Коли вживані авто дешевшими стануть?

[Skybass]

Як нам брешуть про екологічні вимоги Європи щодо імпорту вживаних авто в Україну" 

Натрапив на цікаве відео про розмитнення Запорожця в Польші:

http://svoboda.fm/politics/ukraine/252373.html

 

[jack74]

On 28.04.2017 at 22:28, Skybass сказано:

Як нам брешуть про екологічні вимоги Європи щодо імпорту вживаних авто в Україну" - Натрапив на цікаве відео про розмитнення Запорожця в Польші:

 

«Микола Запорожець» - легенда, руйнівник міфів, ворог автолобі №1  

Що не так з авторинком в Україні? Чому доступні автомобілі - лише мрія? Чи дійсно в Європі немає обмежень в імпорті вживаних автомобілів, а екологічні стандарти «Євро» - міф? Чи вдасться «Миколі» повністю інтегруватися до Європейського Союзу? Про це - у нашому громадсько-журналістському розслідуванні. 

Hide  

 

покладу сюди це відео  

 

Hide  

Підіб'ємо проміжні підсумки нашого експерименту #МиколаЗапорожець, а також роз'яснимо деякі неочевидні з відео моменти.  

1. Екологічні стандарти "Євро" для вживаних авто - міф. 
Ми завдали нищівного удару по еко-пропаганді, якою прикривається автолобі. Доведений факт: в Європейському Союзі НЕМАЄ обмежень при імпорті вживаних автомобілів за еко-стандартами. Єдина вимога - справний технічний стан. Наш "Микола" - беззаперечний доказ. 

2. Нам вдалося розповсюдити цю інформацію по всій Україні: від Ужгороду до Луганська, від Чернігова до Севастополя. 
Менш ніж за 2 дні, наш сюжет в інтернеті переглянуло 80 (!!!) тисяч (!!!) українців, ми отримали сотні позитивних відгуків та рецензій. 

3. Фінансова частина. Зафіксуємо точні цифри. 
- "Миколу" ми купили за 5500 гривень (близько 200 доларів) 
- У договорі купівлі-продажу (цей документ потрібен був нам для розмитнення) вказано суму, еквівалентну 500 доларам. Оцінка відбувалась по каталогу, на реальний стан авто ніхто навіть не дивився. 
- Розмитнення в Польщі відбувалося з урахуванням вказаної в договорі вартості і середньої ціни такого авто в Польщі, як результат - тих самих 250 доларів платежів. 
- Окрім розмитнення, ми оплатили вартість першої реєстрації, видачу свідоцтва про реєстрацію і номерних знаків, купили страхування - а це ще близько 150 доларів. 
Отже, розмитненння "Миколи" в Польщі обійшлось в приблизно 50% (!!!) від його оціночної вартості. 
Тепер, щоб розмитнити Миколу назад в Україну (хоча обмеження "Євро-5", теоретично, не дасть нам цього зробити), нам слід оплатити близько 3000 (!!!) доларів митних платежів (600% від оціночної вартості). 

Підсумуємо: 
"Микола" з України в Польщу - 250 доларів і без проблем 
"Микола" з Польщі в Україну - 3000 доларів, але не можна, бо не "Євро-5". 

Українці майже в 10 разів багатші за поляків?
І так, тепер Микола вже коштує навіть не 5000 доларів. Він безцінний, адже є символом змін. 

4. Розмитнення відбувалося по стандартній процедурі, це НЕ ретро-автомобіль. 
Так, теоретично, ми могли б його розмитнити як ретро. Але ця процедура вимагає дотримання певних умов, висновка експерта, дотримання високих вимог до технічного стану авто та збереженості оригінальних заводських елементів, та і загалом це досить складний процес. А основне - зареєстровані таким чином автомобілі мають спеціальну відмітку у свідоцтві про реєстрацію та спеціальні жовті номерні знаки. 
Наш "Микола" проходив стандартну процедуру розмитнення як звичайний (!!!) автомобіль. У підтвердження цього в нас є всі необхідні документи. 

5. Подальші плани 
Відео - лише початок. Ні, ми не будемо блокувати кордони чи палити шини, ми будемо використовувати саму ту зброю, що використовують проти нас: інформацію. 
І кожен наш наступний удар буде ще сильнішим. 
Точка неповернення пройдена, відступати нікуди, тому - лише вперед і до перемоги: доступне і якісне авто кожному українцю. 
Це титанічна праця багатьох людей, витрачені кошти, нерви та здоров'я. Але, хто як не ми? 

Щиро дякуємо всім, хто долучився, хто вклав в це свій час і душу, тим, без кого цього би просто не сталося:

Михайло Катрук 
Stanisław Buczacki 
Роман Тузяк 
Віктор Кучма 
Василь Антонюк 
Володя Пікуш 
Pavlo Bileckiy 
Дмитрий Федоренко 
Спільнота #ВільніЛюдиМаютьАвто 
УКРОП Львівщина 
Тарас Батенко (Taras Batenko) 
Igor Telishevskyi 
Igor Zinkevych 
Ruslan Orudgev 
Taras Seredych 
Та усім небайдужим! 

Далі буде... 

Hide  

 

 

і до теми:

Цитувати

ГО "Завтра": Позиція нашого активіста на робочій групі

05.04.2017

Хто не бачив, слова члена нашої організації Михайло Катрук на засіданні робочої групи у комітеті податкової та митної політики Верховної Ради, де ми мали можливість побувати нещодавно.

Відео: http://zavtra.org/wp-content/uploads/2017/04/17608696_427917870893543_4760157621896347648_n-1.mp4?_=1

ГО "Завтра": в ВК, в ФБ, сайт, канал на Youtube

[jack74]

ну і новина, поки на рівні чуток (гучний заголовок скептично посміхаючись пропускаємо )

Цитувати

В Украине новые Правила РАСТАМОЖКИ АВТО. Автомобиль БОЛЬШЕ не роскошь!

 

Похоже, что активисты, блокирующие пункты пропуска на украинской границе, добились своего.
Сегодня, глава комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной Рады Нина Южанина провела встречу с представителями общественной организации “Авто Евро Сила”.
Встреча длилась более двух часов. В ходе заседания экстренно созванной комиссии, стороны пришли к компромиссному решению.
В Украине снизили стоимость растаможки.
Так, госпожа Южанина согласилась со снижением стоимости на процедуру оформления пригнанных иномарок: у каждого автомобилиста будет год, чтобы беспрепятственно ездить на пригнанном ТС. При этом, будет также варьироваться и та сумма, которую владельцу будет необходимо заплатить.
Так, “например, если стоимость такой иномарки как Ауди А6 составляет 2000 евро (на рынке той страны, где автомобиль был приобретен), то стоимость растаможки обойдется в 163 евро в 2017 году, в 260 евро – в 2018 году и 325 евро – в 2019 году. Если же автомобиль стоит около 6000 евро, то в 2017 году растаможка обойдется в 195 евро, в 2018 году – 312 евро, а в 2019 году – 390 евро в год”, – уточнили представители организации.
Такие суммы стало возможным определить благодаря “калькулятору”: то есть существующие до сегодняшнего дня тарифы растаможки были умножены на ставки: 0,025 (2017 год), на 0,04 (2018 год) и на 0,05 соответственно” – сообщили активисты.
Отметим, что премьер-министр Украины Владимир Гройсман, на заседание так и не пришел, несмотря на свои обещания.

 

[Deemon]

цьому баяну, мінімально пів року

[alexvvv]

Електроніку також з Польщі тягнуть бо там дешевше, так звана влада робить все для людей.

[jack74]

2 годин тому, Deemon сказано:

цьому баяну, мінімально пів року

якому саме "баяну"? і дай посилання на пруф

 

ПиСи: да, дійсно... почав переходити від "істочніка" до "істочніка", і дійшов до "пєрвАісточніка" за листопад 2016-го  Ну, що ж я можу сказати... Журналісти такі журналісти.. блоХЄРи  Тому я й написав що "чутки"

Вибачайте за фейк, не мав часу і нормального інету з мобільного щоб перевірити... Зазвичай намагаюсь...

[Гість rl72]

Павел Себастьянович

топ-автор

 

 

Эстетика и экономика на литовских номерах

• 7 годин тому
•  
•  Економіка
•  

Мне казалось, что тема литовских номеров уже исчерпана, но продолжают появляться авторы, которые, как им кажется, аргументированно пытаются убедить украинцев, что им совсем не нужны дешёвые машины. Один из примеров такой аргументации появился на страницах zn.ua со страшным названием "Украина превращается общеевропейскую автомобильную свалку".

Что пытается донести украинцам автор?
1) Там, где дешёвые машины, там автомобильная свалка.
2) Ездить на литовских номерах незаконно. 
3) Спасение - в принятии целевых государственных программ по субсидированию отечественного производства (!!!)

---

Свалка или эстетика

Самой яркой иллюстрацией свалки, которой опасаются противники импорта б/у машин, является Куба, куда ежегодно устремляются миллионы туристов, чтобы прикоснуться к такой свалке автомобильной эстетике.



Во всех странах мира проводятся выставки старинных машин. В каждой стране есть люди, для которых машины - это смысл их жизни. И ограничение перемещения б/у автомобилей - это, конечно же, удар по всем автомобилистам, это ограничение свободы человека ездить например, на Ягуаре 1961 года. По большому счёту - это наследие совка. Это попытка на уровне государства продолжать навязывать населению основную идею совка - наши машины самые лучшие, наши компьютеры самые лучшие, наш строй самый лучший. И мы (государство) знаем лучше, что для вас лучше.

Напомню сторонникам запретов и контроля - Украина - беднейшая страна в Европе. И запрещать украинцам покупать дешёвые авто в то время, когда молдаване, белорусы, прибалты, грузины, не говоря уже о поляках, чехах и словаках, могут свободно это делать - это уже выходит за грань целесообразности. Ведь речь идёт хотя бы о равных правах, не говоря уже о создании лучших условий. По мнению автора - Украина - это островок чистоты и свободы, а за её границами - оскал капитализма со свалками машин. И это правда! Только огромные свалки машин - это не хорошо и не плохо, это признак развитого цивилизованного мира.



Свалка машин - это источник металлов, пластика, резины, запчастей. И Украина по автомобильным свалкам и разборкам отстала от Германии, Франции и Японии также, как и в производстве машин, одежды и компьютеров. Отстала также, как и в обеспечении прав людей покупать то, что они считают нужным покупать. И догонять Европу по свалкам нам необходимо точно также, как и по устройству судебной системы.

Теперь немного о ценах и эстетике. 10-летние мерседесы, ауди, бмв стартуют в Европе от 3000 евро. Недавно в системе Проззоро был продан Мазерати 2006 года за 380 000 грн. Неужели найдётся человек, который скажет, что новенький Патриот-УАЗ за 489 000 грн лучше? Скажете, что новый ланос, запорожец, газель лучше? Трёхлетняя газель - это не свалка. А десятилетний мерс - уже свалка? Я даже не хочу начинать обсуждать очевидные вещи. Это касается и легковых, и грузовых авто, и спецтехники. Это аксиома. Десятилетний мерс-спринтер всегда лучше новой газели.

Хаммер б/у - это свалка, а новые УАЗ и газель - это патриотично, модно, перспективно, долговечно, экологично. Пипец!

---

Экономика

Каждый ввезённый б/у автомобиль требует сервиса. А значит - открытие автомастерских, магазинов запчастей и покрышек, автомоек, тюнинговых салонов, салонов автозвука. Каждый ввезённый б/у автомобиль - это плюс один потребитель топлива, а значит и увеличение поступление акциза в бюджет, которое влечёт за собой строительство дорог, авсфальтовых и бетонных заводов, за которыми идёт развитие придорожной инфраструктуры - заправки, кафе и рестораны, зелёный туризм. А что такое сегодня заправка? Это место встреч, отдыха, покупок. Это не только хороший кофе, но и хороший туалет. Хорошие дороги - это не только комфорт, это - единение украинцев, это внутренний туризм, это свобода!Возьмите за пример город Сумы - к этому городу невозможно подъехать ни на каком виде транспорта. 

Чем больше машин будет завезено в Украину - тем быстрее закрутится экономика, тем монолитнее и богаче станет наша страна. Снижение акциза на импорт машин не старше пяти лет уже дало увеличение поступлений в бюджет. Нужно расширять практику - снимать все ограничения на все машины.

---

Законность

В основу своей аргументации незаконности присутствия в Украине машин на литовских номерах автор поместил ст 380 Таможенного кодекса "Особливості тимчасового ввезення громадянами транспортних засобів особистого користування на митну територію України", не заметив маленькой детали - статья касается транспортных средств в личном пользовании. А украинцы пользуются машинами, оформленными на литовские компании, т.е. коммерческими.

Да, эти литовские компании открываются именно для такой деятельности - предоставление украинцам равных прав со всеми европейцами пользоваться всеми благами современной цивилизации. И здесь нет ничего незаконного. Автор, по инерции считая страны Балтии советскими, предполагает, что (в отличие от Украины) в Литве не действуют законы, предприятия могут быть фиктивными, а продавцы машин - обязательно мошенники. И они не продают машины, а дословно - "сбывают" их Воистину, совок неистребим, сразу вспоминается, чем обязательно заканчивались новости по советскому телевизору - передачей "Их нравы"

Миллионы украинцев работают за рубежом. Миллионы украинцев легально устраиваются в европейские компании. Пытаясь выловить минимизаторов - как вы отфильтруете тех, кто управляет авто законно, от тех, кто управляет схемным авто? Это нереально. Люди не хотят платить чрезмерные пошлины и акцизы хотя бы потому, что нигде в Европе такого нет. Давайте перенимать европейский опыт и снимать ограничения вместо того, чтобы преследовать тех, кто хочет жить также, как живут европейцы.

---

Что делать

Власть Украины 25 лет ограничивает право граждан на дешёвые машины. 25 лет несколько автомобильных дельцов, введя ограничения на импортные автомобили, куют свои копеечки, а украинский автопром и украинцы всё там же. Как и многие другие меры, работающие там, где есть свободный рынок, не сработали в Украине, где свободного рынка нет. Ничего здесь не может быть решено путём дополнительных регуляций, как предлагает автор. И уж тем более путём бюджетных субсидий. Всё будет коррумпировано и разворовано. Такие проблемы разрешаются либерализацией.

Давно назрело и перезрело решение этой проблемы - радикальное снижение платежей на импорт всех авто – и подержанных, и новых. Они у нас заоблачно высокие. Сама растаможка – 10% пошлины от стоимости легковушки, плюс 20% НДС и акцизный сбор (0,267 евро за каждый куб. см), а еще 3% в Пенсионный фонд. Между тем в ЕС акцизный сбор не платят. Также необходимо немедленно убрать ограничения при регистрации авто по возрасту и требование о том, что машины должны соответствовать стандарту Евро-5.

Что за диво дивное - в беднейшей стране Европы вводить такие же требования по экологии, как в Германии? Когда достигнем уровня жизни 10000 долларов на душу населения - подумаем о Евро-5. Хотя и это решение должно касаться не регистрации авто, а прежде всего - производства.


Желаю нам всем дешёвых и качественных автомобилей!

[lanima]

хто що чув про податок в два євро за день?

а то заголовки кругом по новинах "обдирають, здирають" і тд.

а в кінці виявляється що на рік не так і багато.

особисто я заплатила би цю суму за можливість кататися нормальним авто. навіть 400євро в рік це десять років можна їздити, поки віддасться державі та сама сума, яку потрібно сплатити відразу при розмитненні.

[Sashkajek]

та не прийняли його вроді...жирно вийде страховка,..тех.осм., за перегон.,+ ще й в нас податок то вийде за паро років та сама ціна що й в нас...(якщо не брати авто вище 2 тис.дол...і якщо біш менш законно....

[jack74]

9 годин тому, lanima сказано:

хто що чув про податок в два євро за день?

тема, просто, трішки інша