Потяги Хюндай - крок вперед чи чергове розчарування

[searcher]

[laser]

[Volyniaka]

ХЮНДАЙ!!!

Семён Битый

Хюндай – это так элитарно,

Хюндай – это так романтично,

Хюндай – это так сексуально,

Что даже звучит неприлично!

Хюндай – словно клёкот орлиный,

Хюндай – словно клич самурая,

Хюндай – словно витязь былинный,

В доспехах несётся, играя!

Хюндай – словно выстрел мортиры,

Хюндай – словно шёпот любимой,

Аккорд поэтической лиры,

Вершины заснеженной имя!

И если сынок на подходе –

Забудьте про «Вовы» и «Вити»,

Пусть так поведётся в народе –

Хюндаем его назовите!

[laser]

Мда . Все-таки треба було брати в німців , як росіяни ...

свої треба випускати і закупляти

[Volyniaka]

Вже після новорічних свят планується почати роботи над будівництвом нової колії сполученням Київ – Межигір’я.

Виконавцем робіт, знову, буде фінансово-промислова група Альтком, яка добре зарекомендувала себе на спорудженні і введенні в експлуатацію об’єктів до ЄВРО-2012.

- Начальство залізниці постійно звітує про дуже добру характеристику придбаних потягів. Ми вирішили, що цей потяг може забезпечити необхідний сервіс та безпеку для перевезення президента України. Також кількість місць буде дозволяти проводити виїзні засідання повним депутатським корпусом та кабміном.

http://reportazhyst.com/hyundaji-kursuvatymut-do-mezhyhirya/

[Jack]

Потяги Хюндай - крок вперед - "Шаг вперед два шага назад" В.И. Ленин

[imp13]

зате партизанам роботи прибавиться ЖВ

[laska]

Хоч і насуває повний хундай, та народ і тут веселиться:

Редкий Хундай долетит до середины маршрута...

- И что эти Хундаи так часто и хором ломаются? Просто мистика какая-то!

- Говорят, в торжественной речи Виктор Фёдорович оговорился и вместо

"Хундай" сказал "Хуйдан". Так они с тех пор и ездят...

[laser]

[taurus07]

блін не встиг ((

витріть дубль

[Vadimm]

Хоч і насуває повний хундай, та народ і тут веселиться:

Редкий Хундай долетит до середины маршрута...

- И что эти Хундаи так часто и хором ломаются? Просто мистика какая-то!

- Говорят, в торжественной речи Виктор Фёдорович оговорился и вместо

"Хундай" сказал "Хуйдан". Так они с тех пор и ездят...

ось і відео:

http://video.skrypin.info/?h=C78hJCY7lcaTEtHg

[Smith]

Як одна з версій поломок поїздів "Хюндай":

Операция «Хюндай», или Как «сливали» Колесникова

Эпопея с поездами «Хюндай» завершилась для Украины плачевно. Сей факт признали уже все фигуранты, имевшие и имеющие отношение к данной теме. «Крайним» оказался теперь уже экс-министр инфраструктуры и вице-премьер Борис Колесников. Последний на днях тоже принес свои извинения украинским пассажирам, оказавшимся на свою голову застрявшими посреди степи в остановившихся «Хюндаях» и затем мыкающихся «перекладными» вагонами до конечного пункта, безбожно опаздывая и проклиная министра инфраструктуры на чем свет стоит за его «скоростные поезда». Однако все ли так просто с остановками и поломками в степи поездов корейского производства, закупленных Колесниковым?

Корейский шок

«Поезда такого типа не должны ломаться из-за морозов. И тем более- в массовом порядке. Могли иметь место одна, две поломки, но так чтобы из-за холодов тупо останавливались поезда – нонсенс. Это ведь электровозы, по сути. Да и морозы были не такие уж большие, чтобы все взяло и остановилось нафиг», — говорит источник автора этих строк в силовых структурах. По его мнению, массовые остановки и поломки «Хюндаев» были провокацией в отношении Колесникова как один их методов борьбы в борьбе за место под солнцем в новом Кабинете министров.

По информации автора этих строк, корейцы, приехавшие устранять последствия массовых поломок своих «Хюндаев» в зимних степях Украины, зачастую разводили руками, ибо были не в состоянии понять, почему так произошло. По их мнению, поезда в таких ситуациях останавливаться были не должны. Корейцы стали склоняться к мысли, что произошел «эффект исполнителя» — то есть, по причине недостаточной квалификации машинистов с «Хюндаями» стали происходить поломки с наступлением холодов. Однако все равно удивлялись – машинисты на корейских поездах были как раз высокой квалификации, и обучали их премудростям своей техники как раз корейские инструкторы. Специалисты с «Хюндая» стали склоняться к мысли, что остановки поездов произошли вручную, то есть, механическим путем. Однако подобные мысли показались им насколько парадоксальными, что специалисты с «Хюндая» решили гнать такие мысли прочь, потому как не понимали смысла- зачем и кому это было бы выгодно. И, дабы сохранить честное имя корпорации, извинились перед украинцами за свои «Хюндаи»…

Что касается Бориса Колесникова, то он до последнего держал обет молчания. Все эти массовые остановки и поломки корейских поездов в украинских степях обрушились на голову вице-премьера и министра инфраструктуры как снежный ком. А тем временем вокруг него самого начинало формироваться некое «кольцо отчуждения». Знак, что Колесников в немилости, подал «гибкий» Тигипко, давно известный своей способностью высказывать вещи, кому-то из более вышестоящего окружения необходимые, но окружение не очень было бы заинтересовано их высказывать вслух. На это есть Тигипко, который ,в итоге, сказал, что виновные в приобретении «Хюндаев» должны понести наказание. Тигипко озвучил то, что для Колесникова оказалось «черной меткой». Сам Колесников на прошлой неделе тщетно пытался донести свои мысли и суждения до неких «первых лиц», однако имел с этим сложности. Например, он тщетно пытался связаться с нынешним спикером парламента Владимиром Рыбаком, однако был вынужден общаться с его помощником, утверждающим, что Владимир Васильевич очень занят… По этому поводу Колесников очень нервничал. А тем временем «блокадное кольцо» вокруг министра инфраструктуры сужалось…

Автору этих строк известно, что еще перед началом запуска проекта «Хюндай» в Украине с «Укрзализниці» уволилось несколько ведущих менеджеров. Один из них сказал на прощание в узком кругу: «Я в тюрьму садиться не хочу». Еще тогда многие специалисты высказывали мысль о том, что корейские поезда не очень приспособлены для наших дорог. «Компьютер корейский плохо читает наше полотно», — говорили железнодорожники. Машинистам приходилось приспосабливаться – часто, когда бортовой компьютер «Хюндаев» не фиксировал полотно, часть функций его просто отключалась, и машинисты управляли поездом «вручную». Железнодорожники утверждали, что те же чешские «Шкоды» были для наших железных дорог гораздо более «удобоваримы», нежели «Хюндаи». То есть, проблемы с корейскими поездами были с самого начала, и поломки имели место. Но не в массовом масштабе, как нынешней зимой…

«Хюндаи» вдруг стали ломаться. В массовом порядке. Устанавливая каждый день новые рекорды по своим же поломкам. Корейцы сами не в состоянии были понять, что происходит с их поездами. И чем ближе приближалась дата формирования нового Кабмина, тем чаще ломались корейские поезда. До такой степени, что новость о поломке «Хюндая» в степи и застрявших в них людях уже стала привычной в ежедневном формате…

Диверсия

«Эти поезда даже, извиняюсь, «на ручнике» спокойно могли бы ездить. Нигде в мире морозы не становились причиной массовой поломки поездов. А «Хюндай» — не самая плохая в мире компания. Они делают качество. Другое дело, что сначала надо было приспособить наше полотно к их поездам, и поломок было бы меньше. А у нас все через одно место получилось. Но повторюсь – эти поезда не должны были массово выходить из строя из-за холодов. Просто посмотри – кто станет новым министром инфраструктуры, и все поймешь», — говорит мой собеседник, представляющий одну из украинских силовых структур, который заинтересовался внезапными и массовыми поломками корейских поездов. По его мнению, это была диверсия. В первую очередь против Колесникова. Разговор наш состоялся в конце минувшей недели, как раз накануне формирования нового Кабинета министров…

У «Хюндаев» до их недавних массовых поломок уже был некий негативный шлейф. Они ломались, но не до такой степени и не в таком количестве. Народ все равно ездил, и привыкал передвигаться по Украине на корейских поездах. Однако в аккурат перед формированием нового Кабинета министров «корейцев» будто сглазили… И еще — произошли массовые поломки «Хюндаев» как раз после того, как Колесникова убрали из Кабмина перед формированием нового правительства. Наверняка министр инфраструктуры ожидал продлить свой срок пребывания в этом кресле. И вдруг- массовые возмущения в его адрес со стороны тотально опаздывающего и сталкивающегося с массовыми проблемами и неудобствами из-за поломки рекламируемых им «Хюндаев» народа. Колесников становится чуть ли не врагом государства номер один, фактически сосредоточив на своей персоне весь народный гнев последних недель. Массовое обсуждение поломки «Хюндаев» в Интернете, растерянные корейские лица людей из корпорации «Хюндай», не понимающих, что же произошло этой зимой в Украине с их поездами…

На момент массовых поломок «Хюндаев» Колесников находился в подвешенном состоянии, не будучи уже министром инфраструктуры, потмоу как Кабинет министров был распущен перед формированием нового Кабмина согласно Конституции. То есть, фактически контролировать ситуацию, и устроить серию проверок на тему, что же произошло с корейскими поездами в украинских степях, он не мог в силу элементарного отсутствия как таковых полномочий на данный промежуток времени. Поэтому он, как и его корейские партнеры, так и не смог своевременно дать экспертизу того, что же на самом деле случилось с «Хюндаями» за последние недели…

«А теперь – смотри… Колесников не специалист в железной дороге. Он может доверять лишь тому, что ему принесут и расскажут как раз специалисты. Господин Козак, будучи как раз таким специалистом, вполне может выдать желаемое за действительное. И почему бы некоторым таким специалистам, заинтересованным в определенной перестановке сфер влияния на железной дороге, не сделать несколько легких для них вещей? Просто «вовремя» остановить поезд. Посреди степи. И он знает, как его остановить. Ну, люди будут возмущаться. «Укрзализницю» контролирует Козак. Как и персонал, который вполне способен выполнить некоторые указания начальства сверху. Главное, чтобы поднялся шум…», — говорит мой собеседник из одной из украинских спецслужб, и считающий, что массовые поломки поездов «Хюндай» — провокация против экс-министра инфраструктуры.

Подстава

Фактически у Колесникова не было ни времени, ни полномочий провести полноценную проверку того, что же случилось с «Хюндаями». Поднявшийся в Сети шум, в красках описанные злоключения пассажиров превратили в массовую акцию недовольства «Хюндаями» и лоббировавшим их Колесниковым. Корейские специалисты растерянно разводили руками, извиняясь за свою продукцию, говоря о том, что они устранят все недостатки. Колесников же молчал. Потому что был уверен, что «Хюндаи» проездят зиму нормально. Как впрочем, в этом были уверены и корейцы. Вряд ли «Хюндай» так подставился бы и дал возможность нанести такой урон своей репутации. Корейцы явно были ошеломлены происшедшим. Как, впрочем, и Колесников. И его, и представителей корейской корпорации нельзя назвать глупыми людьми, чтобы так тупо подставиться…

А вот совершить несколько действий по остановке поездов в степи людям знающим было абсолютно под силу. Время было удачное во всех отношениях- Колесников ожидает своего нового пришествия в Кабмин, но контролировать ситуацию не может- тем более, что он не «железнодорожник» при любых раскладах. Корейцам, способным понять, в чем дело, тоже нужно время для полноценной экспертизы. Времени до формирования нового Кабмина остается катастрофически мало, и в этот момент происходят массовые поломки поездов. Колесников в любом случае остается в проигрыше- любые его высказывания будут восприняты как оправдания, на которые можно ответить новыми поломками и взрывами народного возмущения. Времени, чтобы переиграть ситуацию на свою сторону, у Колесникова просто нет. Корейцам тоже надо время, чтобы разобраться, тем более, что поезда ломались каждый день, и надо было разбираться в каждой конкретной ситуации. А вот как разобраться, если поезд, например, просто остановить? Приезжают корейцы, смотрят- вроде все ок, он не должен был останавливаться. А наши говорят- да хрен его знает вашу технику, взял вот и остановился. Наверное, морозов наших не выдержал…

Плюс ко всему корейцы, даже если что и будут подозревать- будут молчать. Потому как неизвестно еще, какие детали и нюансы контракта по поставке «Хюндаев» в Украину выплыть могут. А это уже международный скандал. Гораздо легче обойтись меньшей кровью, списав все на пресловутые украинские морозы или на что-нибудь еще…

Известно, что новоназначенный министр инфраструктуры господин Козак давно мечтал перейти на более высокий уровень. В последнее время его, насколько известно автору этих строк, явно тяготило присутствие Колесникова в качестве, так сказать, начальника, влияющего на перераспределение всевозможных потоков в структуре. А поэтому стал искать себе господин Козак других покровителей – например, из ближайшего родственного окружения Гаранта. И судя по всему, успешно…

Что касается Бориса Колесникова, то, как представляется автору этих строк, многие «в верхах» в последнее время были недовольны тем, что министр инфраструктуры ведет слишком уж «свою игру», представая уже не как «другом Ахметова», а вполне самостоятельной фигурой, способной влиять на ситуацию, и процессы. Как впрочем, и друг Колесникова – Ярославский, у которого на днях красиво «отжали» ФК «Металлист». Этих двоих могут скоро сделать «крайними» новые обитатели украинского политического Олимпа. Ибо аппетиты у новых хозяев жизни растут, а в стране им уже тесно…

А украинскую железную дорогу в ближайшее время ждут новые преобразования. Скорее всего, массовое закидывание бюджетных денег в Крюковский вагоностроительный завод, забракованный Колесниковым накануне Евро 2012 в пользу покупки «Хюндаев». А также подписание новых контрактов с крупными корпорациями – только уже не с «Хюндаем». Кстати, автор этих строк смеет предположить, что сейчас «Хюндаи» вдруг перестанут ломаться в массовом порядке . А вскоре вообще уйдут со сцены, как отыгранный элемент в игре украинских политиков, откатов и схем…

Сергей КУЗИН, «ОРД»

[Гість rl72]

Як одна з версій поломок поїздів "Хюндай":

Операция «Хюндай», или Как «сливали» Колесникова

хм. дивлячись на відео і фото із замороженими, з побитими вікнами Хундаями, не скажеш зразу, що їх спецом зупиняли в полях.

тим більше, що і літом вони мали привичку ні з того, ні з сього, зупинятись.

хоча все може бути

п.с. а тема не погано б звучала "Потяги Хюндай - крок вперед чи чергове розчарування пакращення"

[phantom]

Чомусь мене це зовсім не дивує ...

[Lisovic]

Якщо відкинути оці навколо-політичні розмови, то мене от що зацікавило: в статті сказано, що багато проблем створював бортовий комп'ютер поїзда, причому по повідомленням про літні поломки також фігурував цей комп'ютер. От поїзда купили і швидко запустили на маршрути, а чи тестували їх, і особливо оцей комп'ютер, під наші умови роботи, щось інформації про це не було.

Читав рекламну статтю про новий поїзд крюківського заводу, так там на пуско-налагоджувальних роботах і випробуванні системи "КЛУБ", ціла комісія катається, включаючи представників заводу виробника системи, це при тому що ця система то розроблялась під наші дороги і вже багато років експлуатується. А тут хюндаї, які ніколи по нашим дорогам не їздили, дуже швидко вийшли на рейси, про яку надійність і безпеку в таких умовах можна говорити?

[Гість rl72]

Сегодня половину рейсов Hyundai заменили обычными поездами

Сегодня, в 22:36

ТСН

В среду из 16 рейсов, которые осуществляют электропоезда Hyundai, на 7 рейсах произошла замена подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба «Укрзалізниці». По информации «Укрзалізниці», остальные 9 рейсов совершаются Hyundai Rotem без задержек и отставаний в графике.

«Команда корейских специалистов срочно устраняет выявленные при эксплуатации недостатки, и уже в ближайшее время все рейсы Украинских экспрессов будут осуществляться электропоездами производства Hyundai Rotem», - сообщают в госмонополии.

Также госмонополист сообщил, что все пассажиры будут доставлены к местам назначения. Разница стоимости проезда пассажирам в случае замены класса поезда будет возвращена. Отметим, что каждый день скоростные поезда Интерсити + осуществляют 4 рейса по маршруту Киев - Харьков - Киев, по маршруту Киев - Львов - Киев - 2 рейса, Киев - Донецк - Киев - 6 рейсов, Киев - Днепропетровск -Киев - 4 рейса.

Ранее сообщалось, что государственная администрация железнодорожного транспорта Украины опровергает появившуюся в СМИ информацию об отмене курсирования электропоездов Hyundai на период новогодних праздников.

http://glavcom.ua/news/103050.html

[laser]

хюндаї за офіцйною специфікацією і при -40 мають працювати. хтось байки про український мороз придумав. типу в європі ніколи не було морозів. широти ті ж самі.

https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop24.asp

[Гість rl72]

Китай запустил самую длинную в мире скоростную железнодорожную линию

14 декабря, 9:52Комментариев:1

Добавить комментарий

В Поднебесной завершили возведение и подготовку к запуску самой длинной в мире скоростной железнодорожной линии, пишут местные СМИ в пятницу.

Китайцы стремительно развивают транспортную инфраструктуру / АР

Сообщается, что ж/д линия общей протяженностью 2298 км свяжет столицу Китая с административным центром южной провинции Гуандун - городом Гуанчжоу.

Ранее движение поездов было открыто на отдельных частях линии, а с 26 декабря она войдет в коммерческую эксплуатацию по всей протяженности.

Скорость поездов на маршруте Пекин-Гуанчжоу будет составлять около 350 километров в час.

Максимальная скорость состава составит 394,2 км/ч. Для сравнения: в Японии скоростные поезда одолевают в среднем около 243 километра в час, а во Франции - 277 км.

Работа над проектом ведется с 2005 года. Его финальная цель - связать сверхскоростной линией крупный деловой центр южного Китая Гуанчжоу со столицей Поднебесной. В целом же власти намерены нарастить протяженность железных дорог страны с нынешних 86 тыс. км до 120 тыс. км. Это станет самой разветвленная ж/д сеть за пределами США.

Напомним, что первая скоростная линия в Китае появилась в 2008 году, специально к Пекинской Олимпиаде. Она связала столицу и портовый город Тяньцзинь. Вскоре чиновники сообщили о планах строительства 42 подобных магистралей к 2012 году, чтобы стимулировать экономический рост страны.

Ранее сообщалось, что госмонополист ж/д транспорта, Укрзалізниця, по состоянию на 6 декабря назначила дополнительные рейсы на грядущие новогодние и рождественские праздники, которые совершат 210 рейсов.

Эта же новость на КорреспонденТ.biz

[Volyniaka]

І на все про все, китайці потратили 5 років...

[madkot]

хюндаї за офіцйною специфікацією і при -40 мають працювати. хтось байки про український мороз придумав. типу в європі ніколи не було морозів. широти ті ж самі.

https://www.hyundai-...rail1_pop24.asp

широти ті ж самі - клімат інший - вчити географію треба було - розділ про Гольстрім

[Гість rl72]

За що вибачився Колесников, і кого насварив Янукович? Або фарс з Хюндаями триває

Мар'яна П'єцух, для УП _ Четвер, 27 грудня 2012, 12:14

Не пройшло і три тижні суцільної надзвичайної ситуації під назвою "люди замерзають у поломаних Хюндаях", як головний реформатор на залізниці та ще днями профільний міністр Борис Колесников відреагував на ситуацію. І, о диво, високопосадовець чи не вперше публічно вибачився. Правда, не за стратегічну помилку розміром кількасот мільйонів доларів США, а за якесь "технічне непорозуміння".

Перед тим, як Колесников дійшов до такого мужнього кроку, спочатку його прес-служба та особистий речник проігнорувати десятки журналістських дзвінків. Мовляв, не за адресою звертаєтеся – всі запитання до "Укрзалізниці".

Адже саме залізничники вимушені були брати кредит на корейське чудо – до кінця не відаючи, за що потім будуть віддавати. Бо саме на "Укрзалізниці" з року в рік скаржаться на державне недофінансування і обіцяють - якщо справи підуть так далі,то вже за п’ять років спроможності в перевезенні пасажирів скоротяться з 60,5 млн. до 40 млн. осіб, а відповідно скоротяться прибутки.

Перед тим, як вибачитися за "технічне непорозуміння", Колесников ще влітку звинуватив журналістів у "джинсі", бо ті критикують нові електрички за часті поломки та високі ціни на проїзд.

"І нові Mercedesи ламаються", - у противагу всім "недалеким" журналістам заявляв Колесников. Так за що ж тоді зараз він вибачається?

Пояснивши нинішні безперервні поломки "технічним непорозумінням", Колесников напевно не був у курсі, що ламаються електрички не випадково, і простим непорозумінням тут не обійшлося.

Напевно тоді ще віце-прем’єр не знав, що перед тим, як запускати нову техніку в експлуатацію – її потрібно як мінімум рік обкатувати на українських коліях, і головне - в усіх сезонах.

"Зимова обкатка є обов’язкова – бо сніг налипає, техніка відмерзає, сніг потрапляє в електродвигуни, перекривається електричне обладнання", - про це знають навіть прості машиністи.

Хоча, напевно Колесников щось чув по обкатку, бо саме йому належить пояснення про неможливість закупівлі аналогічних і дешевших двосистемних потягів в Крюківського заводу. Мовляв, ті ще не пройшли випробовувань!

Напевно Колесников не знав, що у Південній Кореї зима хоч і морозна, проте малосніжна і обкатку у всіх умовах там неможливо було провести. Та й рейки там вужчі, тому повністю зібрані вагони для України повноцінного тестування не пройшли. А випробовування в умовах тамтешнього заводу, де корейці встановили невеличку ділянку нашої колії, обкаткою не назвеш.

Зате пройшов обкатку інший швидкісний міжрегіональний потяг підвищеної комфортності Крюкіського заводу, який вже перебував в експлуатації на Південній залізниці. Однак, він теж не підійшов, мовляв, це лише вагони, до них потрібно було закупляти локомотиви.

Але напевно Колесников не в курсі, що в Чехії, де Україна закупляє ті самі локомотиви, існує, як розповіли залізничники, 60-кілометровий полігон, де до продажу рухомого складу в Україну його випробовують за всіма нормативами.

Проте чомусь віце-прем’єру здалося нормальним починати обкатку нових корейських електричок у березні 2012 року - за менш ніж два місяця до початку експлуатації.

Напевно з якихось інших причин, а не через неготовність, відкладали запуск Хюндаїв в експлуатацію – спочатку Колесников обіцяв це чудо техніки на першотравневі свята, потім 15 травня, зрештою воно поїхало з першими пасажирами 27 травня. А замість обіцяних шести потягів до початку Євро поїхало лише три… та й ті час від часу виходили з ладу.

Напевно віце-прем’єру не було відомо, що затримки були пов’язані з серйозними неполадками під час обкаток, і корейці просто не давали добро на їх експлуатацію, про що неофіційно говорили в Укрзалізниці.

Напевно Колесников не чув про кричущі випадки вже при перших обкатках Хюндаїв, які сигналізували про майбутні проблеми, і про які знають навіть прості залізничники.

"Коли поїхав перший Хюндай обкатуватися з Харкова до Золочева, його розкачало з боку в бік так, що своїм кузовом він чіплявся за високу платформу. Хитало так, що лижа пантографа (струмоприймач, який з’єднує вагон з контактними мережами – Авт.) підлетіла під провід і порвала контактну мережу. Чи можна таке було запускати в експлуатацію?", - розповідає автору машиніст Південної залізниці Микола Верба.

"У нас на Полтавській ділянці був випадок, що Хюндай зупинився на підйомі і заблокувалися всі двері! Тому локомативна бригада не могла вийти, щоб закріпити, щоб він не покотився. І він покотився, цей Хюндай, Слаба Богу, що спуск був маленький, і він зупинився, але це була аварійна ситуація, і про це ніхто не говорить", - говорить "Україні молодій" машиніст кременчуцького ДЕПО Сергій Москалець.

Також напевно Колесников не знав, що українська колійна інфраструктура не готова до швидкісного руху. Бо саме йому належать слова, сказані у березні 2012року: "Українські залізничні колії повністю адаптовані для нових швидкісних поїздів Хюндай. На маршрутах від столиці до Львова, Харкова та Донецька швидкість сягатиме 160-180 км за годину"

Але навіть простий стюард (провідник) поломаного Хюндаю, пояснюючи новинам ТСН, чому знову зупинилася електричка, виявився в курсі, що "контактні мережі ще з радянського часу, і норми застарілі, а потяги нові".

Не знав Колесников і те, що відомо помічнику машиніста із спецосвітою Миколі Вербі: "Згідно з світовими нормативами коливання висоти контактної мережі на високошвидкісних лініях не повинні перевищувати 300 мм, у нас 1,20 метра". Тобто це коливання перевищує в чотири рази. От і маємо, що маємо.

І напевно саме через це всезагальне незнання у квітні, тобто коли вже було відомо про проблеми з обкаткою, віце-прем’єр Колесников поспішив заявити про намір в майбутньому купити ще 25-30 електричок Хюндай.

Якщо вірити залізничникам-активістам, не відмовився він від цього наміру і пізніше. У серпні з автором зв’язалися представники Південної залізниці, які анонімно повідомили, що, за їх інформацією, ще у червні Колесников написав листа у Південну Корею про те, що український народ схвалив запуск нових швидкісних потягів, тому український уряд цікавить закупівля ще десяти електричок.

Зокрема один з листів нібито був відправлений в корейський банк, де йшлося про можливості нового кредиту під гарантії уряду. При тому, ці обіцянки, на переконання залізничників, давалися без погодження з самим урядом, в тому числі і його главою.

Про існування такого утаємниченого листа ті дізналися нібито через відповідь банку Укрзалізниці, де були неприємно вражені потенційними новими проблемами під назвою корейське чудо.

Зрештою, як потім повідомили ті ж залізничники, питання про нові Хюндаї закрили, бо переконати в доцільності нових закупок було нереально та й прем’єр Азаров тоді заявив, що нових замовлень не буде – мовляв, маємо свої вітчизняні заводи.

Прем’єр зрозумів це трішки раніше, ніж президент. Янукович ж удав здивування лише зараз, запитавши риторично, чому ми не купили до Єврочемпіонату саме вітчизняних потягів, тим самим вклавши в українське виробництво? Більше того, до нього раптом дійшло, що наші колії не адаптовані під Хюндаї. "Що, нам було не зрозуміло, що ця техніка не була пристосована до наших умов експлуатації до кінця?", - прочитав з папірця президент.

Цією заявою у Януковича діагностувалися проблеми з пам’яттю. Адже саме він у лютому місяці 2012 року, відвідуючи Крюківський вагонобудівний завод, відповідав на запитання дещо ображених працівників. І пояснюючи, чому держава не вкладає у свого виробника, а купила Хюндай, пояснював – лише корейському виробнику було під силу виконати такі об’єми замовлення.

Злукавив зараз Янукович і в обуренні, що "маючи власний прототип швидкісного потягу, кошти вкладали не в налагодження свого серійного виробництва". На тій же зустрічі в лютому очільник Крюківського попросив Януковича вирішити питання фінансування контракту з Донецької залізницею. Мовляв, та замовила два двохсистемних потяги (аналоги Хюндая), але жодної копійки за них досі не заплатила – хоча на той час один з них був готовий.

Минуло більше півроку, і вже на зустрічі з Азаровим наприкінці вересня керівництво КВБЗ знову нагадало про проблеми з оплатою з боку з Донецької залізниці. Зараз кінець року, але потяг і досі там… А в той час Донецька залізниця має чи не щоденний клопіт з Хюндаєм.

Тому постає питання: чи таке ігнорування з оплатою є вимушеним через брак державних коштів чи свідомим саботажем на користь Хюндая з боку того відомства, яке і завідує державними фінансовими потоками на транспортну сферу?

Відтак показна турбота державних мужів про вітчизняного виробника і критика Януковича разом з вибаченнями Колесникова нагадує дешевий фарс. І "покарання" у вигляді "переведення" з посади глави міністерства до глави профільного парламентського комітету не вирішить проблему повернення непридатного імпорту назад до Кореї з скасуванням кредиту, а також державної підтримки національного виробника не на словах.

Мар’яна П’єцух, для УП

[Гість rl72]

Злосчастный "Хюндай" сжег целую станцию.

Цензор.Нет, 10.01.2013

Об этом сообщил нардеп Арьев, ссылаясь на пользователя Фейсбук Вадима Беспалова.

"Оказывается, легендарный поезд Хюндай в день "конца света" сжёг целую станцию и так называемый "центр управления движением поездов". Информация всячески замалчивалась властями и вот только сейчас стали известны подробности.

Итак, вот что прозвучало в прессе: "21 декабря вечером за 50 мин езды от Киева сломался "скоростной" электропоезд Hyundai, который направлялся во Львов. Он простоял на ст. Клавдиево около 2 часов. По неподтвержденным данным, причина ЧП - поломка токоприемника и, как следствие, обрыв провода. В результате аварии на полпути застряли 4 электрички, а это - тысячи пассажиров. Также на некоторое время были заблокированы межрегиональные поезда, однако, их старались пропустить быстрее - сразу после починки линии."

А вот, что остается секретом по сей день: при проезде Хюндая станции Клавдиево - был сорван контактный провод. Он завис на ж/б столбиком, который был установлен над кабельной трассой. В итоге ток пошел по столбику в кабель в релейную, где находились люди.... В результате начался пожар, который уничтожил технику почти на миллион гривен. Техническим языком это звучит так: "короткое замыкание, попадание в кабели устройств СЦБ высокого напряжения 27 кВ, с последующим возгоранием устройств СЦБ на посту ЭЦ в релейной". Люди чудом не пострадали.

Местным властям удалось скрыть от прессы пожар такого масштаба. Станцию временно превратили в обыкновенный перегон. Но! Если учитывать, что сгорел так называемый "центр управления движения поездов" - получается огромный участок железной дороги остался без контроля специалистов. Пассажиры в проезжающих поездах даже не догадывались, что подвергаются огромной опасности. Дежурному приходилось круглосуточно "давить на кнопку", чтобы "открыть" светофоры проезжающим поездам. Интересно, к какой катастрофе мог бы привести случайный сон этого дежурного?

На одной из фотографий Вы можете видеть целую связку красных проводов: от чудом уцелевшего пульта, который должен контролировать работу светофоров, местные умельцы протянули провода к реле, но переездная сигнализация так и не заработала. Еще поражает то, что руководство железной дороги обязало местных работников починить дорогущую технику своими руками и дало на это срок 3 недели. Этот срок истекает 12 января. Недостающие детали умудрились заказать даже на местном заводе за свой счет.

Поражает тот факт, что после вложения сотен миллионов долларов в "скоростное движение", власть совершенно не беспокоит тот факт, что начинка вот таких вот "центров управления", как в Клавдиево, будет выполнена кустарным методом, а о сертификации и говорить уже не стоит....

При этом власти запугивают работников увольнением и требуют от них невозможное - воссоздать своими руками технику, стоимостью в миллион. Фотография с пучком красных проводов как нельзя лучше характеризует состояние украинской железной дороги в 21 веке. При космических затратах "в полотно" - как видно, не хватает элементарного.

И еще, интересно, к каким ещё "техногенным катастрофам" приведут злосчастные Хюндаи? Ведь трагедии на станции Клавдиево можно было избежать. Начальники "скоростного движения" задолго до случившегося знали, что давление нажатия пантографа корейского Хюндая на украинский контактный провод не выдерживает никакой критики. Но ничего не предприняли. Кто за это ответит? И каких трагедий еще нужно ждать от корейского чуда?

[Masik]

Поїзд Хюндай вбив людину. ВІДЕО по ссылке

http://www.volynpost.com/news/10352-poizd-hyundaj-vbyv-lyudynu-video

[laser]

трохи офтопу про старі українські надшвидкісні потяги…

Швидкісні рейкові автобуси "Lux-torpeda" на Галичині у 1930-их

► Експрес "Люкс-торпеда" ходив на Галичині у 1930-их. Відстань від Тернополя до Заліщиків він долав за 2,5 годин. Зараз поїзд "Київ-Чернівці" долає її за 4,5 годин...

► Lux-torpeda була так званою "автомотрисою" - вагоном із вбудованим двигуном внутрішнього згорання. На нинішній "Укрзалізниці" такий транспорт називається рейковим автобусом. Сама "торпеда" теж виглядала як гібрид автобуса й лімузину.

► "Ракетний" дизайн вагону був ультрасучасним як на 1930-ті роки і коли потяг проходив повз станцію, він привертав загальну увагу. Аеродинамічна форма і відсутність паротяга і відповідного стовпа диму радикально відрізняли "торпеду" від тодішніх поїздів.

► Перша "Люкс-торпеда" була збудована у 1933 році в Австрії фірмою Аustro-Daimler-Puch. Польський уряд, бажаючи розвинути залізничні перевезення і підняти занепадаючу промисловість, купив одну мотрису, а потім і ліцензію на неї.

► У міжвоєнній же Польщі після перших успішних випробовувань австрійської "торпеди" взялися адаптувати її до місцевих потреб. З 1936 року ці автомотриси будувалися вже на польському заводі Fablok, оснащуючись більш потужними дизельними двигунами, розташованими попереду кабіни машиніста - по одному з кожного боку.

► У цих автомотрис диск колеса спирався на бандаж через пневмошину автомобільного зразка, пояснює газета УЗ "Магістраль". Це покращувало плавність ходу та зменшувало динамічні навантаження на рейки, що було важливо при високих швидкостях руху.

► Швидкості справді були неабиякі. Максимальна досягала 120 км/год, але конструкційна в експлуатації була встановлена 115 км/год. Загалом же швидкість руху сягала 100-105 км/год.

► Середня швидкість при застосуванні автомотрис була значно вищою, ніж у звичайних паротягів. Так, швидкий поїзд на ділянці Львів-Красне долав за годину 75 км. А при використанні автомотрис середня швидкість на цих ділянках дорівнювала 90 км/год.

► Швидкий рух забезпечувала і наявність двох кабін - в протилежних кінцях "торпеди". В кожному з них сидів машиніст, який керував "своїм" двигуном.

► Така конструкція дозволяла уникати тривалого маневрування на вузлових станціях, коли потяг мав рухатися в протилежний бік. Не треба було відчіплювати і переганяти локомотив. Кабіни в обидвох кінцях вагону з'єднувалися світловою і звуковою сигналізацією.

Польська "Люкс-торпеда" на карпатському курорті Закопане. 1936-38 рр.

► Офіційно "люкс-торпеди" називалися Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE - "експрес-поїзд із двигуном внутрішнього згорання". Побачивши перспективність такого транспорту, польська промисловість взялася виробляти й інші автомотриси - хоч і без упізнаваного дизайну, але з гарними показниками швидкості.

► Перші "торпеди" поєднували Краків із модним курортом Закопане. В 1936 році поїзд проїхав цю відстань (150 км) за 2 години й 18 хвилин - рекорд, не побитий досі. Пізніше були відкриті рейси "Краків-Варшава", "Варшава-Катовіце", "Варшава-Лодзь", "Львів-Закопане" та інші.

► На Галичині станом на літо 1939 року "торпеди" обслуговували маршрути "Львів-Стрий-Дрогобич-Борислав", "Львів-Галич-Станіславів [Івано-Франківськ]-Коломия", "Львів-Красне-Золочів-Тернопіль" і згаданий на початку тексту "Тернопіль-Чортків-Заліщики".

► Середня маршрутна швидкість на рейсі до Заліщиків складала 58 км/год. Не так уже й багато, якщо врахувати, що на маршруті "Львів-Тернопіль" цей показник сягав 75 км/год, а на маршруті "Львів-Коломия" - 93 км/год.

► Для порівняння: прийнята недавно класифікація пасажирських поїздів "Укрзалізниці" передбачає, що найшвидші експреси рухатимуться з маршрутною швидкістю 70-90 км/год, а звичайні пасажирські і приміські - 50-70 км/год.

► 195 км від Львова до Коломиї "Люкс-торпеда" проїздила за 2 години і 10 хвилин.

► Сучасний поїзд "Москва-Софія" проходить цю ж відстань за 3 години 25 хвилин, причому робить на одну зупинку менше. А пасажирський "Львів-Чернівці" витрачає на ці ж 195 км 6 годин і 52 хвилини.

► Сучасний швидкісний фірмовий потяг, закуплений паном К... іде повільніше, ніж їздили 80 років тому)

► За таку недосяжну сьогодні швидкість пасажирам "торпед" доводилося платити - квиток від Варшави до Кракова коштував майже 40 злотих, в той час як середня місячна зарплата наприкінці 1930-их складала 100 злотих.

► В кожній автомотрисі було 48-52 місця, всі першого класу. На тлі катастрофічного стану автомобільних доріг у міжвоєнній Польщі "люкс-торпеда" була еталоном швидкості, комфорту і шику.

► Друга світова війна стала кінцем цих залізничних експресів. Більшість "торпед" загинули під авіаційними бомбами, вціліло лишень дві машини на Краківському вокзалі.

► Вони використовувалися як поїзди "Тільки для німців" на лінії до Закопаного, а також як спецтранспорт для працівників Генерал-губернаторства [адміністративної одиниці Третього рейху на території Польщі і частини України].

В часи окупації на "торпедах" їздили вершки нацистської адміністрації.

► Червона Армія, яка відбила вагони у нацистів, повернула їх соціалістичному польському уряду у непридатному для пасажирському руху вигляді. Якийсь час однією з "торпед" возили на роботу шахтарів, а з іншої скручували запчастини на випадок ремонту.

► Приблизно в 1954 році обидві "люкс-торпеди" були списані на злом і до нашого часу не збереглися.

► Приблизно в 1954 році обидві "люкс-торпеди" були списані на злом і до нашого часу не збереглися.

► АВТОР: Павло Солодько Pедактор "Історичної Правди"

[Vadimm]

“Укрзалізниця” виплатила пасажирам швидкісних міжрегіональних електропоїздів «Український експрес» виробництва Hyundai Rotem компенсації за запізнення і скасування рейсів на загальну суму 800 тис. грн. Тепер Hyundai ходять нормально Як передає кореспондент УНІАН, про це повідомив сьогодні журналістам директор державного підприємства «Українська залізнична швидкісна компанія» (УЗШК) Леонід Лобойко. “Виплачено 800 тис. грн компенсації”, - сказав він.

За словами Л.Лобойка, середній розмір компенсації становив приблизно 100 грн. При цьому він відзначив, що судових позовів до УЗШК про запізнення і скасування поїздів від пасажирів не було. “Позовних заяв ми не бачили”, - сказав він.

Українська залізнична швидкісна компанія (УЗШК) заявляє про виявлення основної проблеми потягів виробництва Hyundai Rotem. Корейські спеціалісти "вилікували" Hyundai Як передає кореспондент УНІАН, про це сьогодні журналістам повідомив директор УЗШК Леонід Лобойко. «Ми практично знайшли те, що боліло в цього потягу. На сьогодні ситуація стабілізувалася», - сказав він.

За його словами, серед несправностей, які приводили до затримки і зупинок електропоїздів виробництва Hyundai, зокрема, системи гальм, кондиціонування, компресори, а також системи перемикання струму. Л.Лобойко повідомив, що корейські фахівці провели модернізацію цих потягів. Крім того, сьогодні в одному з потягів у тестовому режимі випробовуються батареї українського виробника.

Уніан