Велоновини

[b0rg]

Голландцям заради олімпійського золота не шкода й мільйона доларів

Саме стільки коштує велосипед чемпіона Нідерландів з велотреку Тео Боса, з яким він поїде в Пекін.

Команда професіоналів створювала це диво техніки протягом трьох з половиною років. До роботи залучали навіть науковців французької космічної програми. В результаті гонщик отримає найлегший у світі велосипед із найменшим опором повітря. Все для того, щоб екс-чемпіон світу отримав золото Олімпіади. На минулих іграх Тео Бос спромігся лише на срібло.

Зробила це чудо техніки компанія «Кога Мітайя». Велосипед проходив випробування (страшно уявити) у аеродинамічній трубі. Вага, кажуть, менше 5 кг. Точної не кажуть.

Для вас неофіційні фотки прям з спортзалу, телефоном От він, красень:

[difoto]

пришпилено! постим важные мировые новости велоиндустрии, велоспорта, проч.

[gaplit]

Зараз в Россії компанія LAND ROVER проводить акцію по містам , роздачу, а точніше обмін любого старого веліка на новий.

http://www.2x2worldwide.com/LR2008/Chagan.html ( поводіть мишкою по веліку )

Люди з радіо Маяк їздять по містах, проводять конкурси і роздають велікі (трансляція зранку)

[Andruha_gpz28]

Ех, в нас би таку акцію провели.... Я б свою Україну і Десну з задоволенням обміняв би на LAND ROVER.

[Valyanok]

Нудисты призывают водителей пересесть на велосипеды

http://autonews.ua/autonews/11/06/2008/24261.shtml

Цікаво, а як би громадскість віднеслась до такої акції у нас?

[kmd]

Набили би морду.

[b0rg]

Велотрек: Калитовська завоювала бронзу

Українська велогонщиця Леся Калитовська взяла бронзу на Олімпіаді-2008.

Перше місце дісталося британці Ребеці Ромеро, срібло виборола британська спортсменка Венді Ховенагель.

[msv]

Состоялся велосипедный боди-арт заед в котором приняли участие более ста человек.

http://www.fishki.net/comment.php?id=39608

[kmd]

повбивав би

[Lexx_Giant]

Упальпацтул.....

[mila]

брр, якась породія... аж бридко

[difoto]

Канадская полиция утверждает, что поймала самого крупного вора велосипедов в мире, сообщает The Guardian. Официальные лица нашли 2865 украденных велосипедов у хозяина веломагазина Bicycle Clinic в Торонто. 49-летний Игорь Кенк, страдающий такой оригинальной формой клептомании, ожидает суда по 58 обвинениям в воровстве. Также суд обвиняет его в том, что он хранил у себя украденные товары и инструменты, с помощью которых совершал преступления.

В помещении магазина было настолько много велосипедов, что пожарной службе пришлось на веревках вытаскивать краденый товар через верхнее окно. По сообщениям The Telegraph, 200 велосипедов полиция нашла в доме Кенка вместе с большим количеством наркотиков. Также десять домовладельцев рассказали, что сдавали преступнику внаем гаражи, каждый из которых также был забит велосипедами.

Полиции Торонто пришлось работать под прикрытием, чтобы вычислить угонщика. Он был арестован после того, как следователи, заметив один его крупный прокол в июне, поставили в качестве приманки множество велосипедов на улицах города. Около 15 тыс. человек посетили гараж при полицейском участке, куда была перемещена коллекция Кента. Уже 500 человек смогли найти там своих «железных коней».

[Andruha_gpz28]

Хоч би він не втік від правосуддя а Луцьк !!!

[Andruha_gpz28]

Новое поколение велосипедов - с ремнем вместо цепи !!!

Читать по ссылке. http://mobbit.info/item/2008/9/5/novoe-pok...nem-vmesto-cepi

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/urban...trict/district/

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/urban/soho/soho/

[ORV]

Там где бодиарт 3 фотка знизу

Если присмотрется на фотку там где люди как оси

тоооо четко видно на заднем плане парня в шлеме и очкахх оччччень похожего на Лекса

Саша признавайся пошалил немного даааа ?

[Lexx_Giant]

сссссссссссууууууууууууууууууккккккккккккккккккккааааааааааааааааа

Такі узрєл мене..... а я так хавався..

[FOX]

Велосипедист-энтузиаст, житель Берлина Штефан Гулас (Stefan Gulas) изобрел человеко-моторный гибридный мотоцикл eROCKIT

Велосипед-мотоцикл eROCKIT способен передвигаться со скоростью 80 км/ч. Стоимость гибридного мотоцикла составит ориентировочно 25 тысяч евро.

Элетро-бицикл eROCKIT снабжен педалями, к ним подключен генератор, заряжающий аккумуляторы, а также система управления мотором, регулирующая, так сказать, подачу «газа». Электромотор расположен у заднего колеса. Таким образом механическая связь между педалями и задней осью отсутствует. Функцию цепи переняла на себя электроника. При максимальной скорости 80 км/ч и моторе мощностью в 12 лошадиных сил обогнать автомобиль в городском потоке — не составит труда.

Немецкая волна Deutsche Welle также сообщает, что во время езды на гибридном мотоцикле нужно все время крутить педали, то есть ехать так же, как на обычном велосипеде. Ручки или педали газа у eROCKIT нет —разгон происходит за счет более интенсивного вращения педалей.

Первые люди, испытавшие человеко-моторный гибридный мотоцикл eROCKIT, рассказывают, что «когда крутишь педали, возникает ощущение, что ты наделен нечеловеской силой». По их словам, обгонять автомобили, используя при этом и силу своих мускулов — невероятно захватывающее

[kmd]

Ще один мацацикл.

[difoto]

Нє-нє-нє-нє-нє!

Мапєд "Карпати"!

[kmd]

Чи то верховина?

[Jack]

велолосі і "криза"

[ursa]

Sram XX

Компания SRAM официально объявила о разработке новой профессиональной MTB группы XX, которая будет представлена публике уже в середине 2009 года.

"XX" будет создана при сотрудничестве всех компаний входящих в группу SRAM: RockShox, Avid и Truvativ. На настоящий момент, это вся информация которая известна официально. Судя по тому, как SRAM анонсировал свои новинки в прошлом году, ближайшие несколько месяцев компания будет дозировано отравлять медийный велоинтернет скупыми релизами и штучными фотографиями. Теперь, позволю себе немного поспекулировать.

Рынок трансмиссий напоминает пошаговую стратегию. Каждый из участников представляет по очереди новую трансмиссию (делает ход), после чего мы наблюдаем реакцию рынка, перестановку сил и снова ход. На рынке шоссейных трансмиссий все три игрока совсем недавно свою партию сыграли. Sram Red, Dura-Ace 7900 и Campagnolo Super Record.Мы увидели новые технологии, новую степень интеграции и услышали заявления о возможном появлении новых игроков.

Рынок MTB в последнее время развивался заметно динамичнее, чем шоссе. Как в силу молодости, так и сути горного велосипеда, устройства, где хороший инженер всегда может найти компонент или узел который можно улучшить с появлением новых материалов или методов компьютерного проектирования. И это, не смотря на то, что сильных производителей MTB трансмиссий всего два, SRAM и Shimano. Следующий раунд также состоится между этими двумя компаниями. По всей видимости, война за доминирование на профессиональном кросс-кантрийном рынке будет идти между Shimano XTR 9*0 серии и таинственной новинкой от SRAM.

Что можно ожидать. Во-первых, конечно, 10 скоростную трансмиссию. Неофициальные слухи намекают, что XX будет иметь шоссейную схему передач, 2x10, дескать отсюда и название, ведь XX это римская цифра 20, а не незаконченная надпись на кассете со взрослым видео. Технически, любой пользователь уже может собрать десятискоростной велосипед .на компонентах этих двух компаний. Достаточно поставить шоссейную кассету и манетки для шоссейных турингов с плоским рулем. Вопрос надежности остается открытым. В отличие от шоссе, тонкий выбор передач с шагом в одну звезду не является спортсменам столь желанным. Так ли нам нужна 10 звезда? Чему быть, тому не миновать, мы на процесс повлиять можем не сильно.

Что, помимо 10 скоростей может предложить Shimano? Ничего, если только в рукаве кимоно японских инженеров не припрятана какая-то совершенно новая технология. XTR по-прежнему эталон трансмиссии для горного велосипеда. Рискну предположить, что XTR следующего поколения будет не сильно отличаться от существующей и очень удачной группы. Эволюция будет плавной, как это было при переходе 950 группы на 9 звезду. Внешний вид компонентов, вес и функционал остался прежним.

С компанией SRAM все не так однозначно. Существующая X.0 как таковая полной трансмиссией не является. Система и тормоза "независимо" представляют Truvativ и Avid. Следовательно, говоря о группе, стоит ожидать интеграции в стиле RED. Перечислим еще раз: Truvativ система, Avid тормоза, колеса от свежекупленной ZiPP и, вот тут интересный момент, возможно, амортизационная вилка от RockShox. Если последнее верно, мы бы еще раз посоветовали бы компании Shimano задуматься о покупке Marzocchi, дабы сократить паритет в наступательной способности:-) Хотя, на месте Marzocchi вполне может оказаться и Fox, с которой Shimano уже сотрудничала при продвижении нового стандарта 15мм осей.

Технически, новая трансмиссия загадка. Если просуммировать слухи и подумать, возможно, мы увидим карбоновые колеса от ZiPP, переключатели DoubleTap, аналогичные по принципу действия шоссейным, широчайшее использование керамических промышленных подшипников, и, конечно, карбон, магний, титан везде, где технически его можно разместить. Уже сейчас, компания обещает, что MTB группа будет весить меньше, чем Dura-Ace 7900. Каким образом это достигается, очевидно. Кассета для новой системы, по всей видимости, будет построена по принципу Powerdome, хотя это техническое решение имеет один серьезный недостаток для MTB: малая высота звезд приводит к плохому переключению в грязи, когда все расстояние между звездами забито и грязь не может выйти из кассеты. Посмотрим.

© by Birota.Ru

Предназначенная для экстремальных горных велосипедов, компонентная группа SRAM XX является одной из самых ожидаемы новинок сезона-2009.

Об этой новинке уже писали осенью 2008 года, однако только сейчас стали известны некоторые подробности о SRAM XX. Так, вес всего набора компонентов группы SRAM XX c гидравлическими дисковыми тормозами составляет всего 2300 грамм, что близко к показаниям лучших систем от Shimano, предназначенных к тому же для шоссейных, а не для горных велосипедов.

Как и ожидалось, семейство SRAM XX получит трансмиссию 2x10. Передние звезды 26/39, 28/42 или 30/44, задние 11-32 либо 11-34.

SRAM’s upcoming XX mountain bike gruppo

By James Huang, technical editor

The official launch of SRAM’s upcoming XX 2x10 mountain bike gruppo is still a solid three months off, but a pair of apparent spy photos that have recently surfaced online seemingly provide an early glimpse of what’s to come.

Assuming the images are real, here’s what we can tell:

Shifters

SRAM has been experimenting with a mountain bike version of its DoubleTap single-lever shifter for some time now: a road version is already commercially available and we spotted a prototype dedicated MTB edition on a bike belonging to SRAM test honch Greg Herbold two years ago.

XX looks to finally bring the idea to fruition on dirt with a single lever that appears to incorporate a carbon paddle co-molded around an aluminum base. We can see no mechanism for adjusting the position of the lever a la X.0 but we’d be quite surprised if it really weren’t included.

Otherwise, the body is distinctly X.0-like from what we can see (the top isn’t visible) and the XX shifter apparently retains the familiar two-position aluminum clamp – and thus, the same MatchMaker compatibility.

Derailleurs

The rear derailleur retains most of X.0’s key features mixed with some Red-like changes. The upper knuckle and outer parallelogram plate look to be aluminum, the lower knuckle – and possibly inner parallelogram plate – appear to be some composite and we’re guessing the pulley cage is true carbon fiber, possibly bolstered with an aluminum inner plate. Ceramic-bearing pulleys are a given.

Given the reduced total capacity of the two-ring drivetrain, we’re also assuming that SRAM will only offer mid- and short-cage options.

The front derailleur employs Red’s wider outer link architecture but seems to use a steel cage rather than a titanium one. We expect the skeletonized form to still be rather light, though, and its shape looks to be optimized for use on a fairly widely spaced two-ring crankset.

Cranks

The dedicated two-ring XX crank borrows some cues from Shimano’s defunct M960 piece with a beefy spider that supports the outer ring all the way out to the teeth for increased stiffness and presumably improved shift quality under load. Gearing options are currently rumored to be 26/39T, 28/42T and 30/44T and bolt circle diameter is still ultimately to be determined (though we hope it’s a standard 64/104mm).

We also expect an optimized chainline with both rings evenly straddling the current 50mm standard (measured from the center plane of the frame). This should yield smoother running in cross-gears as well as full use of every possible combination. Given the reduced chainring count, we also expect a narrower pedal stance width in keeping with the desires of many pro racers.

Not surprisingly, the arms will be made from carbon fiber (though we’re unsure if there will be an aluminum spine hidden beneath as with the current TruVativ Noir) and SRAM will likely retain the familiar GXP bottom bracket configuration and non-driveside arm attachment.

As with the derailleur pulleys, hybrid ceramic bearings will be a given.

Cassette

Assuming the images are as they say, the XX will not use a slightly modified PowerDome construction as on Red nor the scrapped titanium cog-and-carbon spider version that preceded it, either. Instead, it looks to be an all-steel construct but it is nearly impossible to glean any real information from the grainy image on hand.

Knowing that weight is an utmost priority, though, it’s still possible that SRAM has incorporated some Powerdome design features (i.e. distributing drive loads throughout an outer ‘shell’) but with a much more minimal construction that leaves more room for mud and debris to flow through. However, we’re certainly speculating more here than elsewhere in the group but we’ll continue to sniff around for additional information.

We are also still waiting to hear more on available gear ratios though we’re guessing both a wider 11-36T and more tightly spaced 11-34T and 11-32T spreads will be on tap.

Brakes

Based solely on appearances, XX will be a seriously slimmed-down version of the current Avid Elixir CR and we expect magnesium master cylinder and caliper body construction for reduced weight. The two-piston caliper in particular is a virtual Elixir clone with top-loaded pads, a large window for cooling, and a rotatable aluminum banjo.

The master cylinder bears telltale signs of Taperbore internal architecture and also includes the same bite point adjustment method as on Elixir. Pad reach looks to retain the somewhat cumbersome – but lighter – set screw arrangement of Juicy though.

The removable handlebar clamp is reminiscent of the original Avid Ultimate mechanical rim brake lever and SRAM also appears to have developed an optional add-on that directly integrates a PushLoc lockout lever for suspension components – with a built-in barrel adjuster, no less. The available image only shows the lockout option on the non-driveside though we would expect SRAM to offer one for the driveside as well to accommodate user preferences or rear shock remotes.

Of course, the lever blade is carbon fiber and the shape and layout retain Avid’s familiar ‘X-Factor’ philosophy.

It seems that XX will also mark SRAM’s first use of a mixed-material rotor that includes a stainless steel brake track riveted to a minimal alloy spider. There is no word yet on available rotor sizes though 160/160mm and 160/140mm front/rear combos are a safe bet given XX’s pure-XC intent.

Upping the ante

Assuming the images are real, XX truly will be an MTB-ized version of Red in both appearance and targeted level of performance. Titanium an aluminum hardware is expected throughout but if the note on one of the images is accurate, total weight now looks to have grown to sub-2.3kg – heavier than the initially speculated sub-2kg figure but still roughly 275g lighter than Shimano’s current XTR M970 group. Bear in mind, though, that this figure could easily change – up or down – as the specs are finalized.

SRAM would neither confirm nor deny the authenticity of the images, merely offering only this official statement: ”What you saw was preliminary and confidential customer information. We are still in development on the entire product line. We will reveal real and accurate information this summer.”

We also have no information on anticipated retail pricing but the word ‘premium’ will likely apply.

Stay tuned.

[Lexx_Giant]

Я собі уявляю ціну на ці компонети мля.....

Це ж яки дири в сімейному бюджеті..... просто катастрофа.. :D

[ursa]

Готовьтесь прокачивать ещё одну гидролинию - гидравлический лок-аут у вилки RS SID World Cup

[ursa]

ДождалиХХь!

Наконец-то, наконец-то, на улице имени SRAM большой праздник. Не прошло и года как концерн, наконец-то, полностью поднял завесу секретности над своей супер-пупер разработкой - 20-скоростной группой SRAM XX, в которую, помимо трансмиссии, вошли еще тормоза и вилка. Презентация прошла вчера, и уже сегодня сайт www.cyclingnews.com выложил большой обзор, который я наглым образом закопилефчиваю и представляю вашему вниманию.

Итак, покатили!

SRAM XX (читается "Экс-Экс") - это первая полностью интегрированная все-в-одном группа компонентов для маунтинбайка, основанная на трансмиссии 2х10 с кассетой высокой емкости. Разумеется, во главу угла была поставлена легкость, легкость и еще раз легкость, поэтому полный набор компонентов (не включая вилку) показывает массу менее 2,3 кг, что более чем на 300 г меньше, чем у ближайшего (и единственного) конкуренто Shimano XTR. Стоимость набора от ХХ составляет 2430 долларов США на рынке Соединенных Штатов.

Трансмиссия

Первое, что поражает воображение, это вес кассеты с маркетинговым названием X-Dome. Итак, держитесь: 10-звездная кассета SRAM весит всего 208 граммов! Для сравнения, если взять шимановскую кассету XTR и добавить к ней отдельно самую большую звезду от X-Dome, то разница в весе будет 42 грамма. Не в пользу Shimano. О том, какими методами это достигнуто, говорит заглавная иллюстрация (вверху). Видите, насколько "дырявые" звезды кассеты, это же помогает эффективно проталкивать грязь и мусор сквозь отверстия в звездах. Остается надеяться, что "дырявость" никак не скажется на их жесткость в реальных условиях эксплуатации. Основные звезды выполнены из хромомолибденовой стали 4130, а первая, самая здоровая, из хорошо знакомого алюминиевого сплава 7075-Т6. Уже есть мнения, что первая звезда из алюминиевого сплава может оказаться слишком быстроизнашиваемой, однако ее можно заменить на аналогичную стальную (не СРАМ-овскую), а кроме того, считается, что ее ресурс не будет меньше остальных, поскольку 36-зубый гигант будет использоваться значительно реже, чем звезды меньшего размера. На всех зубьях реализована новая (очевидно, в маркетинговом смысле) технология переброса цепи X-Glide, названная, разумеется, по мотивам наименования всей группы.

Перед вами - 10-звездная кассета SRAM X-Dome с набором 11-36Т. Первая алюминиевая звезда находится особняком от основного пакета. Однако будет доступна в продаже и классический набор 11-32Т.

Вот так это выглядит в реальности. Право слово, монструозное зрелище. Правда, звездами на 36 зубьев нас уже не удивишь, Shimano уже имеет подобную разработку в секторе компонентов для 29-еров, но там совершенно иной уровень веса и денег.

Звезды и технология X-Glide детально. Цепь, разумеется, облегченная донельзя: фрезерованные щечки и полые оси.

Толщина 1-ой звезды в основной ее части внушает уважение.

Система Truvativ ХХ в целом аналогична шоссейной разработке SRAM Red и байковской Noir. Наружняя часть шатунов выполнена из однонаправленного карбона, внутренняя на основе пенообразной технологии. Каретки представлены всех трех видов: "классическая" GXP, вариант под стандарт BB30, а также (!) будет поставляться модификация под Press-Fit - этот стандарт разработан Shimano и используется на велосипедах Yeti, Cube, Pivot и ряда других марок. То, что парни из SRAM сразу озаботились нужными патентными заморочками, должно будет обрадывать владельцев самых-самых распальцованных рам. Сразу же предлагаются керамические подшипники для любого из видов кареток.

Заявленный вес для 2-звездной системы в версии каретки BB-30 составляет 694 грамма. В версии под традиционный GXP - целых 754 грамма. Но в любом случае это на 100 и 50 граммов легче, чем у Shimano XTR.

Кросавчег.

Зубья ведущих звезд также выполнены по "новой" технологии X-Glide.

Поставляться будут несколько наборов звезд. Для самых тяжелых условий предназначен 26-39Т, для средней тяжести 28-42Т (на фото выше), и наконец, самый скоростной набор состоит из звезд на 30 и 45 зубьев соответственно. Два типоразмера шатунов: 170 и 175 мм. Чейнлайн оптимизирован для 20-скоростной трансмиссии и составляет 49,5 мм. Также различаются расстояния между посадочными плоскостями педальных резьб: предлагаются три набора - 156, 164 и 166 мм. И самое важное: SRAM вводит свои собственные типоразмеры диаметров посадочных отверстий крепления звезд. Так, внешняя звезда выполнена из толстенного 6-мм листа алюминия 7075-Т6 и сидит на диаметре 120 мм,а внутренняя - на диаметре 80 мм. Очевидно, таким образом SRAM привязывает вейвинеров к своим собственным звездам..

С помощью специального ключа (за дополнительные деньги!) можно тонко регулировать подшипники кареточного узла стандарта BB-30.

Что касается передаточных отношений, то, разумеется, у 20-скоростной трансмиссии общая емкость ниже, чем у 27-скоростной. Так, набор 26-39Т / 11-36Т в целом соответствуют "классическим" 22-30Т / 44-13Т. То есть фактически вылетают из использования 1-ая, 8-ая и 9-тая звезды обычного сетапа 22-32-44/11-32. Что касается потери первой звезды кассеты - это не так страшно, поскольку 1-1, вообще говоря, совершенно маргинальный режим движения. А вот потеря двух последних звезд кассеты расстраивает. Разумеется, заменив звезды системы на большие по размеру, можно добавить скоростных возможностей велику, но при этом потеряются "легкие" передачи, а общий диапазон передаточных чисел все равно останется меньше, чем у 27-скоростной трансмиссии.

Новый передний переключатель. Ничего странным в креплении не кажется?

Обратите внимание на крепление хомута. Здесь вместо обычного стяжного хомута использована стальная лента с регулируемым натяжением! Для деликатных карбоновых подседельных труб - то, что доктор прописал.

Корпус переключателя выполнен из алюминиевого сплава 6061-Т6, сам переклюк весит по минимому около 118 граммов - то есть на уровне шедеврального XTR и прилично меньше, чем старый Х-9.

Кроме того, представлены модели с классическими хомутами: верхним и нижним, варианты с разной подводкой троса (верхняя или нижняя), а также с разными рамками под разную емкость переднего переключателя (в зависимости от установленных комплектов звезд, надо полагать) и с несколькими вариантами прямого крепления к подседельной трубе (т. н. braze-on). Всего предлагается более сорока (!) модификаций переднего переключателя SRAM XX, первого по-настоящему хайэндного переклюка от SRAM.

Задний переключатель, разумеется, оптимизирован под 10-звездную кассету. Конечно же, куда без Black Box - этот элемент обдуривания маркетинга кочует в разработках SRAM настолько давно, что уже все, пожалуй, подзабыли, откуда собсвенно родом пришла фраза "черный ящик" и что изначально означала, простите за каламбур. Масса переключателя 183 грамма, что на 40 граммов меньше, чем у XTR (Shadow с карбоновой лапкой, надо полагать). [Поступила информация, что шэдоу 972 с карбоновой лапкой весит 182 грамма.]

Проводка троса по-срамовски прямая, да еще и диагональная. Сущий технологический кошмар, короче. Маркетологи компании подобрали этому кошмару красивое имя: Exact Actuation, что в вольном переводе можно назвать "точный привод".

Как уже писал ранее, в приводе XX будут использованы обычные двухрычаговые триггеры. Никакого Double Tap, никаких издевательств над здравым смыслом.

Тормоза

В основе тормозного комплекта SRAM XX лежат уже весьма хорошо знакомые тормозильки Elixir, разумеется, в мегакрутом исполнении: с магниевым калипером и всеми прелестями типа совместиомсти роторов с Center-Lock креплением (снова привет Shimano!). Тормозные диски от 140 мм (только зад) до 185 мм, чего по кросс-кантрийным меркам более чем достаточно.

Тормозной ротор Center-Lock на втулки DT Swiss и вилке RS SID. Интернационал!

Забавно, что теперь XX - это не только SRAM, но и Avid (тормоза), и Truvativ (система), и Rock Shox (вилка). Тотальная интеграция в действии.

Регулировка достижимости тормозной ручки (конечно, карбоновой!) расположена по-старинке, под ручкой. Как показывает практика, далеко не каждым шестигранником можно подлезть, да и вообще настраивается неудобно. Хорошо, что эта регулировка из разряда "повинтил и забыл".

Новый мега-легкий тормозной калипер Avid XX. Увы, по-прежнему составной, так что здесь маркетологам Avid есть еще чему поучиться у Hope и Shimano. Инженерам Avid учиться ничему не надо, тормоза этой фирмы и так одни из мощнейших и надежнейших на рынке.

Да, и подвеска тоже!

Примерно таким образом господа из Cyclingnews.com назвали очередную главу, и я не буду оригинальничать. Да, теперь в состав группы вошла и аммортизационная вилка Rock Shox SID XX. Также тесно встроенная в общую концепцию "тотальной интеграции". Первым из признаков этой интеграции служит гидравлический привод управления демпфером, названный в ХХ-ключе: XLock.

Вот этот узел. Кнопень с гофрой отвечате за блокировку гидроприводом, а золотистая муфта-крутилка выполняет функции, которые до этого выполняла манетка PushLock - регулирует усилие открытия платформы в Floodgate-модуле демпфера. Блокировка и разблокировка одной кнопкой, как в авторучках. Нажал раз - и заблокировалось, а кнопка уехала вниз. Нажал два - и кнопка вернулась на место, а блокировка выключилась.

А здесь показан новейший Matchmaker, который, разумеется, получил нужную приставку к имени и теперь обозначается как Matchmaker X. Как видите, он сочетает в себе крепление одновременно для трех девайсов: манетки, тормозной ручки и гидропривода блокировки. Технологический писец, одним словом! В смысле, не технологический, а скорее концептуальный - для тех, кто не желает цельного набора компонентов. Но фигушки: брать - так все!

Правый мачмейкер чуть лаконичнее. Обратите внимание на винты с шляпками под Torx-ключ, а также на степени свободы регулировок. Загибаем пальцы: регулировка положения манетки по-горизонтали - раз; регулировка положения манетки по углу вокруг руля - два; регулировка положения шифтера под большой палец - три! И все - бесступенчатое!

Извините, что в разделе о подвеске снова отвлекся на всякие неподвесочные темы. Исправляюсь и представляю вилку Rock Shox SID XX World Cup. Девайсина весит 1436 грамм вместе с манеткой удаленной блокировки.

Вилка снабжена нужной символикой и выпускается, как и обычный SID, в двух типоразмерах: на 80 и 100 мм хода.

Ура! В строй снова вернулась карбоновая корона с любимым нами всеми логотипом BlackBox! Теперь понятно, почему господа из SRAM/RockShox "забыли" снабдить обычный SID карбониевой короной - они просто берегли эту технологию для супер-пупер версии семейства ХХ.

Та самая гидравлическая система привода блокировки. Как оно работает - догадываюсь. Как ее прокачивать - не знаю.

Но это еще не все. Будут доступны и ХХ-версии других вилок! Называться они, разумеется, будут Reba XX. Хода - 80, 100 и 120 мм (1651 грамм за версию под эксцентрик и 1781 грамм весит версия под 20-мм ось Maxle Lite. И даже будет Revelation XX с ходами 120-130-150 и конечно, с изменяемым ходом 120-150 мм в версии Revelation XX Air U-Turn. Вот такая интеграция, блин...

Колеса

Поскольку компания Zipp давненько уже приобретена концерном SRAM, логично предположить предложение по Zipp XX, которое органично дополнило бы линейку топовой группы оборудования. В конце-концов, есть же колеса XTR, и весьма неплохие, надо заметить! Но пока парни из Zipp уклоняются от конкретного ответа "да или нет", лишь соглашаясь, что какие-нибудь карбоновые колеса Zipp органично вписались бы в общую концепцию. Ждем выставки Interbike.

Вейвинерство и цена вопроса

Ниже предлагаю данные по весам и ценам на компоненты группы ХХ. Данные предоставлены компанией SRAM, и комментировать я их не буду.

---------------------------------Заявленный вес------------------Реком. розничная цена

SRAM XX

задний переключатель ------------ 181 г -------------------------- US$265

SRAM XX

передний переключатель --------- 118 г ------------------------- US$106-119

SRAM XX

триггеры (пара) --------------------- 183 г

-------------------------------------(нижний хомут) ------------------ US$276

SRAM XX

кассета ------------------------------- 208 г (11-36T)

----------------------------------------- 185 г (11-32T) --------------- US$328

Truvativ XX

система ------------------------------- 754 г (GXP) ------------------ US$430

----------------------------------------- 694 г (BB30) ----------------- US$470

Truvativ XX

каретка ---------------------------------------------------------------- US$195-205

SRAM

PC-1090R ------------------------------ 255 г ------------------------ US$84

цепь

Avid XX

тормоз (с ротором) ------------------- 288 г ----------------------- US$373-377 (на сторону)

Avid

MatchMaker X (пара) ------------------------------------------------- US$45

RockShox

SID XX World Cup -------------------- 1436 г ----------------------- US$1120

RockShox

SID XX --------------------------------- 1546 г ----------------------- US$789

RockShox

Reba XX -------------------------------- 1651 г (эксцентрик) ------ US$724

------------------------------------------- 1781 г (20-мм ось) -------- US$754

RockShox

Revelation XX -------------------------- 1695 г (эксцентрик) ------ US$724

------------------------------------------- 1825 г (20-мм ось) -------- US$741