А ля конкурс. Что за автомобиль? :)

[ursa]

А я ещё не сдаюсь

[ko5teg]

певно постанув десь на автофорумі, і чекає відповіді ...

cheaters allways win ...

[ursa]

Читерством не занимаюсь. И автофорумами не интересуюсь. Вообще я не автомобилист

[b0rg]

я пропоную взагалі утриматись від концептів. бікос їх є маса, всі вони маловідомі, які б дифірамби творцю не співали і яка б не була історія його створення. на кожному женевському автосалоні зо 2 десятки концептів привозять...

давайте тільки серія, а ще цікаво щоб серія дійсно була "багатоколінною", imho так буде цікавіше

[ko5teg]

підтримую! бо дійсно концепти знайти доволі тяжко, тимпаче початку 90х =)

[Arden]

Ви шо??? Ніхто не здаеться... я вже майже білу машинку відгадав)))

[Arden]

Хехе...

На заднем плане белая Lamborghini Marzal 1967...

А на переднем, это красная Porsche Karisma 1994...

Дизайн обох автомобилей от легендарного Bertone... Как я понял дизайн Lamborghini Marzal Bertone придумал Giovanni Bertone, а дизайн Bertone Porsche Karisma его сын Nuccio...

Bertone Porsche Karisma

Едва ли не самой заметной концепцией начала 90–х стал седан ”Bertone Karisma” на агрегатах... ”Porsche 911”. ”Поднять руку” на самое известное и популярное купе в мире — этого могли бы не простить даже патриарху. Но Бертоне, изменив машину до неузнаваемости, сумел сохранить ее дух, а главное — создать идеальный образчик биодизайна, столь же далекий от массовых ”обмылков”, как ”Porsche” был далек от ”кафе–рейсеров”. И на сей раз никаких гениальных помощников у него не было. А то ведь как–то так вышло, что славу создания легендарных ”Lamborghini” стали целиком приписывать Гандини. (С чем он, кстати, категорически не соглашался, не раз заявляя, что и концепция, и первые наброски отнюдь не его).

КУЗОВ

Дизайн - Bertone

Год разработки - 1994

ДВИГАТЕЛЬ

Кол-во и расположение цилиндров - BOXER 6

Кол-во клапанов на цилиндр - 12

Объем цилиндров, куб.см. - 3600

Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 200 (272) при 6100

Крутящий момент, Nm при об/мин - 336 при 5000

ТРАНСМИССИЯ

Привод - на задние колеса

Коробка передач - механическая

Кол-во передач - 6

[Arden]

Ну думаю ЙОЖИК будет не против, если я загадаю следующую загадку, не дождавшись его подтверждения о правильности ответа...

Мой загадка будет очень легкой...

Итак это самык красивый автомобиль в истории... 16 метровый монстр... Изготовлено было всего две единици...

Автомобиль мне ну очень нравитса...

[ursa]

16 метров? А не задлинный ли для двух пар колёс?

Визуально он метров на 6 тянет. Может, 16 - это количество цилиндров?

[ko5teg]

серія авто Cord Phaeton ?...

я правий ?

дуже схожий дизайн

донабор!

Duesenberg Model SSJ

десь в 30х роках клєпали =)

[b0rg]

а мну здається що такі красоти робив Daimler в 30х...

той же Double Six 4050, ну як дві каплі...

[Shura]

16 метров? А не задлинный ли для двух пар колёс?

как-то да...

просто если допустить, что длина авто - 16 метров

тогда высота колеса - больше 2,5 метра

ой

[b0rg]

найшов - Bucciali TAV8-32 Saoutchik, 1932

[ko5teg]

хмм .... і шо реально 16 метрів ? ... цікаво цікаво ...

[Arden]

Ой извеняюсь ппц... Шестиметровый седан... Просто сам неувидел, что написал...

Кстати b0rg очень близко, но не он...

[Shura]

как не он?

http://www.ultimatecarpage.com/car/2925/Bu...r--Berline.html

Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berline

Length / Width / Height

5790 mm (228 in) / 1981 mm (78 in) / N/A

[Arden]

хм...

Вобщето я думал, что это Bucciali TAV-12 1932... А терь смотрю машины реаль как две капли воды...

Фотки для сравнения... http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13389/...ali-TAV-12.aspx

[ko5teg]

Ой извеняюсь ппц... Шестиметровый седан... Просто сам неувидел, что написал...

Кстати b0rg очень близко, но не он...

саме він =)

Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berline

[b0rg]

Кстати b0rg очень близко, но не он...

шозанах?

навіть фоти звідси брались, або такі самі - ТУТ

[Arden]

Наверно Bucciali TAV 8 1932 от Bucciali TAV-12 1932 отличаетса двигатилем...

b0rg, дава следующую...

[ЙОЖИК]

Хехе...

На заднем плане белая Lamborghini Marzal 1967...

А на переднем, это красная Porsche Karisma 1994...

Дизайн обох автомобилей от легендарного Bertone... Как я понял дизайн Lamborghini Marzal Bertone придумал Giovanni Bertone, а дизайн Bertone Porsche Karisma его сын Nuccio...

Нарешті попав за комп. Твоя відповідь цілком і повністю правильна

І ще дещо про їх, не побоюсь цього слова, геніальнійшого творця:

Король умер. Другого такого не будет. Никогда!

Король умер. Другого такого не будет. Никогда!

”Мир понес невосполнимую утрату...”

Культовая фраза, истрепанная в бесчисленных некрологах,— но, увы, иногда абсолютно справедливая. Как в случае с Нуччо Бертоне, скончавшемся 25 февраля в Турине в возрасте 82 лет. Памяти патриарха мирового дизайна, автора десятков проектов, вошедших в золотой фонд автомобилестроения, мы посвящаем эту статью.

Предприятие ”Carrozzeria Bertone” основал в 1912 г. в Турине отец будущего Короля дизайна Джованни Бертоне. Начинал он с кузовов для совершенно забытой фирмы ”Diatto”, но имя себе сделал, сотрудничая с Винченцо Лянча, для которого сделал в том числе и первый в мире несущий кузов. Юный Нуччо (уменьшительное от Джузеппе) стал работать с 12 лет, а в 1932 г., получив начальное экономическое образование, начал продавать отцовские ”Fiat Ballila”. Но торговля его мало привлекала, и двумя годами позже, встав в 20–летнем возрасте во главе фирмы, где работало уже 150 человек, молодой Бертоне с головой ушел в стилистику. Заказные кузова для сильных мира сего приносили хорошие деньги, и даже война не смогла полностью уничтожить процветающее производство. Однако о прежних доходах и речи не было.

Первые мирные годы Бертоне перебивался заказами на гоночные ”Fiat” и ASCA, потом появились ”Ferrari” и ”Maserati” для ”Тарга Флорио”, но все это оставалось штучным производством. Бертоне добился известности, а вот большие деньги, необходимые для серьезной работы, все не появлялись. И кто знает, как бы обернулось дело, если бы не некий дилер ”MG” Арнолт по кличке ”Чокнутый”. В 1952–м в Турине он увидел купе и кабриолет работы Бертоне на британских шасси — и заказал такие же для продажи в США. В результате за океан отправилось в общей сложности 460 англо–итальянских машин (так родилась марка ”Arnolt–Bristol”), а туринское ателье получило вожделенные средства, необходимые для сотрудничества с солидными фирмами. А к его хозяину в неполные 40 лет пришла мировая слава.

Знаменитым Бертоне проснулся после дебюта в 1954г. очаровательного купе ”Alfa Romeo Giulletta”, удивительно пластичные линии которого определили фирменный стиль марки на десятилетие вперед. Кроме того, маэстро создал несколько футуристических шоу–каров В.А.Т. (”Berlina Aerodinamica Tecnica”), собирательный образ которых лег в основу ”Бэтмобила” легендарного героя комиксов Бэтмена. Но это была шутка мастера — всерьез его волновало выполнение заказов ”Alfa Romeo”. Нужен был новый завод и исследовательский центр — и они открылись в 1961г. в пригороде Турина Грульяско, где штаб–квартира ”Carrozzeria Bertone S.P.A.” базируется и по- ныне.

Разнообразных ”Джульетт” до 1963г. было сделано свыше 40000, однако за массовым производством Бертоне не забывал искусства ради искусства. Редкий салон обходился без его концепций, но следующий после ”альфы” настоящий шедевр свет увидел только в 1966г. Им стала ”Lamborghini Miura”, перевернувшая господствовавшие с начала 50–х представления о дизайне и компоновке в классе GT. Одного этого купе с лихвой хватило бы, чтобы навечно войти в историю автомобилестроения, но мастер отнюдь не почивал на лаврах. Справедливости ради надо сказать, с таким главным дизайнером, как Марчелло Гандини (1938 — 1995 г.г.), настоящим генератором идей, застой был попросту немыслим.

В 1970г. появилась ”Lancia Stratos HF”, в 1972–79 годах завоевавшая 82 первых места в различных ралли! Но символом сверхавтомобиля стала не она, а ”Lamborghini Countach” — с этого фантастического купе началась мода на клиновидные кузова, не сошедшая на нет и по сей день. (Между прочим, и ВАЗовские ”зубила” — ее отголоски.) Бертоне проявил качества не только выдающегося дизайнера, но и прекрасного стратега. Он не зациклился исключительно на сверхсостоятельной публике, для которой спроектировал еще и ”Maserati Khamsin”. Его ”перу” принадлежат спортивные ”фиаты” — сначала ”850 Spider”, а когда ”клин” основательно потеснил округлые формы, в Грульяско переключились на среднемоторный ”Fiat X1/9”, прозванный ”беби ”Ferrari”. Это был вообще удивительный автомобиль: несмотря на его явную непрактичность, в 1972–88 годах ”Bertone” продал 170000 штук!

Нельзя сказать, что в 80–е годы слава Бертоне–дизайнера пошла на убыль. Отнюдь. Из его мастерских по-прежнему выходили потрясающие шоу–кары, просто на первое место вышел Бертоне — бизнесмен и промышленник. Не прерывая проверенных связей с отечественными фирмами, он все больше внимания уделял международным контактам, результатом которых стала разработка и производство маленьких изящных кабриолетов вроде ”Opel Kadett Cabrio”, и представительских ”Volvo 780 Coupe” . На заводе появились промышленные роботы, в конструкторских бюро — компьютеры, а фирма в целом превратилась в солидное предприятие. Однако те, кто решил, что Нуччо Бертоне рано или поздно окончательно променяет кульман на контору, глубоко заблуждались. Под конец жизни маэстро реализовал несколько проектов, показавших скептикам, кто по–прежнему правит бал в мировом автомобильном дизайне.

Едва ли не самой заметной концепцией начала 90–х стал седан ”Bertone Karisma” на агрегатах... ”Porsche 911”. ”Поднять руку” на самое известное и популярное купе в мире — этого могли бы не простить даже патриарху. Но Бертоне, изменив машину до неузнаваемости, сумел сохранить ее дух, а главное — создать идеальный образчик биодизайна, столь же далекий от массовых ”обмылков”, как ”Porsche” был далек от ”кафе–рейсеров”. И на сей раз никаких гениальных помощников у него не было. А то ведь как–то так вышло, что славу создания легендарных ”Lamborghini” стали целиком приписывать Гандини. (С чем он, кстати, категорически не соглашался, не раз заявляя, что и концепция, и первые наброски отнюдь не его).

Но и сногсшибательная ”Karisma” поблекла на фоне ”Bertone Z.E.R.” (”Zero Emission Record”). Время от времени какой–нибудь серьезный стилист демонстрировал свое видение гоночного автомобиля, иногда забавы ради, иногда всерьез (вспомним тот же ”Stratos HF”). Но чтобы посягнуть на рекорд скорости?! Бертоне рискнул — и выиграл. 21 марта 1995г. его фантастическая хвостатая торпеда на треке в Нардо стала первым электромобилем, перешагнувшим 300–километровый рубеж (303,977 км/ч) и прошедшим за час 199,882 км — предыдущий рекорд равнялся 113,540 км. Примечателен не только результат. Обычно рекордные автомобили, вся конструкция которых подчинена исключительно достижению заветной цели, мягко говоря, не блещут красотой. А посмотрите на Z.E.R. — это же не только инженерный, это и художественный шедевр! Увы, это и лебединая песня маэстро.Мне посчастливилось в Женеве’96 видеть великого человека, посетившего Швейцарию по поводу 30–летия ”Lamborghini Miura”. Он держал в руках бокал любимой ”Вдовы Клико”, улыбался. Обычно совершенно бесцеремонная пишущая и снимающая братия, притихшая, с восхищением взирала на живого бога, спустившегося с Олимпа. И то, что спорт–универсал ”Slalom” на фоне 30–летней итальянской прелестницы и Z.E.R. не очень смотрелся (вот если бы он стоял на стенде какого–нибудь ”азиата”!) ровным счетом ничего не значило. Перед нами был Сам Нуччо Бертоне, и мы молились. Увы, но в нашем мире и боги смертны. Особенно работающие на износ.

Сеньор Джузеппе оставил двум дочерям прекрасное наследство. ”Carrozziria Bertone”, первой из аналогичных фирм получившая в июне 1995г. европейский сертификат качества ISO 9001, сегодня занимает 300 000 м2 (90 000 м2 — под крышей) и работает на ней 1500 человек, что совсем немало с учетом компьютеризации и роботизации. Ежегодно в Грульяско выпускается не менее 15000 автомобилей, львиная доля которых приходится на очаровательные ”Opel Astra Cabrio” и ”Fiat Punto Cabrio” . Это не считая инжиниринговых разработок, выпуска запасных частей и аксессуаров и, конечно, рвущихся в бой дизайнеров. Дай им всем Бог не посрамить фамилию! Ведь последняя разработка фирмы, ”Citroen Berlingo” , уже — бестселлер.

[ko5teg]

b0rg

Загадуй =)

народ жде =)

[ursa]

Вопрос - не вопрос... Интересная информация, хочу поделиться. Но, может, кто знает, о чём речь?

По поводу фразы в одном из сообщений -

Итак это самык красивый автомобиль в истории... 16 метровый монстр... Изготовлено было всего две единици...

Нечто похожее всё-таки существовало, только размерчик был чуть-чуть поскромнее - всего... 12.5 метров в длину и 4 в высоту, ширина была 4.5 метра, а весило это чудо пять с половиной тонн. Колёса весили под 300 кг при диаметре около двух метров... Когда же этот автомобиль сгорел, языки пламени достигали 10-11 этажа... Воистину гигантомания

Что интересно, также было сделано две единицы подобного автомобиля, хотя и не одного модельного ряда...

Кто-нибудь знает или просто выложить инфу?

[час на размышления, в 12:40 размещу фото и инфо]

[ko5teg]

я би хтів глянути як на ньому їздили ...

жінка жме на підалі , а чьоловік з дітьми баранку крутять ?

[b0rg]

як каже DefJamaica ізімод

авто дуже цікаве своїм спокійним, красивим дизайном, який зазвичай буває супутником дуже дорогих і ексклюзивних брендів. тут авто вийшло досить доступним, що вкупі з добротним виконанням зробило його справді масовим, більше ніж півмільйона розійшлось по світу. багато фенів і зараз їздять на реставрованих екземплярах. європа, випускалось з кінця 50х до середини 70х