Unknown

От на фірму вже і в кредит можна, бо простіше, ніж на фізособу , і ПДВ, і вартість на витрати, і обслуговування з пальним на витрати.... Вільних коштів на фірмі зазвичай немає, тому в кредит.

Del.

Ну у США трохи інші відсоткові ставки. В Україні, якщо ти маєш живі гроші, то мало сенсу брати авто в кредит і платити великі відсотки. Це одна з причин, але не єдина.

Як на мене спочатку треба заробити на житло, пенсію фінансово забезпечити, а тоді вже купувати авто, яке тільки в ціні 4к $ за рік втрачає (+ обслуговування і страховки, і пальне). У мене мале авто нічого не втрачає в ціні, як коштувало 500 євро +- , так і коштує, ціна може гуляти трохи від наявності і запасу дійсного техогляду. Точніше після закінчення ТЮВ за 15 місяців, зважаючи на пробіг його ніхто не купить, ну може за євро 300 хтось як донора забере, а ні то в металобрухт. Страховка тільки базова (шкода, заподіяна третім особам) + кілька євро зверху за евакуатор, якщо раптом доведеться з автобана витягувати. Каско, навіть часткове, немає сенсу платити.

Я так розумію, то без бензину? Сюди входить: обслуговування, падіння ціни (різниця купівлі і продажу), страховки, іще щось ? Якщо ти рахував і маєш деталі, то цікаво по компонентах. мені не обов'язково знати за скільки ти продав машину , але хотілося б розуміти, скільки вона втратила в ціні за ці роки.

Та ну їх, продавати нирку не хочу До речі, в чому для тебе пройдений етап ? І ще питання – скільки коштувала твоя аудіо новою і за скільки зараз продав? І скільки коштує нове покоління такої ж нової ауді в подібній комплектації зараз, якщо знаєш .

Вирішив глянути хоча б орієнтовні ціни на аналогічні запчастини на аудіо q5 TFSI quattro 249 коней, 2017-2020. Сподіваюсь, що в Америці такі ж як і у Європі вони. Ті самі виробники у фільтрі, але вже на автодок дивлюсь, бо тут асортимент більший і зручніше , хоч ціни трохи вищі зазвичай у порівнянні з motointegrator.de, на якому я дивився вчора свої. Так ось колодки всі разом в районі 140-150 євро комплект, передні диски – пару за 150 можна взяти, хоча є помітно дорожчі варіанти, але і дешевші теж є. Задні диски 100-110 пара, хоча є і варіанти помітно дорожчі. Тобто в сумі євро за 400 можна скупитись, хоча можна за бажанням і більше вкинути. Але + націнка на запчастини від дилера (зато гарантовано без "паліва") + робота, от тобі і 2к $ намалювали. Цікаво, що саме ставить дилер, тобто якого виробника ці гальмівні частини? Ймовірно йдуть як оригінальні, але ж реальний виробник хтось із підрядників. В мене на гальмівному супорті (який на 99,9% оригінальний) пише Bosch, якраз зняв сьогодні :). На малолітражці гальмівна система від TRW, хоча і від боша ніби теж ставили іноді. Малолітражка - Опель, сімейне – лев французький.

Моє сімейне звичайно не ауді нова, але теж не зовсім бомж ( у 2006-2007 нове десь 20-22к євро коштувало). Диски і колодки в тій аудіо не стоять якісь неймовірні, ну нехай у два рази дорожчі за мої і то ще не факт. Виходить, що решта – робота і заробіток сервісу.

Космос, як на мене. Відкрив сайт автозапчастин і глянув орієнтовні ціни на моє сімейне авто. У фільтр позакидав відомі і ніби як толкові виробники: TRW, Bosch, Textar, Brembo. Передню пару дисків за євро 50 легко, можна купити , всі колодки на обидві осі, це ще 50 євро, ну і задні диски дорогі, бо вони з інтегрованим підшипником і ступецею то десь 130-140 євро пара (в рдорестайла того ж авто диски пули окремозйомні, то тому пару якісних і за 40 євро взяти можна. Тобто максимум за 250 євро повний комплект дисків і колодок не з дешевих виробників. І заміна там не складна, за кілька годин не напрягаючись самому можна все зробити. Тому 2000$ мене трохи лякають

Все ти вірно рахуєш для твоїх умов і пріоритетів! При таких розцінках на ремонти, і твоїх задачах (максимально безпроблемної і прогнозованої експлуатації) твій вибір вірний. У мене фінансів обмаль, їздити треба, тому користуюсь старим авто, в якому більшість всього сам можу зробити, в якщо щось фатальне, то не школа і на шрот здати, воно себе можна сказати вже окупило ( на запчастини і мастило за 4 роки і 42 тисячі пробігу я витратив близько 1к євро, точніше рахувати треба). Ну ще техогляди страховки і податки. Але знову ж таки, страховка відносно мінімальна, ніякого каско, ну і порцій машині відносно низький тариф в цілому. Податок теж невеликий. Крім того досить невелике споживання пального як для береза, що останні пів року ще більш актуальним стало (середня ціна більше 2 євро за літру найдешевшого Е10). Комфортом доводиться жертвувати :). Ну якщо чогось фатального не станеться, то я ще планую докатати десь 1,5 року до закінчення техогляду актуального, і тисяч 20-25 катнути на тому корчові без особливих вкладень (основне все зроблене). Зараз пробіг 305 тисяч, 20 років, і ціна його євро 500-700 може. Є в мене ще друге авто, сімейне. Але теж старе (початок 2007)... За рік і 6тисяч км нічого не робив по суті. Техогляд пройшов недавно без проблем. Але треба найближчим часом дещо (ремінь ГРМ по регламенту), підшипник переднього колеса завтра буду міняти, деякі дрібниці ще потім.

В Німеччині не підлітки працюють, але багато разів я чув скарги на автосервіс. Нерідко буває, що гроші клієнт заплатив, йому щось там зробили/замінили, але результату немає. Розцінки за роботу високі, міняють вузли, в не ремонтують (хоча в "гаражних" сервісах може і ремонтують дрібніші поломки іноді). З діагностикою, як на мене поганенько, мабуть тому, що вона зазвичай багато часу потребує і не дає гарантії часто, а час майстра дорогий. В результаті мало хто хоче платити за таке, попиту немає, і сфера деградує. Думаю, що в Україні з діагностикою часто помітно краще.

В кожного свої умови. Перераховані раніше роботи я в основному робив від літа 2022 до літа 2023. Тоді часу вільного було більше, грошей і розуміння найближчого майбутнього не було (та воно і зараз не надто прояснилось те майбутнє). Ну і не заробляю я набагато більше за одиницю часу у порівнянні з розцінками на ремонт авто (60-130 євро за годину легко тут), тому, навіть якщо я значно довше робитиму як сервіс, то економічно доцільно. В ще банально мені цікава техніка – якщо роблю для себе не дуже багато, то більше як хоббі.

Ну мій стаж і кілометраж, та й моделі авто також , не особливо важливі в даному питанні , як на мене. 25 років я вже за кермом... Автомобілів не багато змінив, деякий час був без свого авто, кілометраж сумарний теж невеликий, бо не мав потреби багато їздити, тисяч за 100 перевалив точно, але до 200 сумарно не дотягнув. А от обслуговую авто останні роки сам, а до того багато технічною частиною теоретично цікавився , тому добре розумію конструкцію і багато нюансів по авто в цілому. Обслуговую – це не мастило і фільтри міняю, а й ремонти. Зі складнішого: міняв зчеплення сам на передньопривідній малолітражці (зі зйомом КПП і переднього підрамника), міняв ланцюг ГРМ, і попутно знімав вали і розсухарював клапани, щоб сальники замінити. Ну і дрібнота всіляка: бензонасос, гальма, колісний підшипник, трохи по електриці... Також спілкуюсь з людьми та й відео дивлюсь на тему ремонтів, тому орієнтуюсь в цілому.

А можеш озвучити основні потенційні проблеми і їх ціну? Цікаво , що ж такого в 6-літній машині з пробігом 135к проблемним стало.

++++ Якось я скидав скріншоти з калькулятора податків, намагаючись показати різницю між податковим класами (в цій темі чи в якійсь сусідній). Щоб мати 3к чистими, то в районі 4800 в середньому по палаті (залежно від податкового класу переважно) потрібно брутто мати. Це для більшості німців недосяжно, як на мене.