дія закону попиту і пропозиції

[Tolik_lt]

як ви думаєте, колеги, якщо збільшується пропозиція послуг на ринкуі між постачальниками послуг існує жортска конкуренція - чи мають падати ціни на послугу?

[Shura]

не всегда.

появляется больший выбор, но, как показывает практика - население не всегда выбирает самое дешевое.

качество тоже имеет смысл.

[Harddriver]

Існує дофігіща факторів, т. як інформованісь клієнтів щодо координат постачальників, їх (клієнтів) матеріальний стан, наскільки "воно їм надо", яка частка "надуманості" АКА маржі у теперішніх цінах і т. ін.

Але в цілому, при збільшенні пропозиції тендери у всіх їхніх проявах і демпінг ніхто невідміняв, так що якщо конкуренція дійсно жорстка , то ціни падатимуть.

[BARAKUDA]

Приклад: на ГПЗ є супермаркети "Колібріс" та "Салют". До відома: в "Салюті" банани на 1 грн/кг дорожчі ніж в "Колібрісі" (і не тільки банани...) і що ж ви думаєте, люди не беруть - помиляєтесь, беруть. Є такий фактор, як не обізнаність...

[vef]

Тут грає зовсім інший фактор: в "Салюті" можна і понагліти з цінами - він знаходиться в кращому місці,

і поток покупців набагато більший.

[Tolik_lt]

а тепер ще один цікавий приклад із життя, коли велика пропозиція і конкуренція ну зовсім не призводять до падіння цін

Декілька днів тому, під ча страйку електротранспортників, їхав у таксі і почув таку розповідь таксиста: в Луцьку десь коло двох тисяч таксомоторів, включаючи декілька сот незареєстрованих пінгвінів. Вони реально у звичайний день мають досить мало поїздок, це визнав сам таксист, і, щоб мати заробітки, тримають високі ціни. Наприклад, у Тернополі чи Хмельницькому таксомоторів менше, ціни у нтх нижчі, і вони заробляють на кількості поїздок. І, що цікаво, наш Луцький таксист не хотів би працювати по такій гончій тернопільській системі)йому краще менше, але дорожче)

[Harddriver]

Правильно, возити ввечері "теплі тіла" в умовах відсутності конкуренції з маршрутками, чи зранку на роботу, кому "припекло" набагато вигідніше чим реально ПАХАТЬ мотаючись по місту

А взагалі дії наших таксистів - це спроба з ринку чистої конкуренції зробити монополію, а простіше кажучи ЖЛОБСТВО

[restart2]

Питання стояло просто - чи збільшення кількості товару приводить до зменшення його вартості? Інакшими словами, коли дешевше купити товар? Коли на ринку є один продавець чи коли їх 10?

Відповідь наступна: ЗА ІНШИХ РІВНИХ УМОВ ціна при конкуренції нижча ніж при монополії. Головне в цій фразі виділене Жирним Шрифтом!

Тому що все шо говорилось вище називається - ІНШІ УМОВИ

[difoto]

Это называется сговор, а такая рыночная форма - олигополией. Когда игроки на рынке следуют определенным договоренностям, преследуя стабильный спрос при высоких ценах. Простейшей формой официальной олигополии(когда между сторонами существует официальное соглашение) является картель, в котором сохраняется финансовая и производственная самостоятельность игроков при общих договоренностях о ценах, сферах влияния и проч.

Так что таксисты Луцка - это простейший картель А подобные сговоры попадают под Антимонопольный комитет.

И вообще, топикстартер задал такой неоднозначный вопрос, что исключений из правил в нем видимо намного больше, чем подпадающих под правила Почему? Да потому, что идеальная конкуренция очень редка и в каждой отрасли производитель , финансист или продавец стремится при минимальных затратах получать бОльше прибыль. Путей таких - мильйон! Слияния, сговоры, синдикаты, тресты и прочее, прочее. Удержаться на плаву в таких условиях - либо объединиться в группу/слиться с более крупным, либо стать незаменимым.

[b0rg]

Так что таксисты Луцка - это простейший картель А подобные сговоры попадают под Антимонопольный комитет.

И вообще, топикстартер задал такой неоднозначный вопрос, что исключений из правил в нем видимо намного больше, чем подпадающих под правила Почему? Да потому, что идеальная конкуренция очень редка и в каждой отрасли производитель , финансист или продавец стремится при минимальных затратах получать бОльше прибыль. Путей таких - мильйон! Слияния, сговоры, синдикаты, тресты и прочее, прочее. Удержаться на плаву в таких условиях - либо объединиться в группу/слиться с более крупным, либо стать незаменимым.

ага, це ще раз доводить що чистий ринок, на законах тільки попиту і пропозиції діяти не може. доведено в гамериці, великою депресією вільна конкуренція приречена рано чи пізно до краху, без мінімального державного втручання в ринок ніяк.

з тими ж таксистами - в антимонопольний не подаси на кожного, на сервіс теж навряд - вони скажуть питання ціни встановлює водій. а вирішення цієї проблеми в світі придумали давно - в місті має бути мінімум один муніципальний таксо-перевізник, що буде діяти по індикативних цінах, на які підтягнуться решта...

[Tolik_lt]

Так что таксисты Луцка - это простейший картель А подобные сговоры попадают под Антимонопольный комитет.

И вообще, топикстартер задал такой неоднозначный вопрос, что исключений из правил в нем видимо намного больше, чем подпадающих под правила Почему? Да потому, что идеальная конкуренция очень редка и в каждой отрасли производитель , финансист или продавец стремится при минимальных затратах получать бОльше прибыль. Путей таких - мильйон! Слияния, сговоры, синдикаты, тресты и прочее, прочее. Удержаться на плаву в таких условиях - либо объединиться в группу/слиться с более крупным, либо стать незаменимым.

ага, це ще раз доводить що чистий ринок, на законах тільки попиту і пропозиції діяти не може. доведено в гамериці, великою депресією вільна конкуренція приречена рано чи пізно до краху, без мінімального державного втручання в ринок ніяк.

з тими ж таксистами - в антимонопольний не подаси на кожного, на сервіс теж навряд - вони скажуть питання ціни встановлює водій. а вирішення цієї проблеми в світі придумали давно - в місті має бути мінімум один муніципальний таксо-перевізник, що буде діяти по індикативних цінах, на які підтягнуться решта...

у нас немає муніципального перевізника. і створити його, я думаю, можливості теж немає. цікаво як регулюють цей ринок у тих містах, де ціни нижчі?

[Tolik_lt]

шлях - у появі 4000 таксомоторів із наявністю сильної конкуренції між основними гравцями на ринку: створення сильних брендів для перевізників і фокусування їх на ринкових нішах - тоді навіть при тих самих цінах буде принаймі купа додаткового сервісу

питання перше: роботи не хватає для 2000 машин. що будуть робити 4000???

питання друге: якої ємності ніші будуть і що це за ніші?? таксі для сімейних, таксі для холостих, для жінок, для дітей?

питання третє: що таке сильний бренд для таксі у невеликому провінційному місті?

і питання четверте: який додатковий сервіс мається на увазі? таксисти уже можуть купити для вас товари в сепрмаркеті та привезти додому, допомогти піднести речі, знайти бухло, наркоту, дівчину легкої п. що ще?

[difoto]

питання перше: роботи не хватає для 2000 машин. що будуть робити 4000???

работать... а вот патоооооооом все остальные вопросы

спорим, что в нашем городе приживутся 6000 таксистов? Толлько не при нашей ментальносЬти.

[Tolik_lt]

питання перше: роботи не хватає для 2000 машин. що будуть робити 4000???

работать... а вот патоооооооом все остальные вопросы

спорим, что в нашем городе приживутся 6000 таксистов? Толлько не при нашей ментальносЬти.

які зміни в ментальності мають відбутись?

[Tolik_lt]

не згоден по багатьох позиціях. середнє японське таксі- це мільйонники типу Токіо. скільки туристів у нас щодня їздять на таксі у пошуках визначних місць? та у нас пішки можна кругом дійти і обгуляти весь центр за дві години.

про ментальність незгоден. пішки у нас ідуть ті, хто або пропив усі свої незначні кошти, або геть соціально незахищені. всі інші грузять тіла у таксомотори і їдуть.

і сто метрів тебе за твої гроші провезуть без питань.