Будівництво доріг (Росія)

[BARAKUDA]

Какова причина провала инфраструктурной модернизации России?

На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых. Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.

http://supergu.ru/blog/testone/post/kakova...nizacii-rossii/

[Harddriver]

85 мільйонів (гривень) за 1 км української.

http://www.ukrrudprom.com/digest/dogu160108.html

Або 10 мільйонів грн. тут:

http://www.expres.ua/articles/2005/08/13/834/

Проста лісова "грунтовка" - 300 тис.

http://www.gazeta.lviv.ua/articles/2007/05/21/23551/

Тобто вартість кілометра автошляхів обмежується в нас лише фантазією

[DarkMonk]

Думаю это обсуждать глупо. У нас дороги не строят ИХ латают , Дома строят предприниматели , а не государство (которые благополучно линяют недостроив) кстати по-моему ни кого ещё не поймали. Так что у нас беспредела нет, у нас нет ни порядка - ни беспридела У нас АНАРХИЯ - ну а она видимо МАТЬ порядка.

[vanus]

Для ремонту та будівництва та експлуатації доріг 1 півріччя на волині кабмін виділив 1,7 млн. грн. :--)) пплакали

1 км. дороги 2-ї категорії (без мостів) коштує приблизно 10 млн грн.

[BARAKUDA]

Для ремонту та будівництва та експлуатації доріг 1 півріччя на волині кабмін виділив 1,7 млн. грн. :--)) пплакали

1 км. дороги 2-ї категорії (без мостів) коштує приблизно 10 млн грн.

А як же будівництво дороги з Ковеля на Ягодин - заморожування ? Чи як... Зараз там особливого руху не має ж...

[Alto®WoLF]

У нас все буде робитися в останній час. Коли (якщо захід не передумає) будуть проводитись футбольні змагання 2012 в Україні то за рік побудують усе! В нас все робиться в останню мить. Хіба не так? Комуністичне відношення до роботи ще довго буде гальмувати розвиток любої галузі будівництва виробництва... Господара у державі немає. Бо тільки людина віддана своїй справі може звернути гори. Мабуть таких людей у нас дуже мало або їм не дають піднятись та зробити щось таке про що люди довго-б згадували.

[vanus]

Господара у державі немає.

Я б сказав в що в державі меншає кількість господарів і різко збільшується кількість "залатой маладьожі"

[la20]

А як же будівництво дороги з Ковеля на Ягодин - заморожування ? Чи як... Зараз там особливого руху не має ж...

А все стоїть через те що грошики як би виділяються але тут їх дають приватникам бо державним фірмам давати не мона через них мити складніше. А приватник дибав ті дороги будвати. ВОни гроші візьмуть напишуть що зробили а на справді хєрушки що зроблено.

[biter]

Зробити якісно дорогу за один раз не вигідно- тільки раз можна вкрасти/списати кошти. А так вічний ремонт - вічно крадуть Хоча якісно робити вміють - наприклад, на волі, великий потік машин, а покриття тримається добре. Хоча дорогу псують переважно вантажні машини....