Перейти до змісту
Panterka22

Наболіло.. про тролейбуси які покидають місто..

Recommended Posts

3 годин тому, difoto сказано:

Женя!

1. В твоєму реченні пряма корупційна складова.

Пряма корупційна складова, це коли телефонує якийсь пан Дмітрій, і намагається "порішати" про купівлю у нього GPS-ів.

То де, поясни, корупція, в бажанні купити готове рішення ?

А не купити в одного ЖПС, в іншого валідатор, в третього систему оповіщення (яку не запропонував ніхто), а четвертому сказати, "зліпи це до купи, шоби воно працювало".

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Павло Данильчук і "активіст" Синіцін - ще ті експерти в галузі ЛПЕ. Женя все правильно говорить - якась місцева барига не пропхала свій товар і фейсбучні експерти закричали про зраду. Знаю  Ігора Грицюка, уявляю ситуацію на його підприємстві, бачу реальні проблеми, їздив в Тернопіль на огляд системи яку збираються закупити. На даний момент не маю ніякого відношення до всього цього процесу. Мій особистий висновок - проблема є, Ігор Грицюк її розуміє і робить все можливе, щоб вирішити, тернопільський варіант реально дієвий і максимально простий для застосування в наших реаліях. Зроблено багато праці, яка приносить реальні результати. А незадоволені бариги через фейсбук роблять кіпіш.

П.С. найбільше бісить, в даній ситуації, що коли одиниці чесних і адекватних людей (як Ігор Грицюк), що просто без піару змінюються світ на краще, може заплямити купка пропіарених брехунів (як Павло Данильчук і отой активіст Синіцин) і обурена маса, почувши слово "зрада" кидається поливати гімном все підряд.

П.П.С. все вищевказане - моя особиста думка, взята з моїх реальних спостережень. Я не буду надалі сперечатися і щось комусь доводити. Зазвичай я мовчки читаю і гортаю далі, але тут не міг втриматися, соррі....

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
9 годин тому, 4iter сказано:

якась місцева барига не пропхала свій товар і фейсбучні експерти закричали про зраду

біда в тому, що не місцева. Далеко не місцева.

І як говорилося вище, ніде не фігурує у документах, які були представлені у ПрозоРРо.

Але ж найлегше підхватити і в унісон кричати "зрада", бо так сказав якийсь "Сініцин" у фейсбуці! 

 

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Нема мої маршрутки, рішив потраліваліти =)

234 машина помоєму.

Годинник бреше. Ще якогось віктора з іменинами по табло вітало. ги

IMG_20161025_55651.jpg

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Уявляю, якби у польському тролейбусі на табло писало українською ото б смороду було. А в нас нічо, нормал. Валинская рєзня (с) Невже те табло на асемблері написане.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Дарма ви про політику, я думаю.

Всьому свій час. буде бажання (читай наказ) - осилять. один спеціаліст у них точно є. машина можливо недавно на маршрут стала. бо ще не силь нами засрана. їдеш і не віриш що реклами нема. очі відпочивають, душа радіє

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

@laser та я вчора їхав. І те польськомовне табло не так мені око різонуло, як дитина питала, що то за х..ня там пише. Не змогли перекласти/довести до розуму, то зніміть його на чорта лисого - справа 10 хвилин.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Цей пост із розряду "Скарги/пропозиції" щодо тролейбусної частини. Мова піде про маршрутні таблиці, або їх ще називають трафаретами. Останнім часом, а якщо бути точним, за останній рік, з'явилися нові трафарети, де номер маршруту написаний значно меншим розміром, ніж зазвичай, а маршрут слідування взагалі надрібнили, що хоч під лупою розглядай. Ось один із екземплярів:

212traf_240.jpgi.gif
Мені, як людині, в якої із зором є проблеми, проблематично роздивитися номер на відстані, хоча зір в мене не геть поганий. Що вже говорити про пенсіонерів та інших, в яких зір ще гірший... А тим більше в темну пору доби, особливо зараз, коли день став коротким. Озвучка - це не панацея, оскільки, вона на багатьох тролях не працює, а часом буває, що говорить не те, що треба. 

Тому, в мене пропозиція, повернутися до старих варіантів трафаретів, які були в кінці 90-х - на початку 2000-х. Номер маршруту великий, червоним кольором. А текст пишеться чорним і вказуються лише основні пункти слідування:

81_240.jpgi.gif 157_240.jpgi.gif
Сподіваюсь, цим питанням займуться.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
On 25.10.2016 at 18:30, SunSeth сказано:

то зніміть його на чорта лисого

А не простіше просто вимкнути? Тільки спочатку прийдеться пошукати де в нього кнопка. "Ури, ищи кнопку!" (с)

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, Mila_guko сказал:

Тут пишуть що горить тролейбус хоча вогню на фото не видно, навіть диму немає, дивно... http://www.volynnews.com/news/extreme/u-tsentri-lutska-horyt-troleybus/

Придивися на фотці, яка зроблена через вікно автобуса, там і вогонь, і дим видно.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
22 хвилин тому, SunSeth сказано:

Це, мені здається, зайві витрати.

Це, мені здається, необхідні витрати. половина людства ходить з безкнопочними телефонами, а в нас на трафаретках фарбою малюють...

Коли немає потрібного освітлення - хрєн там видно, що то за тролейбус.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

До речі, як мінімум можна зробити для початку світодіодні трафарети, щоб хоча би номер маршруту був. В Тернополі є місцевий водій, який зробив на замовлення багатьом своїм колегам, які самі цього захотіли:

959184.jpg

962854.jpg

865385.jpg

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Єршова: проблему транспортного сполучення може вирішити новий тролейбусний маршрут

Мешканці вулиці Єршова і прилеглих до неї вулиць скаржаться на проблеми з транспортним сполученням.

Про це у коментарі Район.Луцьк розповів місцевий житель Вадим.

«Діти з вулиць, що прилягають до Єршова, навчаються в 21 та 22 школах і змушені туди добиратись пішки, щодня півгодини в один бік. А якщо пощастить – вдається після 10-15 хвилин пішки ще одну-дві зупинки під'їхати від «Північного» або «Колізею». Так само звідси водять діток в дитячі садки між проспектами Молоді та Відродження. А ще гуртки, музичні та художні школи, спортивні секції... А зима вже ось-ось і це питання знову стає дуже гострим», – ділиться проблемою чоловік.

Лучанин розповідає, що неодноразово звертався з питанням транспортного сполучення в різні установи, проте правди добитися не вдалося.

«Ми звертались в міськраду, в управління транспорту, в управління інфраструктури і туризму в ОДА (до Мирки Івана особисто) – всі «футболять» один до одного, ніхто не береться вирішити проблему. До вулиці Єршова прилягає багато вулиць з житловими будинками – Гущанська, Андрузького, Мрії і багато інших. Думка, що всі жителі новобудов мають власні авто, абсолютно хибна. До того ж, тут багато діток і пенсіонерів», – розповів Вадим.

Із запитанням про транспортні проблеми району ми звернулися до начальника управління транспорту та зв’язку Луцької міської ради Анатолія Миронюка.

«Минулого року на вулиці Єршова уже працював тролейбус. Маршрути уже «набивали» пасажиропотік і справді були зручними для мешканців вулиць Андрузького, Гущанської і інших. Підприємство електротранспорту в дохідній частині від цих маршрутів не страждало.

Але основна точка пасажиропотоку тут знаходиться на 40-му кварталі. Люди вчинили ґвалт, зверталися в різні інстанції. Ми врегульовували тролейбус, щоб він недовго стояв на кінцевій КРЗ, а відразу їхав. Проте тиск був дуже великий, і ЛПЕ змушене було повернути старі маршрути «вісімки» і «дев’ятки», – розповідає Анатолій Матвійович.

З його слів, про проблему в управлінні знають і вже існують деякі напрацювання щодо її вирішення.

«На часі планується поставка ще декількох тролейбусів з Польщі. Зі збільшенням кількості рухомого складу планується запуск нового маршруту. Він має з’єднати Залізничний вокзал і вулицю Єршова через проспект Перемоги. Не знаю, якого часу це питання – місяця, двох чи кварталу, – все залежить від того, коли буде поставка», – зазначив чиновник.

Були плани і на автобусне сполучення вулицею Єршова, проте приватні перевізники не хочуть працювати на такому маршруті.

«Вулицею мав курсувати 33-й маршрут. Двічі оголошували конкурс і ніхто не схотів туди йти. Автобусний маршрут сюди запустити наразі тяжко – ніхто не зголошується. Автобуси в місті не комунальні і змусити ми нікого не можемо. Тому поки надія лише на електротранспорт», – підсумував Анатолій Миронюк.

Олександр РОГАЛЕВИЧ

http://lutsk.rayon.in.ua/news/16088-ershova-problemu-transportnogo-spoluchennia-mozhe-virishiti-novii-troleibusnii-marshrut

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
1 година тому, alexvvv сказано:

Коли тролейбуси відновлять рух до залізничного вокзалу?

там серйозне пошкодження електромагістралі (в землі кабель)

Поки не усунуть - нічого не буде :(

На кабель нада бабло. І чимале. Це такий собі трос, товщиною з руку дорослого мужика. Просто, щоб уявляли. 

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
Украинские города получат кредит 200 млн. евро на обновление транспорта
рынок автобусов | Опубликовано - 2016-11-11 15:36:25 (492 раз прочитано)
Министерство инфраструктуры Украины получит очередной кредит от Европейского инвестиционного банка в размере 200 миллионов евро. Соглашение между ведомствами было подписано в пятницу, 11 ноября, в Киеве при участии вице-президента ЕИБ Вазила Гудака с одной стороны и премьер-министра Владимира Гройсмана, главы Мининфраструктуры Владимира Омеляна с другой, пишет РБК-Украина.

Выделенные средства будут направлены в 20 украинских городов для реализации поддержки бесперебойного функционирования общественного транспорта. В частности, планируется, что средства поступят в такие города как Белая Церковь, Ивано-Франковск, Кременчуг, Луцк, Львов, Николаев, Суммы, Тернополь, Чернигов и др.

1468598184Z9lx_h.jpg

Глава Кабмина отметил, что данный проект является очень важным для украинских городов. Деньги, направленные в Украину, помогут правительству значительно обновить трамвайный и троллейбусный парки выбранных городов. "В условиях финансовой децентрализации местные бюджеты могут сами сотрудничать с МФО и реализовывать подобные проекты", - добавил премьер.

http://autoconsulting.com.ua/article.php?sid=37491

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Продовження розповіді про луцькі тролейбуси:

 

Тролейбуси ЗіУ-682 (ЗіУ-9) стали третім по рахунку видом пасажирського рухомого складу, що експлуатувався і продовжує свою роботу у Луцьку. Це одна із наймасовіших моделей у світі, всього випущено більше 40 тисяч екземплярів різноманітних модифікацій. Випуском цих машин займався Завод імені Урицького (ЗіУ), що знаходиться у місті Енгельс (Саратовська область, РФ). Серійно випускалися з 1972 по 2013 рік. У 2015 році була зроблена остання машина на замовлення міста Нальчик в РФ. 
Перші тролейбуси ЗіУ-9 з’явилися у Луцьку у 1978 році (перша машина отримала бортовий №62 і досі числиться на балансі підприємства). Ними відкривали нову лінію по вулиці Львівській. На відміну від тролейбусів Skoda-9tr, ЗіУ-9 були просторішими, та мали 3-є дверей. Кабіна водія відділена від салону. Конструкція кузова побудована із зварених сталевих профілів. Обладнані реостатно-контакторною системою управління тяговим двигуном. Проте, ЗіУ-9 шумніші через постійно працюючий мотор-генератор. Довжина машини складає 12 метрів, загальна місткість - 125 чол., в т.ч. 30 сидячих місць. 
З 1978 по 1984 в Луцьк поставляли тролейбуси модифікації ЗіУ-682В (фото 1 і 2), які характеризувалися пониженою задньою площадкою, електричним приводом дверей, двигуном ДК-210, потужністю 110 кВт, який на швидкості видавав своєрідний звук. Передні та задні габарити були у формі човників. 
З 1985 року почалися поставки тролейбусів ЗіУ-682В00 (фото 3 і 4), де габарити стали квадратної форми, та змінилося місце їх розташування. Задню площадку підняли на рівень салону. 
У 1989-1990 роках у Луцьк поставлялася модифікація ЗіУ-682В0А (фото 5). Тролейбуси цієї модифікації були обладнані двигуном ДК-213. На відміну від ДК-210, цей тип двигуна не створює характерного завивання через конструктивні особливості. 
У 1991 році прийшли машини ЗіУ-682В0В (фото 6), які вже були обладнані пневматичним приводом відкривання дверей. 
Також у 1991 році почали поставлятися машини нової серії – ЗіУ-682Г00 (фото 7 і 8). На передній частині машин стала розміщуватися решітка повітрозбірника, що одразу вирізняє машини цієї серії від інших. Зазнала змін кабіна водія, зокрема панель з тумблерами була перенесена зліва від водія, а справа залишилися лише тумблери для відкривання дверей. Також сидіння водія стало вищим, змінена конструкція педалей та перегородка кабіни. У салоні по лівій стороні став розміщатися ряд одномісних сидінь до заднього колеса. Найбільшим недоліком цієї серії машин вважається полегшений кузов, який робили задля зменшення собівартості машини, що в свою чергу скорочувало термін експлуатації. Остання машина ЗіУ-682Г00, була отримана у 1994 році, та отримала бортовий номер 192. 
Несподіванкою стала купівля у 2007 році тролейбуса ТролЗа-682Г0М (ТролЗа - нова назва заводу імені Урицького). Він отримав бортовий номер 202 (фото 9 і 10). Характеризується пластиковою передньою частиною, яка ззовні зовсім не схожа на класичний варіант. Тролейбус обладнаний статичним перетворювачем, що робить його тихим під час стоянки. У салоні встановлені високі одинарні сидіння, але на відміну від серії Г00, з лівої сторони є кілька подвійних сидінь. 
За майже 40 років експлуатації тролейбуси ЗіУ-9 стали основним видом пасажирського рухомого складу у Луцьку. Вони вважаються технологічно простими, що дозволяє їх легко обслуговувати. ЗіУ-9 є невибагливі у експлуатації. Легка конструкція кузова, наявність запчастин та ремонтна база дозволяє проводити капітальні ремонти для продовження строку служби, що є необхідним в умовах відсутності поставок нових тролейбусів. На даний момент працюють близько 2-х десятків машин цієї моделі, за кількістю поступаються лише новоприбулим уживаним польським Єльчам. Оскільки за останні 2 роки проведено кілька капітальних ремонтів, можна стверджувати, що ЗіУ-9 ще пару років, як мінімум, пропрацюють на маршрутах Луцька.

Z4rKvfoxnSc.jpg

sN4gXl1VI8Y.jpg

qodSL3qhyZ4.jpg

PxhNzzhoqTU.jpg

uFxQGitfagI.jpg

U_QxM2U34Uc.jpg

vDafbRkUWOo.jpg

AhdJ23QkOTg.jpg

ifgO6VNLCb8.jpg

RcUT-V4R_o8.jpg

 

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites
Цитувати

Несподіванкою стала купівля у 2007 році тролейбуса ТролЗа-682Г0М (ТролЗа - нова назва заводу імені Урицького). Він отримав бортовий номер 202 (фото 9 і 10).

 

Для мене це було теж, наче грім серед ясного неба.

При наявності стількох виробників в Україні, купувати російське - як мінімум не правильно.

Цікаво, хто приймав таке рішення та за який відкат!

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

На той момент це був найдешевший варіант. ЮМЗ Т2 №201 купили в жовтні 2006 року за 687 тис. грн. А Тролза обійшлася в 549 тис. грн., причому, НЯЗ, це включаючи доставку. А потім Богдани брали виключно для підтримки заводу і то в кредит.

Поширити це повідомлення


Link to post
Share on other sites

Зареєєструйтесь або увійдіть для відповіді

Ви маєте бути зареєстрованим учасником для коментування

Створити акаунт

Зареєструйтесь у нашій спільноті. Це легко!

Створити обліковий запис

Увійти

Маєте акаунт? Заходьте.

Увійти зараз




×