Sniper

та шо там казати, якщо різьбові з"єднання скручують пневмоінструментом без встановленого моменту закручування -- зривають різьбу і навіть не заікаються

пора пенсіонерам пільги відміняти для проїзду електротранспортом. Нехай хоча б 50% платять.

Власне я бачив, як його везли. Це було в понеділок 22 липня. Я машиною їхав, спускався з мосту до Варшавки десь о 19:45 і побачив оце чудо. Тягли зі сторони автозаводу. Спантеличило абсолютно все -- незрозуміло чому обклеєний білим оракалом тролейбус, побутовий кондиціонер ззаду, буксирований "аварійною" на базі ЗиЛ-130 (чи 131, точно не пригадаю) "Амур" замість звичного для таких справ деповського Урала. їхали помаленьку. Я побачив його пізніше з вікна квартири біля риббази десь через хвилин 20 після того, як перетнувся з ним біля мосту. тобто швидкість у них була черепашою. А місце, де його вліпили, доречі, не дуже для кафе. Для свіжоспеченої автомийки теж. раніше колись там було прикольно -- зелені хащі промислової залізничної вітки з могутніми осокорами. тепер буде гемор для машиністів, бо в тому місці вихід/вхід в криву, і швидкість з видимістю недуже добре поєднуються і небезепека для людей на підпитку, а зважаючи на район -- контингент відвідувачів там буде далеко не з інтелігенції)))

Ну по-перше Кірпу попрошу не чіпати. По причині, що він покійник -- це раз, і по причині, що Ви не компетентно висвітили його діяльність -- це два. Десь тут я цілий трактат написав про його діяльність, тобто про те, що він зробив і як він це робив, в тому числі і про партію написав. Якби були уважніші, то прочитали би. Напишу ще раз -- партія була шось по типу профспілки... да, залізничники зачислялись в ряди партії поголовно і добровільно-примусово. але ніяких наслідків то не мало. Кірпа не тикався тою партією, як з писаною торбою. По його смерті з партії намагалися зробити коридор до ВР вищі чини залізниці і перед парламентськими виборами 2006р. було боляче дивитись на вокзали, потяги і бачити там нереально величезні плакати (в луцьку зокрема -- в центральному приміщенні вокзалу були сутінки, бо великі вітражі на перон і місто були затулені плакатом, на якому красувалась червона відгодована пика тодішнього керівника УЗ). При цьому партійці були зображені в формі, в мундирах... На мою особисту думку це не правильно -- залізничники мають залишатися залізничниками... а хочеш до влади, то скидай форму, і представляй свою програму, а не користуйся здобутками попередників як стервятник... На початку карєри діяльність Кірпи була пов"язана з нашою станцією... За неї він не забув, про що свідчить електрифікація 2003р., що в принципі нічого такого надпрогресивного не дало для залізниці, а тільки суто для пасажирів. Кірпа запровадив цикл капітальних ремонтів рухомого складу, при ньому стали успішно КРити старі "шкодовські" електровози ЧС4, так звані "акваріуми", на сьогодні на УЗ не залишилося жодного робочого "акваріума" -- 1 в музеї, парочка в базі запасу, і ше парочка чекають порізки чи виконують роль "донорів". КРити стали інші електровози -- ЧС2, ВЛ80т, ВЛ11... Львівський і запорізький електровозоремонтні заводи працюють на повну і якісно. При Кірпі запустили випуск вітчизняних ДС3 (випущено 18 шт), ДЕ1 (56 шт.), ЕПЛ9т, ЕПЛ2т, ДЕЛ2... Відкрито ділянки швидкісного руху Київ-Харків, Київ-Дніпропетровськ. Інфраструктуру залізниці виведено на новий рівень, соціальна сфера залізниці -- найкраща серед інших галузей -- самі собі побудували лікарні, санаторії, житло, будинки відпочинку лок бринад..... Будували і помагали не тільки собі, це правда, да, ви маєте рацію -- музей Лесі Українки в Колодяжному, реставрація львівського оперного, одеського оперного, будинки постраждалим від стихій в Карпатах..... Автобан Київ-Одеса, морські порти, літаки Ан-70, Ан-24 -- це теж Кірпа, просто не забувайте, що він був міністром транспорту а також генеральним директором УЗ, такщо він опікувався всім транспортом. Те, що стратовий капітал в основному складався з кредиту -- теж правда, і також правдою є те, що його "доїли" донецькі, вони ж його і догризли до ручки. Є багато спірного в його діяльності і я не намагаюсь його захищати чи боготворити, я просто показую те позитивне, що він зробив, причому не тільки в транспортних галузях. Просто він був фанатом, він любив залізницю на рівні дитини. ТОМУ НЕ ТРЕБА СУДИТИ НЕ ЗНАЮЧИ. На рахунок туалетів всередині -- там є якісь дурацькі норми, допускаються санвузли в приміщеннях вокзалів за певних умов, яких саме -- я хз. А взагалі дуже обурює, коли WC закривають на сангодину без надання альтернативи -- це порушення. В Жмеринці наприклад 2 туалети -- платний і безплатний (в принципі як у нас, тільки наш платний закрився навіть не будучи відкритим))) ) і коли в безплатному сангодина, то платний стає безплатним. Тобто розуміють -- якщо по заріз треба людині, то має бути місце, де вона може справити свої потреби, бо це загальноприйнята, морально-толерантна, санітарна НОРМА. таким чином якщо на території вокзалу немає теалету (бо той, що є -- закритий на прибирання), то я спокійно можу піти і посцяти перед входом на вокзал, тому що до мене поставилися зі зневагою, ненадавши місця для природних потреб. За таких умов в Європі і США саме так і поступали би люди і ше й би до суду позивалися. На рахунок розвитку торгівлі і банкоматів і годинника -- по перше мабуть просто ше не все зроблено... в плані реконструкцію закінчили а все решта по типу банкоматів, годинника... не доробили ше. Торгівля на території і в приміщенні вокзалу -- ну це трохи викликає дискомфорт сприйняття... Згадайте лигарню, задрипані буфет і канцелярський ларьок в приміщенні колишнього вокзалу -- це робило з вокзалу притон якийсь... можливо побоюючись повторення торгівлю виключили з приміщення. Відсутність годинника -- обурення і нонсенс. Він має бути по нормах обовязково і показувати Єдиний Час Українських Залізниць (є така спецільна мережева супутникова система). Іменні квитки -- колись таке було. Да, незручно, напряжно, але для залізниці позитивно -- лівакові квитки і підробні не пройдуть, корупційні схеми теж трохи урізаються. Просто треба звикнути і стати дисциплінованішими.

Приєднуюсь... А может нінада?... Ми так класно тут спілкувались, філософствували, блєскалі знаннями (то я про себе))) ), дискутували, сварились, мирились.... Реконструкція то закінчилась, але вокзал то не зник, предмет обговорення є... То як?

Хіба тільки з ним таке зробили?.... таке вже в нас свинське розуміння естетики і багато елементів для наслідування (елементи нині пробились у найвіщі ешелони влади і далі лізуть туди), то так і маєм, але парадокс в тому, що ввечері дома, сідаючи перед телевізорами ми не колупаєм ножиком свій диван, зате охоче робимо це зі всім, що бачимо щойно переступивши поріг свого помешкання...

Мене цікавило не стільки саме відкриття, як те, що саме відправиться вперше з оновленого вокзалу. Зазвичай коли на залізниці щонебуть урочисто відкривають, запускають, вводять, то привязують до цього якийнебуть неординарний рухомий склад, наприклад паровоз, ретропотяг, музейні тягові машини, сучасні машини, чи просто прикрашені нетипові для даної ділянки потяги... наприклад 19 грудня 2003р. для запуску електрифікованої ділянки Луцьк-Ківерці використали електропотяг ЕР9Т-747 (нині носить іменну назву "Червона калина"). звичайна собі електричка, але в Луцьку вона була вперше, саме ця і взагалі електричка. Надалі з часом вона стала ходити за розкладом по вихідних із сполученням Здолбунів-Луцьк-Ковель. Зараз її в нас можна побачити вкрай рідко (раз на рік), але то не важно... Сьогодні такою машиною став рейковий автобус 620М-004. Ото його я і фоткав. В цей час по ту сторону вокзалу співали "Волинь моя..." і державний гімн... і летіли в повітря кульки Доречі кульки при виході... їх колір, кольорова гама власне... дещо насторожує, нє? Кагбе намєкая -- Ми це зрабили і тепер патнякі падатків горада Луцка мають реканструйований вагзал. Стабільність падолана! Галасуйте за партію "&^%$$^&@" (цензура). Тобто не залізниця з міськрадою це "рабили", а прилетів дядя на вертольоті і показав нам безплатно кіно...

Сьогодні пізніше викладу свої фотки... Я зі сторони залізниці фотав. Людей там не було. зате тусувув самотній рейковий автобус... Цікаво було б знати, як це у них вийшло -- відправили в Ківерці і назад... пополам розірвали чи як?

Халявним я вже користувався... Класно зробили, з попереднім не порівняти. В таких місцях завжди має бути безкоштовний туалет і коли його закривають на санітарну годину, то платний на цей час стає безплатним. Вчора був на вокзалі... "Багіра" (Алігейдар Халілович) ходив навколо, вказівки роздавав, на фоні вокзалу фотографувався, любувався, з вашим слугою покіпним за руку вітався, поздоровлення приймав, втішався, що відкриття сьогодні казав, ну і в кінці традиційно додав: "Ти кто такой? Дафай дасфіданіа..." (це скорочено від -- мені дуже приємно, дякую, але ми, здається раніше не зустрічались і тим неменше ще раз дякую, приємно було з вами поспілкуватись)

Хто-небуть з Вас там буде?

Сьогодні не відкрились...

Стосовно таблички "ВИХІД В МІСТО"... вона обов"язкова, вимоги такі. Крім того, як уже зазначалось вище варіанти таки є. Якби Ви приїхали в Жмеринку потягом, то без таких табличок в місто точно не потрапили б. Стосовно мови тексту таблички, то вважаю що дублювати напис китайською чи санскритом непотрібно, а всі решта ми вповні розумієм (ну якщо звісно читати вмієм) який глибокий смисловий посил намагався передати нам автор цього монументального напису. Стосовно попередньої сторінки... ціллллла сторінка незрозуміло чого. Ви всі великі знавці і експерти архітектури? Просто напишіть одним словом -- подобається / не подобається. А Ви талкаєте якісь мильні теорії, засмічуєте собі і іншим мозок, дивіться на речі простіше -- вокзал є? там є де сісти, сховатись від дощу, зігрітись, придбати квиток... ? -- а все решта -- то обгортка, нам там не жити, ми ж не бомжі щоб на вокзалі жити. Розслабтесь, все чудово! Нам реконструювали вокзал! За чий кошт? Алейки зробили, пандуси зробили, все бруківочкою замостили, перилка з нержавійки поставили, станційні споруди як з голочки, клумбочки зробили, плошу перону збільшили... ну що ще треба?... Там я статтю з "Магістралі" кидав, там ще пише, що здійснили заміну залізничного полотна на станції -- то гоніво -- повну заміну полотна здійснено осінню 2003р. під електрифікацію, а не під реконструкцію вокзалу в 2012р. А ще там же, чи то хтось серед нас писав, що пасажиропотік збільшуватиметься, то теж гоніво -- зменшуватиметься. Але і одне і друге -- прояви оптимізму, і приємно, що люди думають позитивно і про приємне. Все буде добре! Розслабтесь!

Після капітального ремонту площа залізничного вокзалу у Луцьку збільшиться майже удвічі У Луцьку завершується капітальний ремонт залізничного вокзалу та усіх службово-технічних споруд станції. Такого масштабного оновлення тут не було з періоду побудови вокзалу – з 1959 року. Залізничники відремонтували не лише вокзал, а й будівлю приміських кас, пост електричної централізації, багажне відділення, туалет, перони, здійснили замощення бруківкою платформ, замінили освітлення, усі комунікаційні мережі (каналізацію, мережі водо- та теплопостачання, а також вентиляційні), озеленили територію. Площа самого вокзального приміщення після капітального ремонту збільшилася із 914 м² до 1624 м², оскільки надбудували третій поверх. На ньому облаштували кімнату матері та дитини та кімнати для відпочинку. Замість старого даху влаштували шатрову покрівлю, для чого окрім головного купола змонтували ще чотири декоративні. Інтер`єр вокзалу оздобили гранітними плитами. «Ми намагалися зберегти стилістику Волині. Зберегли архітектурні форми старого вокзалу, хоча і використали багато нових сучасних матеріалів. Велику роботу виконали із надбудови мансардного поверху, що надало споруді величності. Вокзал достойно прийме пасажирів і буде окрасою міста», – зазначив начальник будівельного управління №3 Львівської залізниці Степан Коваль. «Проект розробляли місцеві архітектори, намагалися, щоб вокзал був співзвучним із архітектурою Луцька. Ми перепланували приміщення, орієнтуючись на те, що у майбутньому пасажиропотік зростатиме», - розповів начальник служби будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд Львівської залізниці Михайло Ребець. Для того, щоб вокзал ще багато років надійно служив людям, заглибили та значно підсилили його фундамент. Фасади будівлі вокзалу утеплили та обробили вогнезахисними фарбами. «Це практично нове будівництво, оскільки виконаний величезний комплекс робіт. Менше змін зазнала лише центральна частина першого поверху, а решту ми перебудували», - зауважив заступник начальника будівельно-монтажного поїзда 908 Степан Вольський. Залізничники потурбувалися і про те, щоб перебувати на станції Луцьк було зручно також людям з обмеженими фізичними можливостями. Зокрема, місця переходу до вокзалу та пасажирських платформ облаштували пандусами. В ході капітального ремонту будівельники змонтували чимало захисних елементів: систему відеонагляду, блискавкозахисту та охоронно–пожежну сигналізацію. У службових приміщеннях встановили броньовані вогнезахисні дверні блоки. На території вокзального комплексу спорудили металеву та залізобетонну огорожі. В ході капітального ремонту реконструювали АТС. Також виконали необхідний ремонт станційних пасажирських колій та стрілочних переводів. Вартість виконаних робіт становить близько 21 млн грн. Наразі робочі місця на станції Луцьк укомплектовують новими меблями та необхідною оргтехнікою. Довідково: Роботи з капітального ремонту залізничного вокзалу та усіх службово-технічних споруд станції Луцьк тривали з червня по грудень 2011 року та з лютого по жовтень 2012 року. Для виконання робіт на об’єкті було задіяно близько 300 працівників відокремлених підрозділів Львівської залізниці. Залізничники з року в рік працюють над оновленням та реконструкцією вокзальних споруд та пасажирських платформ. У 2011 році відновлено 6 вокзалів та 8 вокзальних комплексів. У 2012 році в планах відомства відновлення та ремонт 11 об’єктів станційних (вокзальних) будівель та міських територій, пов'язаних з вокзалами на загальну суму 73 млн грн. Більшість об'єктів, розташованих на шляху швидкісних поїздів, що зв'язують міста України, де проходив чемпіонат Європи з футболу, було завершено до початку чемпіонату, на інших - роботи закінчаться до кінця року. Найбільш масштабні роботи були виконані на Донецькому вокзальному комплексі, який після реконструкції може обслуговувати більше 35 000 пасажирів на добу. Реконструкції вокзалів, як і підготовка до Євро-2012 проводилася виключно за рахунок власних коштів залізниць, жодних бюджетних коштів на це не витрачено. Переглянути відео вокзалу м.Луцьк та коментарі будівельників можна за наступними посиланнями: http://youtu.be/K1hdqGuDbpk chrome://savefrom/content/button.gif http://youtu.be/qqAKsWu9kIM chrome://savefrom/content/button.gif http://youtu.be/fKdUWskkbts chrome://savefrom/content/button.gif http://youtu.be/04N8EpjRJaI chrome://savefrom/content/button.gif http://youtu.be/2M0Uq4gxqqg chrome://savefrom/content/button.gif http://youtu.be/S4I9YpEOx50 chrome://savefrom/content/button.gif http://youtu.be/-jz8-8dJ9tE chrome://savefrom/content/button.gif (Всеукраїнське видання "Магістраль", 11.10.2012р.)

За таке кримінал виконробу світить, нє? ОТ скільки часу витримає -- незнаю... хоча обшивка будинків (утеплення зовнішніх стін пінопластом) тримається достатньо переконливо. Обрив будівельних конструкцій з причини недотримання технологій монтажу, порушення вимог проекту при якому стався нещасний випадок тягне за собою кримінальну відповідальність персоналу обслуговуючої організації, монтажної організації.