Unknown

Щось я не вловив про що ти . І про ціни на яке саме житло (територіально) ти питаєш ?

З телефона недогледів.

В твоя табличка розрахункова який пробіг враховує за ці 5 років? І чого витрати на пальне ростуть з року в рік (закладають зростання ціни, чи пробіг не однаковий щороку в розрахунку)?

Ну про місто від початку мова була. На трасі там якісь 20% може вийде, і о від режиму їзди ще залежить. В от в місті гібрид буває навіть менше ніж на трасі їсть, а класичне авто і +50% від траси легко (особливо бензин, в дизеля трохи краща поведінка в місті в плані розходу пального, але в сучасного дизеля свої приколи в місті).

Ну 9 в місті для такого авто, то теж нереально. Тому біля х2 в місті по факту таки вийде.

То більш актуальною для Євросоюзу, де ціна пального майже x2 від штатівських. У США, як і на московії, бензин відносно дешевий, тому там зовсім інші пріоритети у споживачів щодо вибору двигуна у порівнянні з Євросоюзом і навіть Україною.

В за рахунок чого саме преміальні німці на стільки дорожчі в експлуатації ?

Ну щоб продати потім гібрида дорожче, ніж звичайного. Або щоб в ремонт і обслуговування гібрида вкинути більше грошей, як у звичайного Тут вже як пощастить...

Хлопці щось наплутали. Податок (ні по старій схемі, ні по новій), ніяк не зв'язаний зі стажем власника авто. Зрештою – це легко нагуглити, якщо не віриш мені

А тобі це навіщо? Маєш для них роботу?

Від стажу абсолютно не залежить, (стаж безаварійний для цивілки дуже важливий). Для авто, зареєстрованих вперше до середини 2009, схема проста: податок залежить від об'єму і типу двигуна, в також екологічного класу. Є проста табличка для дизеля і для бензину залежно від екокласу. Для євро 4 бенз 67євро на рік з літри об'єму, для дизеля в районі 155 здається. В в новіших авто схему ускладнили, більше акценту на викиди СО2. Частина податку і далі залежить від об'єму і типу двигуна (але розцінки нижчі), в решта від кількості СО2 на кілометр, що записаний в техпаспорті авто. По факту те ж саме авто зареєстроване до і після змін по різному рахують, і залежно від купки факторів може бути як дорожче так і дешевше по новій схемі. І вони з деяким інтервалом (кажись 2 роки) знижували пільгову (неоподатковану) норму СО2, фактично по трохи піднімаючи податок.

Куди котиться цей світ?

Це лютий треш і юридично анріал. Скоріше з часом прийдуть то того, щоб всі автовиробники дозволяли зчитувати показник одометра з певною періодичністю, або на старіші авто якусь прибуду для цього ставити в кан-шину авто. Якщо умовно раз на місяць зчитувати, то буде дуже мало бажайчих так часто одометр підкручувати. Але як то технічно реалізувати, і скільки грошей потягне така реалізація.... В Німеччині наприклад показником одометра щодвароки на техогляді фіксують. Ну і страхові деякі просять підтвердження пробігу, щоб контролювати, чи ти заявлений не перелімітив (від пробігу трохи вартість цивілки залежить).

Тут згідний повністю, теж хотів подібне написати. Це анріал тільки з цієї причини.

Ну певна закономірність є принаймні в легкових авто (більші і важчі авто споживають більше зазвичай). А для вантажних додатково якісь платежі потрібні, бо вони навантажують траси непропорційно більше використаному пальному.