ursa Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:03 #1 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:03 Останнім часом у ЗМІ пролунало чимало популістських заяв щодо економічної необгрунтованості підвищення тарифів на проїзд у міському пасажирському транспорті. В цих статтях подано, я кажуть, одну сторону «медалі». Ми ж хочемо показати іншу, яка дасть змогу читачам отримати об’єктивну картину про ситуацію, що склалася на ринку міських пасажирських перевезень. Сьогодні з усією відповідальністю можна казати, що нові тарифи на проїзд у міському пасажирському транспорті Луцька вже не відповідають ринковим реаліям. На момент підвищення тарифів собівартість послуг на пасажирські перевезення в Луцьку становила 2,11 гривні в маршрутках та 1,16 гривні в тролейбусах. У основу цих розрахунків лягли старі нормативи мінімальної заробітної плати, а тим часом Президент підписав закон про нові соціальні стандарти, які вступили в дію з 1 листопада.Це означає, що транспортники змушені збільшити фонд зарплатні, заново переглядати всі баланси, відповідно перераховувати й собівартість своїх послуг. Кожній мислячій людині зрозуміло, що в напрямку її збільшення. Слід зауважити, що в попередніх розрахунках, зважаючи на економічну кризу, враховувався лише мінімум необхідних затрат і фактично знівельовані видатки, які дають змогу надавати справді якісні послуги.Перевізники економлять сьогодні на будь-якій дрібниці, обмежуючи себе в частині належного обслуговування автотранспорту. Моторні паси вчасно не замінюються, дехто все літо й осінь замість недешевого імпортного антифризу заливає воду, економлять на якості моторних олив, йдучи на понаднормове зношення моторів. А якщо, не дай Бог, мороз застане зненацька, то ж цей транспорт узагалі на лінію не вийде! Рано чи пізно все це відчують на собі пасажири, коли через той же порив паса маршрутка вийде з ладу просто посеред дороги. На що найперше нарікатимуть пасажири? Звісно ж, на низьку якість перевезень…Якщо ж порахувати усі передбачені відповідними нормами затрати на обслуговування пасажирського автотранспорту, то собівартість тарифів на разовий проїзд у луцьких маршрутках «перевалить» далеко за 3 гривні. Це – економіка, жорстка правда, а не популізм. Підтвердження цих розрахунків – недавня заява Київської міської державної адміністрації, де підрахували, що економічно обґрунтований тариф на проїзд у метро в 2010 році – 2,52 гривні за одну поїздку, а в тролейбусах– 1,9 гривні.І це – при величезному столичному пасажиропотоку, який дає змогу значно здешевити собівартість проїзду! Економісти підтвердять: чим більше місто, тобто, чим більше людей користується маршруткою, тим меншою може бути собівартість проїзду в громадському транспорті. І якщо в Києві кажуть, що проїзд у тролейбусі в них має бути майже 2 гривні, то чого грішити на луцьких тролейбусників, які везуть за гривню?За таких реалій багато міських маршрутів у Луцьку на сьогодні є збитковими, але приватні перевізники змушені йти на такі жертви, працювати собі у збиток, аби їх не втратити. Бо якщо розірвеш договір достроково, то надовго, аж поки не відбудеться наступний тендер, втратиш право на перевезення, а отже – й будь-який заробіток. А тендери на перевезення тепер відбуватимуться лише раз на 5 років. До того ж, немає ніякої гарантії, що після такого «демаршу» хтось потім знову довірить тобі маршрут. А якщо, до того ж, ще й маршрутка взята у кредит, то за що ж тоді той кредит виплачувати?Тому перевізники сьогодні вишуковують будь-які можливості якось перекрити ці збитки. В Луцьку сьогодні всі підприємці-транспортники мають, переважно, по декілька автобусів, працюють легально та прозоро, сплачуючи до бюджету всі необхідні податки.Контролюючі органи про це знають. Тому дещо дивною виглядає позиція регіонального відділення Антимонопольного комітету України щодо нових тарифів на перевезення. Складається враження, що АМКУ на Волині виконує чиєсь політичне замовлення, підіграючи популістам. Адже аналітики, які там працюють, розуміють, що тариф на перевезення в розмірі 2 гривні – вже нерентабельний, перевізники сьогодні мають усі підстави вимагати вищих тарифів. Проте чомусь вишукуються хитромудрі формулювання на кшталт «порушення порядку формування тарифу»…Прикро, але в місті знаходяться люди, які беруть подібні твердження «на озброєння» і використовують їх у своїх політичних цілях. Пересмикуючи факти, дозволяють собі стверджувати, ніби тарифи в Луцьку підвищені незаконно. Як це зробив міський депутат Андрій Козюра, заявивши, ніби таким є висновок територіального відділення Антимонопольного комітету. Хоча АМКУ акцентує увагу на процедурних моментах та дрібних погрішностях розрахунків тарифу і не робить таких «глобальних» висновків.Ідею оформити лізинг на нові маршрутки пан Козюра називає безглуздою. Хоча, на думку багатьох перевізників, такий крок міської влади – цілком виправданий, бо розрахований на майбутнє, на перспективу. За рахунок цього на луцьких вулицях з’явився новий, сучасний пасажирський транспорт, що дало змогу відмовитися від старих вантажних автівок типу «Фіат» і «Мерседес», наспіх перероблених під перевезення людей, і зняти їх з міських маршрутів Якби не криза, ще рік-два – і підприємство електротранспорту виплатило б узяті в лізинг маршрутки й почало працювати на реальний прибуток. У них з’явилася б змога знову купувати нові маршрутки, оновлювати автопарк, підвищувати якість перевезень тощо.Можемо запевнити, що всі легальні перевізники, які хочуть бачити прогнозоване майбутнє свого бізнесу, погодились на те, що старі аварійні буси мають назавжди зникнути з міських маршрутів. Приватники теж зробили ставку на нові автомобілі, взяли кредити, повірили, що найстрашніші часи, коли у сфері пасажирських перевезень панував цілковитий хаос, – уже позаду. Невже ми знову хочемо до цього повернутися?Лучани ще не забули, як колись їздили у старих, переповнених «РАФіках», старих ПАЗах і ЛАЗах, пересувалися в автобусі «по головах», а вікна були на рівні пояса. Тоді на міських маршрутах курсувало більше 600 одноосібних маршруток, перевізники наввипередки гонилися за додатковою гривнею, зупиняючись де попало, підрізаючи один одного і створюючи аварійні ситуації. Сьогодні ж маємо 250 маршруток, із них – 87% нових, 2007 року випуску. Заради цього в міську транспорту мережу лише за один рік перевізники інвестували майже 44 мільйони гривень!Прикриваючись красивими гаслами соціального захисту малозабезпечених лучан, заганяючи перевізників у глухий фінансовий кут, не даючи можливості окуповувати амортизацію та відкладати хоч дещицю на оновлення автопарку, ми ризикуємо втратити здобуте і отримати у сфері перевезень таку ж саму невтішну картину, яка була ще декілька років тому. Якщо не враховувати думку перевізників, не зважати на їхні проблеми, не прогнозувати стан транспортної галузі хоча б на крок уперед й підходити до цього питання однобоко, це призведе до розвалу існуючої транспортної інфраструктури міста.Та дехто з політиків саме з таких позицій до цього питання й підходить. Для прикладу, крикливі звернення нардепа від блоку Литвина Катерини Ващук та облвиконкому цього блоку – типовий популізм, до того ж, неприкритий. Мабуть, усі ми знаєм, як «успішно» ці «народники» вже багато років «рятують» наше село – так, що в деяких селах жодного трактора не залишилося, орати нічим. Тільки ж тролейбусами чи маршрутками поля не виореш…Ще цинічнішими виглядають «гнівні» заяви голови обласної організації Європейської партії України Олени Голєвої, яка стверджує, що ЄПУ виступає категорично проти підвищення тарифів на перевезення пасажирів у міському транспорті. ЄПУ навіть звернулася до лучан «із готовністю приймати підписи щодо заборони рішення міськвиконкому про підвищення тарифів на перевезення пасажирів у міському транспорті». Та нагадаємо, що саме Олена Голєва, дружина колишнього власника збанкрутілого «Волиньторгінвестбанку» Миколи Голєва, на сьогодні є фактичним власником транспортного підприємства «Санрайз», чиї маршрутки першими стали їздити Луцьком вже за новими тарифами.Добре, хоч у стінах Луцького міськвиконкому сьогодні працюють реалісти і прагматики, які тверезо оцінюють ситуацію, не бояться приймати непопулярні, але вкрай необхідні для збереження існуючої транспортної інфраструктури заходи. Інакше своїми руками ми просто добили б те, чого не встигла добити економічна криза.Луцькі перевізники – достатньо терплячі люди, які розуміють, що важко зараз усім. Вони не вдаються до акцій протесту, пікетувань мерії чи облдержадміністрації, як це зробили декілька місяців тому перевізники в Полтаві, вимагаючи підвищити ціни на проїзд. Вони готові разом пережити всі труднощі і втрати, спричинені економічною кризою, заради спільного кращого майбутнього. Але вони просять зрозуміти також і їх, і не вестися на солодкі обіцянки популістів від політики…Микола КНИШ,голова громадського об’єднання«Волинський пасажирський транспорт» ©
Serpent Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:09 #2 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:09 Сьогодні з усією відповідальністю можна казати, що нові тарифи на проїзд у міському пасажирському транспорті Луцька вже не відповідають ринковим реаліям. На момент підвищення тарифів собівартість послуг на пасажирські перевезення в Луцьку становила 2,11 гривні в маршрутках та 1,16 гривні в тролейбусах. Це що, жарт? Вроді ж до 1 квітня ще довго чекати.
Sp_RoNdo Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:20 #3 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:20 Що знову? ООО ні! бачу в Луцьку вже стає дорожче виживати чим в столиці! Маршрутки по 3 грн. і бюджет в порядку!
Саня Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:40 #4 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:40 Якщо ж порахувати усі передбачені відповідними нормами затрати на обслуговування пасажирського автотранспорту, то собівартість тарифів на разовий проїзд у луцьких маршрутках «перевалить» далеко за 3 гривні. Це – економіка, жорстка правда, а не популізм. Підтвердження цих розрахунків – недавня заява Київської міської державної адміністрації, де підрахували, що економічно обґрунтований тариф на проїзд у метро в 2010 році – 2,52 гривні за одну поїздку, а в тролейбусах– 1,9 гривні.До дупи ті всі заяви. Це якраз і є популізм. Жодних розрахунків в статті немає, лише посилання на те, що "а от там десь порахували"... Наші "економісти" нарахувати можуть все, що завгодно, залежно від поставлених задач.Он Alan писав, що чистий прибуток з одної маршрутки 7-10 тис. грн. на місяць. І це ще було при ціні поїзду 1,5 грн. Цікаво було б дізнатися, як змінилися доходи власників, зарплати водіїв і т.д.
Songoku Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:41 #5 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:41 Сьогодні з усією відповідальністю можна казати, що нові тарифи на проїзд у міському пасажирському транспорті Луцька вже не відповідають ринковим реаліям. На момент підвищення тарифів собівартість послуг на пасажирські перевезення в Луцьку становила 2,11 гривні в маршрутках та 1,16 гривні в тролейбусах. Це що, жарт? Вроді ж до 1 квітня ще довго чекати. ну люди не віритимуть в це навіть коли транспортна система щезне Так як і інші системи. А коли прийдеться відновлювати, то знов будуть скарги про некомпетентність і т.п. Шкода що рівень життя падає і стає все дорожчим для простих смертних...
Tolik_lt Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:49 #6 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 14:49 а у тернополі по рупь піісят возять. навєрно, благочинністю страждають. чи їм ВО Свобода доплачує?
madkot Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 15:03 #7 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 15:03 У Севастополі літом було 1,5 і 2 грн за звичайну маршрутку і експрес відповідно - у вересні здаєтсья чи вже у жовтні знизили до 1 і 1,5 грн відповідно - тобто у всіх містах нормально а у нас економічно обгунтовують бо всі гроші прос****ться кимось.
BACbOK Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 16:36 #8 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 16:36 В кінці серпня - початок вересня був у Ялті. Дійсно, ціни на звичайну маршрутку і експрес - 1,5 і 2 грн відповідно. Я не розумію, як так може бути, що в Луцьку всі працюють собі в збиток, а в інших містах якось умудряються заробляти?
madkot Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 16:39 #9 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 16:39 у нас Європа ближче - тому і ціни повинні бути європейські бо послуги надаються європейського рівня - це ж зрозуміло всім крім народу
rrid Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 17:38 #10 Опубліковано 14 Грудня, 2009 в 17:38 Останнім часом у ЗМІ пролунало чимало популістських заяв щодо економічної необгрунтованості підвищення тарифів на проїзд у міському пасажирському транспорті. Сьогодні з усією відповідальністю можна казати, що нові тарифи на проїзд у міському пасажирському транспорті Луцька вже не відповідають ринковим реаліям. На момент підвищення тарифів собівартість послуг на пасажирські перевезення в Луцьку становила 2,11 гривні в маршрутках та 1,16 гривні в тролейбусах. Підтвердження цих розрахунків – недавня заява Київської міської державної адміністрації, де підрахували, що економічно обґрунтований тариф на проїзд у метро в 2010 році – 2,52 гривні за одну поїздку, а в тролейбусах– 1,9 гривні. За таких реалій багато міських маршрутів у Луцьку на сьогодні є збитковими, але приватні перевізники змушені йти на такі жертви, працювати собі у збиток, аби їх не втратити. Бо якщо розірвеш договір достроково, то надовго, аж поки не відбудеться наступний тендер, втратиш право на перевезення, а отже – й будь-який заробіток. А тендери на перевезення тепер відбуватимуться лише раз на 5 років. Можливо, секрет якраз в тОму, що тендери тепер відбуваються раз на 5 років? І щоб "відбити" участь в таких тендерах - реальна собівартість проїзду становить 2,11грн. А бідолашні маршрутчики будуть мати чистого збитку на кожному пасажирі 11 копійок - відразу після підвищення тарифів А як же маршрутчики в райцентрах? А як же маршрутки типу "Зал.вокзал - Рожище", які і далі по місту везуть за 1 (одну) гривню (чистий збиток перевищує виручку)? М.Книшу, видатному економісту - ріспект!
Romawka Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 06:13 #11 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 06:13 ну перевозчики еще денюжку за рекламу получают... да и киевские маршруты по длине не сопоставимы с луцкими....поставить в зависимость цену проезда от длинны маршрута,тогда можно о чем-то говорить,....а так, что с КРЗ на МКС проехать,....что от Аверса к Там-Таму...все 2 грн....может и стоит полный проезд в маршруте 2.11,но у нас ни кто не пользуется полным маршрутом...все 3-5 остановок едут...единицы из конца в конец...и что значит 2.11...при каком километраже....при какой загруженности...при каком режиме работы...какая составляющая там з\п....какой маршруткой..маленькой-большой?...с какой бензин заправки..., а что если с другой брать?2.11 цыфра с потолка...и отката в ней может 30%на каждом маршруте можно сделать по одной единице социального транспорта( по типу троллейбус для пенсионеров..)....есть деньги с бюджета...ходит маршрут...нет денег...не ходит...опять же..государство оплачивает ежедневный проезд пенсионеров два раза в день,....а они как сайгаки по городу носятся...и далеко не 2 условных билета используют... сетовать на кризис не стоит....ведь любому экономисту известно о цикличности экономики...и понятно,что после подъема будет спад...и если не учли такое, то пусть сами и платят......потому,как сейчас...за все просчеты и не до четы будут платить горожане...да и лизинг с маршрутами темная схема....не понятно...экономическое обоснование больших маршруток на 15 маршруте, когда простой кондуктор в ДЕПО знает,что маленькие маршрутки у них эффективнее работают...И зачем нужны кондукторы?....Почему я не могу купить талончик и прокомпостировать его?...А то штат ревизоров контролирует штат кондукторов, что бы они не воровали....бред.....и штраф сделать не 20 грн....а 200......Раньше нужно было талон и на автобус иметь и на троллейбус..и ничего...мы умели ими пользоваться...и чаще проездные покупали....можно и для пенсионеров ввести талоны...60 талонов на месяц...В Депо менеджмент думать не хочет...уволить нафиг...5 сутдентов отличников с универов пригласить..гарантировать трудоустройство, так...они такую антикризисную программу наваяют...и все будут довольны,...а с таким подходом как сейчас и 5 грн за проезд не рентабельны будут
foxx77 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 06:52 #12 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 06:52 хай три гривні, якщо їхати з кінця в кінець, а якщо дві - три зупинки, нафіг мені платити три гривні, я буду чекати тролейбус півтори години на морозі.
HelloBoy Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 07:32 #13 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 07:32 от побачіте даю 100% шо після виборів не тількі маршуткі подорожчають......у нас Європа ближче - тому і ціни повинні бути європейські бо послуги надаються європейського рівня - це ж зрозуміло всім крім народу звичайно вибачайте но написано як воду це саме.......... вже видно які ті 15-ки (довгі) їздять! вже в деяких сидіння покоцане шо капец і не тількі воно! Європпаааааа... якщо говорити про Європу то нада з/п як в Європпі спочатку робити (так як і робилося в САМІЙ ЄВРОПІ) а потім вже повишати все до Європейського рівня!я їжджу в день по 4-6 разів на маршутці! а є ще люди які їздять більше! 4*3=12*22=264 це тільк ів робочі дні! а в вихідні дома ж не сиджу! про тролейбус навіт не говоріть! бо "Єврапейського" рівня в нас ходять 20-25% всіх автобусів ! а той і меньше!якшо ше подорожчають......... то мені буде вигідніше взяти малолітражку в кредит!
vampirich Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 08:23 #14 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 08:23 Ніхто не бере квитків, от і перевізники показують що "ми такі збиткові, цілий день впусту катаємося, аж 10 чоловік всього тільки сідає на рейс"от і збитки. от звідси і "обгрунтованість" цін
Zevs_Isver Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 08:32 #15 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 08:32 Ніхто не бере квитків, от і перевізники показують що "ми такі збиткові, цілий день впусту катаємося, аж 10 чоловік всього тільки сідає на рейс"от і збитки. от звідси і "обгрунтованість" цін"водитель работает хозрасчёте без выдачи билета" (с) бумажка в РАФикеубыточные? тода валите нафиг заниматся другим бизнесом, придут другие
SunSeth Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 18:17 #16 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 18:17 А тут більш по суті: приватні перевізники з 11 грудня не вправі брати з лучан 2 гривні за проїзд в маршрутці
ursa Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 18:47 Автор #17 Опубліковано 15 Грудня, 2009 в 18:47 И что изменилось?И эта отмена касается только частников?
SOLO Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 16:43 #18 Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 16:43 "И что изменилось?"ничего )маршрутчики подадут апеляцию и все будет как раньше
ursa Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 17:44 Автор #19 Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 17:44 Під час візиту на Волинь лідер Європейської партії України Микола Катеринчук заявив, що доведе до кінця вирішення питання скасування незаконних тарифів міським головою Луцька. «Протест прокурора має бути виконаний, якщо ні, то мер має оскаржити цей протест у суді. Якщо його не виконають, то буде рішення суду, яке забов’язуватиме його виконати. Там вже буде інша стаття – кримінальна відповідальність за невиконання рішення суду. Це питання тарифів ми доведемо до кінця», – заявив Микола Катеринчук. из ©
SOLO Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 17:54 #20 Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 17:54 "то мер має оскаржити цей протест у суді"посмеялся)пан мер себе такой откат заработал что ему до лампочки)а Микола Катеринчук агитирует народ простотипа выбери меня и я порешаю все проблемы))
SunSeth Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 18:15 #21 Опубліковано 18 Грудня, 2009 в 18:15 Під час візиту на Волинь лідер Європейської партії України Микола Катеринчук заявив, що доведе до кінця вирішення питання скасування незаконних тарифів міським головою Луцька.хіба там мова йшла не про інші тарифи? щось там за повірку лічильників Луцьктепло, здається.
Рекомендовані повідомлення
Заархівовано
Ця тема знаходиться в архіві та закрита для подальших відповідей.