Перейти до змісту
Panterka22

Наболіло.. про тролейбуси які покидають місто..

Recommended Posts

Луцький тролейбусне депо звільнили від сплати податку

Цитувати

Луцьке підприємство електротранспорту наступного року не сплачуватиме податок на прибуток.
Про це стало відомо 28 грудня під час сесії Луцької міської ради.
Депутати звільнили від сплати частини чистого прибутку зоопарк та ЛПЕ. 
Таке рішення щодо підприємства електротранспорту викликане його боргами. Так, наразі підприємство має більше 18 мільйонів боргів через недостатнє фінансування з державного бюджету пільгового перевезення. ЛПЕ могло б сплатити до бюджету близько мільйона гривень.

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
...

ПРОЇЗД У ЛУЦЬКИХ ТРОЛЕЙБУСАХ ПОДОРОЖЧАЄ - ГОТУЮТЬ РОЗРАХУНОК

 

Вартість проїзду в громадському транспорті найближчим часом збільшиться. Це пов’язують із подорожчанням плати за електроенергію та зростанням мінімальної зарплати.


Як інформує прес-центр ПАТ «Волиньобленерго», подорожчання тарифів для міського електричного транспорту вже відбулося з 1-го січня 2017-го року. Це пояснюють тим, що вийшла Постанова НКРЕКП № 2021 від 24.11.2016 року «Про внесення змін до постанови Національної комісії регулювання електроенергетики України від 11.03.2010 року № 218», згідно з якою відпуск електричної енергії для міського електричного транспорту здійснюватиметься за роздрібними тарифами відповідного класу напруги.

А це означає, що Луцькому підприємству електротранспорту доведеться сплачувати за рахунками в 1,8 раза більше.

Така ситуація тягне за собою й подорожчання вартості проїзду. Над цим вже активно почали працювати, запевняє керівник ЛПЕ Ігор Грицюк.

«Однозначно, що підвищення плати за електроенергію призведе до подальшого перерахунку тарифів та здорожчання вартості квитка. Ми вже над цим працюємо. Потрібно врахувати багато факторів: вартість електроенергії, підвищення мінімальної зарплати, обслуговування, інвестиційну складову тощо», - прокоментував ситуацію Грицюк.

Втім, на скільки в ЛПЕ хочуть підняти вартість – поки не готові сказати.

Свої розрахунки хочуть представити вже до кінця місяця.

Зауважимо, що піднімати вартість за проїзд будуть й в луцьких маршрутках. Тим часом міжміські перевезення вже подорожчали, подекуди на 50%.

 

http://www.volynnews.com/news/all/proyizd-u-lutskykh-troleybusakh-podorozhchaye-hotuiut-rozrakhunky-/

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
1 хвилина тому, electrotrans сказано:

Тролейбуси знову почали обклеювати рекламою?

ем.. а коли закінчували?

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
1 хвилина тому, electrotrans сказано:

А брендовані?

одне іншому не заважало.

Були брендовані. Були з рекламою. З рекламою були завжди

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Зробіть щось із брендом №164. Ржавчина по всьому борту, особливо зі сторони дверей, виглядає жахливо! 

 

7 часов назад, electrotrans сказал:

Хочеться надіятись, що брендовані не обклеять.

Надійтесь:
3.10.2016 961598.jpg

4.11.2016 967534.jpg 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Мені навпаки не подобається інкубатор. Колись, на початку 2000-х класно розмальовували тролі, можна було ідентифікувати кожного по фарбуванню, але ж зараз новий писк - бренд. Це фігня, що старі тролі, але ж головне, що бренд, ми ж в Європу хочемо...

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
16 хвилин тому, electrotrans сказано:

Дебіли, бл..©

ну-ну!

А те, що реклама приносить прибуток підприємству?

А брендування може собі дозволити не кожна не бідна фірма, а не підприємство, яке ледве-ледве вилазить з боргів.

 

10 хвилин тому, electrotrans сказано:

Однаково розфарбовані приємніше виглядають, ніж різнокольорові від реклами.

з усіх Єльчів, що приїжджали в Луцьк із Польщі - добрих 90% були із рекламою. Бо це прибуток!

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Пам'ятаю статтю читав рік чи півроку тому. Що ''звичайно рекламні траліки то прибуток, але вони відганяють клієнтів.. а вот тепер ми робимо брендовані. Вони гарні і приваблюють пасажирів, і на цьому ми плануємо більше заробити ніж на рекламі''. Якось так. Дослівно не памятаю. Ще там математичний розрахунок в нривнях був.

 

Щодо власної думки - реклама заіпала. Всюди. Скоро у нас буде як в якомусь центрі токіо =) 

Радує що в голові працює адблок і ти тупо всі написи ігнориш.

Але естетики відповідно ніякої.

Краще б намалювали якесь поле з соняхами, чи котиків-собачок. Чи хотяб рекламодавців зобов'язали щось таке робити.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
59 хвилин тому, laser сказано:

реклама заіпала. Всюди

це прибуток.

Коли депо вийде на прибуток - то буде 2-3-5 тролейбусів із рекламою, решта брендовані.

Наразі - чіпляємося за кожну копійку, яку можна зекономити чи заробити.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Євгеній, як матимете можливість, запитайте в знаючих людей чи не планують продовжувати графік останнім рейсам типу 15, щоб хоч до часу ночі катались.

Бо я ото тільки що з вулиці, то на зупинках людей досить немало і всі або чекають останню маршрутку, яка вже не приїде ібо водій болт забив і катається без gps солярка мерзне або викликають таксі, яких теж вільних ще треба почекати. Хоча один з кондукторів мені розказав, що робити такого не хочуть ібо підприємства не мають нічних змін і взагалі то невигідно.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
6 годин тому, Ko3bMa сказано:

и не планують продовжувати графік останнім рейсам типу 15, щоб хоч до часу ночі катались.

Сказати то я можу, але від мого прохання, навряд чи зміниться ситуація.

Щоб таке зробити, потрібно провести аналіз. Порахувати пасажирів в вечірню та нічну пору. 

Можливо, колись і введуть нічний тролейбус. Але це і стрьомно, і не вигідно.

 

Тут он 100-метровка від зупинки "ЛПЕ" і до самого ЛПЕ у кондукторів кілька разів сумку із виручкою видирали. А це в час ночі, тролейбус і кондуктор з грошима.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
1 хвилина тому, Zevs_Isver сказано:

ви тягові підстанції вимикаєте ж на ніч?

твій телевізор від того, що просто увімкнутий в розетку тягне електрику?

От так і тут - від того, що струм поданий на контактну мережу, вона не витрачається. ЇЇ немає чому споживати.

А тролейбус при старті "хаває" десь 480Квт. 10 зупинок. 20 зупинок.  Світлофори.

 

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
1 хвилина тому, [email protected] сказано:

твій телевізор від того, що просто увімкнутий в розетку тягне електрику?

От так і тут - від того, що струм поданий на контактну мережу, вона не витрачається. ЇЇ немає чому споживати.

А тролейбус при старті "хаває" десь 480Квт. 10 зупинок. 20 зупинок.  Світлофори.

мм,

тягові підстанції мають ККД 100%

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
20 хвилин тому, Zevs_Isver сказано:

тягові підстанції мають ККД 100%

Не знаю. перепитаю в головного енергетика.

Я просто суті не можу вловити?

Ти за чи проти того, щоб тролейбуси їздили ночами?

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
38 минут назад, [email protected] сказал:

Можливо, колись і введуть нічний тролейбус. Але це і стрьомно, і не вигідно.

Було таке діло в 2008-2009 роках, правда без кондукторів. Оплата була водіям при вході черех передні двері. Платили вдвічі більше від вартості проїзду, а він ставав не на всіх зупинках, тільки там, де просили. Їздили ніби по маршрутах 15-ки, може на 40-й заїжджали, точно не знаю. Виїжджало 2 тролейбуси піводинадцятої вечора і працювали десь до 3 ночі. Раз мені повезло проїхатися, в салоні світло було виключене, романтика... :)

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
Щойно, [email protected] сказано:

Не знаю. перепитаю в головного енергетика.

Я просто суті не можу вловити?

Ти за чи проти того, щоб тролейбуси їздили ночами?

я, за,

я навіть щоб по 5ть грн були в цей час, тільки строго по графіку

але якщо для цього треба тримати під напругою то всю мережу то навряд це доцільно

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
34 минуты назад, [email protected] сказал:

А тролейбус при старті "хаває" десь 480Квт. 10 зупинок. 20 зупинок.  Світлофори.

До речі, на цю тему є також претензії, що наробили надто багато зупинок, а для троля це додаткове споживання електроенергії. Так що, на мою думку, деякі слід зняти, тут вже водії можуть підказати, які саме.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
Щойно, TFA сказано:

До речі, на цю тему є також претензії, що наробили надто багато зупинок, а для троля це додаткове споживання електроенергії. Так що, на мою думку, деякі слід зняти, тут вже водії можуть підказати, які саме.

гальмує рекуперацією?

 

можна ще кнопочки поставити як в маршрутках, для зупинки

і для відкриття дверей, щоб не кляпати постійно.

на великих зупинках - відкриває всі, на менших - пасажир сам натискає кнопку і при вході і при виході

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
6 хвилин тому, electrotrans сказано:

тими зупинками взагалі треш. Наробили через кожних 50 метрів.

Народ не зрозуміти. То кричать дайте зупинку. То кричать забагато.

 

Є купа зупинок на вимогу. де тролейбуси стають. А могли б і не ставати. Просто ж не будуть траліка люди на зупинці як маршрутку спиняти.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Продовження розповіді про луцькі тролейбуси:

 

Після набуття незалежності Україною постала проблема поповнення тролейбусних парків новими машинами, оскільки тролейбуси «ЗиУ» та інші виготовлялися за кордоном.

Також існувала проблема із забезпеченням паливо-мастильних матеріалів автобусних парків, через що істотно збільшилась кількість користувачів електротранспортом. Тому було прийнято рішення почати виготовляти зчленовані тролейбуси з вітчизняних комплектуючих.

В кінці 1991 року на Київському заводі електротранспорту було випущено перші екземпляри тролейбусів особливо великої місткості «Київ-11». Але як показала практика, КЗЕТ не справився зі своїм завданням якісно, тому виготовляти тролейбуси доручили режимному дніпропетровському підприємству ЮМЗ.

Після доопрацювань в 1992 році були виготовлені перші екземпляри, але вже під назвою «ЮМЗ-Т1». Виробництво «ЮМЗ-Т1» продовжувалося до 1998 року, було випущено близько п'яти сотень таких тролейбусів, які працювали майже у всіх тролейбусних містах України, а також у Кишиневі (Молдова), Мінську (Білорусь). Оренбурзі (Росія) та Таллінні (Естонія).

Тролейбус «ЮМЗ-Т1» має суцільнометалевий кузов вагонного компонування довжиною 18 метрів, споряджена маса 18,1 тонн, два тягових електродвигуни ЕД138У2 потужністю 130кВт кожен, 37 місць для сидіння, а загальна пасажиромісткість 170 осіб.

До Луцька перші чотири тролейбуса «ЮМЗ-Т1» прибули у 1993 році та отримали бортові 188-191. Жителям міста нові тролейбуси дуже сподобались, оскільки були зручнішими та просторішими за «ЗиУ» та «Шкоди», що експлуатувались. Спочатку вважали, що це зчленовані автобуси «Ікарус-280», які до цього працювали та ще й мали схоже оранжеве фарбування.

 

sBi6t6OmS4M.jpg

CzD9mZiWE60.jpg 

Протягом 1994 - 1995 років було отримано ще 3 таких тролейбуси (бортові 193-195), але вже сірого фарбування, що були зібранні у Павлограді.

v8FJu6Sv460.jpg 

Llgyev_X3Tk.jpg

Нові тролейбуси отримали народну назву «гармошка» або «баян» та в основному працювали на найнапруженіших маршрутах №1 та 2. Після будівництва тролейбусної лінії до міського кладовища в село Гаразджа була традиція надавати «гармошки» на Провідну неділю, здебільшого ці тролейбуси здійснювали перевезення школярів по місту на замовлення.

Через скрутне фінансове становище на Луцькому підприємстві електротранспорту в 2009 році від «ЮМЗ-Т1» почали відмовлятися, оскільки їхня експлуатація потребувала більшої кількості коліс та електроенергії. Хоча і були плани їх переробити в "одиночні" машини, вкоротивши їх, як це робили свого часу в деяких тролейбусних підприємствах України. Такі машини значно б менше потребували фінансових витрат на обслуговування.

9CmeVSbxJ7c.jpg 

z7e-O6HjXAw.jpg 

Проте, необхідно було придбати ліцензію на здійснення даних робіт, яка коштувала достатньо дорого. Тому машини почали списувати: першим порізали у 2010 році борт 188, якому у 2004 році почали робити капітальний ремонт, який так і не завершили. Після цього в грудні 2014 році було списано 189 та 193, які перед цим 5 років простоювали. В лютому 2013 року «гармошки» востаннє працювали на лінії, і всі 4 тролейбуси були списані в жовтні 2015 року.

cJHoh7qT6qM.jpg  

olmC_TfFRAs.jpg

 

 

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

 

On 05.01.2017 at 08:55, TFA сказано:

ПРОЇЗД У ЛУЦЬКИХ ТРОЛЕЙБУСАХ ПОДОРОЖЧАЄ - ГОТУЮТЬ РОЗРАХУНОК

Показати прихований контент  

Вартість проїзду в громадському транспорті найближчим часом збільшиться. Це пов’язують із подорожчанням плати за електроенергію та зростанням мінімальної зарплати.

Як інформує прес-центр ПАТ «Волиньобленерго», подорожчання тарифів для міського електричного транспорту вже відбулося з 1-го січня 2017-го року. Це пояснюють тим, що вийшла Постанова НКРЕКП № 2021 від 24.11.2016 року «Про внесення змін до постанови Національної комісії регулювання електроенергетики України від 11.03.2010 року № 218», згідно з якою відпуск електричної енергії для міського електричного транспорту здійснюватиметься за роздрібними тарифами відповідного класу напруги.
А це означає, що Луцькому підприємству електротранспорту доведеться сплачувати за рахунками в 1,8 раза більше.
Така ситуація тягне за собою й подорожчання вартості проїзду. Над цим вже активно почали працювати, запевняє керівник ЛПЕ Ігор Грицюк.
«Однозначно, що підвищення плати за електроенергію призведе до подальшого перерахунку тарифів та здорожчання вартості квитка. Ми вже над цим працюємо. Потрібно врахувати багато факторів: вартість електроенергії, підвищення мінімальної зарплати, обслуговування, інвестиційну складову тощо», - прокоментував ситуацію Грицюк.
Втім, на скільки в ЛПЕ хочуть підняти вартість – поки не готові сказати.
Свої розрахунки хочуть представити вже до кінця місяця.
Зауважимо, що піднімати вартість за проїзд будуть й в луцьких маршрутках. Тим часом міжміські перевезення вже подорожчали, подекуди на 50%.

http://www.volynnews.com/news/all/proyizd-u-lutskykh-troleybusakh-podorozhchaye-hotuiut-rozrakhunky-/

Hide  

і продовження

У ЛУЦЬКИХ ТРОЛЕЙБУСАХ ПЛАТИТИМУТЬ ВСІ

Цитувати

У Луцькраді мають намір ввести в дію нову систему пільгового проїзду у тролейбусах. Про це йшлося під час «бюджетної» комісії у мерії 11 січня.

Заступник Луцького міського голови Сергій Григоренко розповів, що варто зменшити кількість пільговиків, які їздять у електротранспорті Луцька, оскільки держава не має наміру компенсувати вартість їхнього проїзду належним чином, а міська скарбниця не може і надалі вкладати мільйони у ЛПЕ. Наразі ж 52 тисячі людей мають право пільгового проїзду.

За словами Григоренка, виходом із критичної ситуації може стати перехід на договірні відносини між ЛПЕ та мерією. «Маємо чесно сказати людям, що таку кількість пільговиків «не потягнемо», підписуємо угоду між Луцькрадою і ЛПЕ, визначаємо кількість пільговиків, 15-17 тисяч, за їхній проїзд будемо платити з міського бюджету», – сказав він. І пояснив, за яким механізмом платитимуть за проїзд цих пільговиків.

На його переконання, Приватбанк готовий за 2-3 місяці безкоштовно видати картку лучанина-пільговика, яка буде прототипом картки лучанина. «Пільговикам кидатимемо умовно 100 гривень, якими вони зможуть розраховуватися у тролейбусі. Таким чином ми обмежимо кількість пільговиків, ЛПЕ більше заробляє, бо частина пільговиків буде платити. А ми далі кажемо Грицюку (директор Луцького підприємства електротранспорту Ігор Грицюк, – ВІП): плануй свою діяльність, скорочуй людей, змінюй маршрути. А зараз переходимо на договірні відносини і платимо фіксовану суму», – висловився Сергій Григоренко.

Він зауважив, що планує подати відповідний проект рішення на розгляд комісій та сесії міськради вже у лютому. Таким чином, за його словами, всі платитимуть у тролейбусах, адже кількість пільговиків зменшиться, а тим, кому залишать право пільгового проїзду, виділятимуть кошти з міського проїзду.

Депутат міськради Сергій Була зауважив, що доцільно було б виділяти пільговикам суму, рівну вартості проїзного квитка на місяць, аби люди мали альтернативу. До того ж, на переконання Були, важливо також подумати про оптимізацію витрат на підприємстві. «Ніхто не буде казати в тролейбус і казати «В мене посвідчення», всі платять», – висловився про ініціативу депутат Григорій Пустовіт і сказав, що теж підтримує таку ідею.

До слова, Сергій Григоренко додав, що Приватбанк планує у цю картку ввести також соціальні виплати, пенсії тощо. Таку систему банк вже частково запровадив у Дніпрі.

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Зареєєструйтесь або увійдіть для відповіді

Ви маєте бути зареєстрованим учасником для коментування

Створити акаунт

Зареєструйтесь у нашій спільноті. Це легко!

Створити обліковий запис

Увійти

Маєте акаунт? Заходьте.

Увійти зараз


×