповідно до пункту 6 Інструкції про ведення касових операцій банками в Україні №174, банк (філія, відділення) зобов'язаний здійснювати на вимогу клієнта обмін банкнот на монети, монет на банкноти, банкнот (монет) одних номіналів на банкноти (монети) інших номіналів"

[Onil]

Банки починають, що далі той ще більш зажиратись. Комісію деруть таку, що платити лишній раз не хочеться, а як видати гроші то нема.

Маючи 500 грн в копілці їх можна буде продати водію за 600)))

[Superman]

Тобто 100грн дрібними обійдуться вам 130-160 грн

і чим це обгрунтовується? Це якесь з останніх нововведень? Це у всіх банках так?

Комерційні банки купують в НБУ копійки з комісією. Відповідно, КБ не хочуть обмінювати комусь паперові гроші на монети і використовують їх виключно при необхідності. Навіть якщо попросити в друга/подруги на касі позбирати тиждень-другий копійок, то вони назбирають мішок монет по 1 грн, 50 коп і ще трохи по 25 коп., а менших ну дуже мало в них. Навіть тих же 25/50 коп. дуже мало. Багато лише 1 грн Сам просив рік тому назбирати мені певних монет, але касир так і не змогла фізично цього зробити.

[Abrikos]

на мою думку, для повноцінного обліку пасажирів потрібно, щоб гроші проходили не через руки водія, а через купюроприймач, який відразу ж друкує чек. тобто, пасажир на вході оплатив проїзд, і відразу отримав квиток, а роздрукування чека (факт оплати) і облік фактично перевезених пасажирів не залежить від того, чи виклав водій квитки, а також від того, чи захотів пасажир квиток отримати, чи ні. при цьому, такий купюроприймач може бути як з боксом для купюр, так і без нього (гроші, які пройшли крізь нього, бере водій і дає здачу). основна ціль - обовязкове роздрукування чека, а в ідеалі - відправлення інформації про кожен чек в режимі онлайн на певний сервер обробки даних (це щоб не "хімічили" з купюроприймачами в кінці робочого дня, наші ж 100% придумають як "відмотати" назад )

[Ha3aP]

Одні зайці їздитимуть (

[Саня]

Щоб не "хімічили" я й пропонував варіант з картками. Позбуваємось готівки - значно скорочується поле простору для "маневрів".

[Skorpio76]

на мою думку, для повноцінного обліку пасажирів потрібно, щоб гроші проходили не через руки водія, а через купюроприймач, який відразу ж друкує чек. тобто, пасажир на вході оплатив проїзд, і відразу отримав квиток, а роздрукування чека (факт оплати) і облік фактично перевезених пасажирів не залежить від того, чи виклав водій квитки, а також від того, чи захотів пасажир квиток отримати, чи ні. при цьому, такий купюроприймач може бути як з боксом для купюр, так і без нього (гроші, які пройшли крізь нього, бере водій і дає здачу). основна ціль - обовязкове роздрукування чека, а в ідеалі - відправлення інформації про кожен чек в режимі онлайн на певний сервер обробки даних (це щоб не "хімічили" з купюроприймачами в кінці робочого дня, наші ж 100% придумають як "відмотати" назад )

В Європі еволюційно дійшли до единого квитка. Тобто, пасажир купує час поїздки. Скажімо ви купуєте бланк квитка у газетному кіоску. Залежно від кольору, вони мають певний час дії (1, 2 години, добу і т.д.). Зайшовши у бідь-який громадський транспорт, ви його "активуєте" (вставляєте у спеціальний пристрій, який видруковує час старту). Протягом визначеного часу дії квитка пасажир має можливість робити пересадки на різних видах громадського транспорту. Вартує такий квиток у Східній Європі біля 1 євро (за двогодинний квиток). Розподіл виручки - можу лише здогадуватися, напевно пропорійно пасажиро-годин, проведених на маршруті.

Великий плюс - транспорт ходить чітко до 10с. На одній вулиці не накопичується багато маршрутів, немає "гонки" між водіями. У салоні практично завжди є сидячі місця.