Глобальний перерозподіл авторинку.

[Zeuss]

В продовження дискусії про перехід (закриття виробництва) торгових марок в автосвіті.

Підписаний договір намірів між компаніями Ford Motor Co і приватною китайською компанією Zhejiang Geely про купівлю шведського бренду Volvo за 1.8$ млрд. Окрім цього китайський концерн викупає усі розробки та патенти, які проводились цією компанією, зокрема розробки двигуна, який працює на альтернативних джерелах палива. Після процесу купівлі, китайський концерн повинен зберегти усі наукові лабораторії, домовленості з профспілками та дилерську мережу.

Деякі маркетологи стверджують, що з купівлею бренду Volvo китайський виробник змінить ставлення потенційних покупців до якості виготовлених автомобілів.

По матеріалах K2

[P0HIH]

В продовження дискусії про перехід (закриття виробництва) торгових марок в автосвіті.

Підписаний договір намірів між компаніями Ford Motor Co і приватною китайською компанією Zhejiang Geely про купівлю шведського бренду Volvo за 1.8$ млрд. Окрім цього китайський концерн викупає усі розробки та патенти, які проводились цією компанією, зокрема розробки двигуна, який працює на альтернативних джерелах палива. Після процесу купівлі, китайський концерн повинен зберегти усі наукові лабораторії, домовленості з профспілками та дилерську мережу.

Деякі маркетологи стверджують, що з купівлею бренду Volvo китайський виробник змінить ставлення потенційних покупців до якості виготовлених автомобілів.

По матеріалам K2

а нечути про плани на мотоцикли, а саме на Harley-Davidson?

[Zeuss]

Станом на 2009 рік, але цікаво:

Автомобильная промышленность всегда страдала тем, что во взаимоотношениях фирм-производителей было очень сложно разобраться. После того как мировой финансовый кризис основательно подкосил ее практически во всех странах, европейские и американские автогиганты начали судорожно перепродавать свои бренды. В этой неразберихе стало непонятно, кто теперь отвечает за знаменитые марки. Online812 проследил сложную историю взаимоотношений крупнейших автомобильных брендов.

Сохранить свою самостоятельность на конкурентном рынке удается немногим. В основном это крупнейшие бренды, до сих пор находящиеся в руках семей своих основателей. Так, например, автоконцерн Peugeot Citroen до сих пор на 30,3% (45,1% голосующих акций) принадлежит семье Пежо. Акциями также владеют сотрудники концерна (2,76 %), есть и казначейские акции (3,07%). Остальные акции находятся в свободном обращении.

Кстати, компания Peugeot SA приобрела 38,2% акций компании Citroën еще в 1974 году, а уже через два года довела эту долю до 89,95%. Так что на сегодняшний день «Пежо» практически полностью контролирует прежде самостоятельный «Цитроен».

Баварский концерн BMW, который в 1959 году фактически единолично спас от продажи Герберт Квандт, до сих пор зависит от его семьи. В конце 50-х убыточным немецким брендом заинтересовалась конкурирующая компания Daimler-Benz, но Квандт не стал ее продавать, и вложился сам. Сегодня его вдова Джоанна Квандт и дети Стефан и Сюзанна контролируют 46,6% акций BMW и живут весьма неплохо. Стефан Квандт какое-то время даже занимал пост заместителя председателя правления компании. Несмотря на то, что в разное время Ford, General Motors, Volkswagen, Honda и Fiat предлагали весьма выгодные сделки, наследники Квандта отказываются от продажи, поскольку считают сохранение бренда за семьей делом чести.

Ford Motor управляет Уильям Форд-младший, правнук знаменитого Генри Форда. Сам Генри Форд всегда мечтал быть единоличным собственником компании. В 1919 году Генри и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами своего детища. В том, что акции им продали без проблем, сомневаться не приходиться, ведь первыми акционерами были: торговец углем, его бухгалтер, банкир, который доверял торговцу углем, два брата, у которых была мастерская по изготовлению двигателей, плотник, два юриста, один клерк, владелец галантерейного магазина и человек, который выпускал ветряные двигатели и пневматические винтовки.

Позже бизнес всегда передавался по наследству. Так отец нынешнего директора, оставив совет директоров, передал бразды правления сыну, оставаясь при этом крупнейшим акционером. В январе 1956 года «Форд Мотор Компани» снова стала открытым акционерным обществом. В XXI веке у компании насчитывется около 700 000 акционеров. При этом семье Форд принадлежит 40 % голосующих акций, что определяет основную политику компании, а остальные акции находятся в свободном обращении.

Немного раньше других, в 2007 году, Ford пережил серьезный кризис. За год он потерял 12,7 млрд. долларов. Семья Фордов пыталась преодолеть ситуацию, и даже вынуждена была продать фамильное поместье и переехать в усадьбу поменьше. Тем не менее, чтобы хоть как-то выкарабкаться из долговой ямы, концерну пришлось продать Aston Martin (который принадлежал Ford на 100%) консорциуму инвесторов за $925 млн. До 2008 года, под напором японских конкурентов, ситуация только ухудшалась. Акционеры начали избавляться от акций «Форда». Так поступил и один из крупнейших инвесторов - миллиардер Кирк Керкорян, сокративший свою долю в компании до 4,89% (107 млн акций).

До недавних пор «Форд» мог похвастаться еще двумя британскими брендами – «Ягуар» (в 1989 году «Форд» купил Jaguar за 2,5 миллиарда долларов) и «Лэнд Ровер» (в 2000 был перекуплен «Фордом» за 2,75 миллиардов долларов у BMW). В 2008 оба бренда из-за огромных долгов были выставлены на продажу. В июне 2008 года их выкупила индийская Tata Motors.

В марте 2010 года шведский автогигант Volvo достиг соглашения с китайской компанией Zhejiang Geely о продаже Volvo Cars за 1,8 млрд долларов. В августе этого года Ford, как бывший владелец Volvo, получил от Geely 1,3 млрд. долларов наличными и кредитные ноты на сумму 200 млн. долларов. До конца года китайцы также переведут на счета Ford еще 300 млн. долларов.

На сегодняшний день помимо автомобилей со своим именем, Ford Motor владеет марками Lincoln и Mercury. Также «Форд» владеет 33,4% акций Mazda и 9,4% акций «Киа Моторс Корпорэйшн».

Немецким Porsche владеют семьи Порше и Пих - наследники основателя компании Фердинанда Порше и его сестры Луизы Пих. Семейному клану принадлежат акции компании, дающие право принятия ключевых решений, и небольшая часть привилегированных акций, котирующихся на фондовых биржах Германии. Кстати, ушлая семейка весьма существенно влияет на автомобильный рынок Германии. Так, например, Фердинанд Пих (внук Фердинанда Порше), с 1993 по 2002 год возглавлял Volkswagen.

В 2009 году у семейного концерна появился первый крупный зарубежный акционер. Им стал катарский эмират, выкупивший 10% акций холдинга.

Кстати, сама компания Volkswagen фактически принадлежит Порше, и наоборот – с 2009 года Volkswagen владеет 49,9% акций компании Porsche AG.

Изначально автоконцерн Volkswagen был государственным. В акционерное общество он был реорганизован только в 1960 году, и по 20% акций в его капитале получили федеральное правительство Германии и правительство Нижней Саксонии. На 2009 год основными акционерами концерна были: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Нижняя Саксония, 30,9% - частные акционеры, 25,6% - Иностранные инвестиционные институты, 6,2% - Германские инвестиционные институты. В августе 2009 года, Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, по которому Volkswagen и Porsche AG будут окончательно объединены к 2011 году.

Помимо собственного производства, подразделениями группы Volkswagen в настоящее время являются: Audi (приобретена у Daimler-Benz в 1964 году), Seat (с 1990 года Volkswagen Group владеет 99,99% акций), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компания была приобретена дочерней компанией Audi в 1998 году).

Hyundai Motor «поднял с колен» один-единственный человек - Чунг Монг Ку, старший сын основателя промышленной группы Hyundai. В конце 90-х годов он всерьез взялся за качество автомобилей. За каких-то 6 лет кореец смог увеличить продажи на рынке США 360% и занять четвертое место среди импортных брендов.

Сегодня 4,56% акций Hyundai владеет национальная пенсионная служба Южной Кореи, которая терпеть не может Чунга, и каждый раз всячески препятствует его переизбранию. В принципе, их сомнения понятны - в 2007 году, 72-летний Чунг был приговорен к трехлетнему тюремному заключению за хищение 90 млрд вон (77 млн долларов) через мошеннические схемы. Позднее апелляционный суд приостановил действие этого приговора и перевел Чунга на общественные работы, но репутация была безвозвратно потеряна. В 2010 году районный суд Сеула все-таки потребовал от экс-председателя совета директоров выплатить компенсацию в размере 70 млрд вон (около 60 млн долларов) за принятые им бизнес-решения, невыгодные для Hyundai.

Компания Kia Motors на сегодняшний день является вторым по величине южнокорейским производителем, и седьмым в мире. Она входит в Hyundai Kia Automotive Group, и по большей части принадлежит Hyundai Motor Co. (38,67% акций), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), сотрудникам (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Еще один крупный азиатский производитель – корпорация Suzuki Motor, на собственном балансе имеет всего 16,9% акций. Остальными владеют: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, еще 16,24% акций находятся в свободном обращении. В январе этого года стал к крупнейшим акционером Suzuki Motor примкнул Volkswagen AG, выкупивший19,9% акций за 222,5 млрд иен ($2,5 млрд). При сделке Suzuki получила право на половину этой суммы приобрести акции германской корпорации.

Концерн «Рено» за последние 60 лет постепенно выходит из-под контроля государства. До 1945 года Renault было на 100% частным. Однако во время войны заводы компании были разрушены, а самого Луи Рено обвинили в сотрудничестве с фашистами и осудили. Крупный предприниматель умер в тюрьме, а его фирму благополучно национализировали. Однако с годами государственная доля начала снижаться. И если в 1996 году Renault был государственным более чем наполовину, то в 2005 году ему уже принадлежали только 15,7% акций. В 1999 году Рено и Ниссан заключили, пожалуй, самый прочный автомобильный альянс. Ниссан на 44,4% принадлежит французскому производителю, а Рено, в свою очередь, отдал 15% акций японцам.

Пятый по величине автомобильный концерн DaimlerChrysler очень полюбился арабам. Владелец топовых марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Smart, в качестве главного акционера имеет арабский инвестиционный фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акций владеет правительство Кувейта, еще около 2% принадлежит эмирату Дубай. Рядом с такими брендами удивительно видеть наш КАМАЗ, 10% акций которого Daimler приобрел в 2008 году. Немецкий автоконцерн заплатил за акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн оставил до 2012 года. В результате сделки Daimler получил одно место в совете директоров «КАМАЗ». В феврале этого года концерн купил еще 1% акций производителя грузовиков.

Кстати, в других компаниях DaimlerChrysler владеет большим пакетом акций: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (в 2007 году 80,1% акций подразделения были проданы за $7,4 млрд частному инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Японская Toyota Motor Corp., президентом которой является внук основателя компании Акио Тойода, на 6,29% принадлежит The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% составляют казначейские акции.

General Motors, долгое время занимавший лидирующее положение на автомобильном рынке, на сегодняшний день контролируется государством (61% акций). Его основными акционерами являются: правительство Канады (12%), Объединенный профсоюз работников автопромышленности США (17,5%). Остальные 10,5% акций были разделены между крупнейшими кредиторами.

Знаменитый автоконцерн до сих пор владеет марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac и Opel. Еще совсем недавно он владел и контрольным пакетом акций шведской компании Saab (50%), но после кризиса, в январе 2010 года продал фирму голландскому производителю спортивных машин Spyker Cars.

Летом 2008 года компания General Motors приняла решение о продаже марки Hummer, и почти год пыталась продать ее то китайцам, то русским, то индусам. В результате единственная перспективная сделка с китайской Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co сорвалась, и 26 мая 2010 г. c конвейера завода General Motors в американском городе Шривпорте сошёл последний внедорожник марки.

Помимо этого «Дженерал Моторз» являлся крупными акционером нескольких компаний. Например, еще недавно он имел по 20% акций японских компаний Fuji Heavy Industries (автомобили Subaru) и Suzuki Motor Corporation, а также 12% Isuzu Motors.

[Zeuss]

Ця картинка вже проскакувала на борді декілька раз. Але цікаво також хто є власником саме акцій, структура розподілу, зацікавленість і тЕпЕ

[Dream]

так простіше - тільки трошки застаріла інфа

ВАЗи-ЗАЗи за яким "шаріком" сховались?

[4iter]

так простіше - тільки трошки застаріла інфа

ВАЗи-ЗАЗи за яким "шаріком" сховались?

Вази-зази на іншому малюнку, він називається "Схема розподілу торгових марок виробників відер"

[Zeuss]

PSA Peugeot Citroen намерен создать альянс с концерном General Motors. Переговоры о сотрудничестве ведутся несколько месяцев, и в настоящее время компании достигли некоторых договоренностей, пишет французская газета La Tribune со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

О возможном сотрудничестве Peugeot, Citroen и General Motors стало известно и изданию The Financial Times. Как рассказали журналистам два источника, знакомые с планами компаний, в рамках альянса автопроизводители будут разрабатывать двигатели, трансмиссии, а также доступные автомобили для марок Peugeot, Citroen и Opel.

По итогам 2011 года компания Peugeot стала убыточной – она потеряла около 1,6 миллиарда евро. Убыток «Опеля» в прошлом году составил 747 миллиона долларов (564 миллиона евро). При этом GM в 2011 году получил прибыль в размере 7,6 миллиарда долларов и стал крупнейшим автопроизводителем в мире.

[Nokian]

Все йде, що в світі марок авто ,як і мобілок, залишиться 8-10.

Але зараз мене найбільше цікавитиь перерозподіл Луцького авторинку.

Точніше той бардак, що там зараз влаштовано.

[Zeuss]

А приймуть ЗВТ (якщо приймуть т-т-т) то Луцький авторинок (базар, а не ринок як явище ) переживе ренесанс

[Liberta]

Але зараз мене найбільше цікавитиь перерозподіл Луцького авторинку. Точніше той бардак, що там зараз влаштовано.

а що там зараз?

і які плани на перерозподіл?

[vagus]

Все йде, що в світі марок авто ,як і мобілок, залишиться 8-10.

Але зараз мене найбільше цікавитиь перерозподіл Луцького авторинку.

Точніше той бардак, що там зараз влаштовано.

[Nokian]

Якщо в митний союз- то базар заглохне.ну а ЗВТ з Європою знаходиться в Качанівській колонії.Тож пока всяке 30 річне ломаччо коштує річну зарплату.

[Zeuss]

Дивна логіка. Усунення додаткових платежів розширить вторинний ринок. Не усі будуть вишуковувати авто на мобіле і кататись за ними по Європах, відповідно розшириться сегмент "базарів", у них є явна перевага перед інтернетом - концентрація, побібікати зразу, ну і в очі подивитись. Луцьк вже історично один з таких центрів.

ЗВТ від Качанівської колонії залежить рівно настільки як я від фази супутників Юпітера. Пояснювати не буду, ти, скорше за все,не зрозумієш, а мені часу шкода

Далі настирно прошу в темі не оффтопити (тим паче тролити політикою).

[Nokian]

1-політика є концентрована економіка(думаю ти знав, просто забув)

2-можу забити на пиво, горілку, коняк-що ЗВТ не буде , поки не рішиться Качанівська проблема.(хоч це ще не все для ЗВТ)

3-автоклондайку більш не буде, бо ті часи, коли любий міг заробити з 3-5 тисячами в кишені ,давно пройшли разом з періодом первинного накопичення капіталу. І тепер один дядя заробляє за всіх гонщиків.

4- Якщо не вмієш пояснювати, то не скаржся на незрозумілих.

[Zeuss]

1-політика є концентрована економіка(думаю ти знав, просто забув)

2-можу забити на пиво, горілку, коняк-що ЗВТ не буде , поки не рішиться Качанівська проблема.(хоч це ще не все для ЗВТ)

3-автоклондайку більш не буде, бо ті часи, коли любий міг заробити з 3-5 тисячами в кишені ,давно пройшли разом з періодом первинного накопичення капіталу. І тепер один дядя заробляє за всіх гонщиків.

4- Якщо не вмієш пояснювати, то не скаржся на незрозумілих.

Сьогодні парафують угоду. По ЗВТ проходить вичитка (це офіційно, неофіційно - формалізація ставок по пріорітетах) 3-4 місяці. І все це пропри те, що "Качанівська проблема" тільки накаляється перед виборами. Висновок - не спорь